- By Johna Daleya
Błędem jest oczekiwać „nawrotu” w centrach handlowych, food courtach, kinach i innych miejscach, w których ludzie gromadzili się, aby wydawać pieniądze.
- By Tom Wasich
Nowa analiza podkreśla potrzebę ostrożności podczas ponownego otwierania amerykańskich szkół.
Każdy rząd zareagował inaczej na pandemię koronawirusa – w tym sposób, w jaki dane na temat choroby zostały udostępnione obywatelom każdego kraju.
- By Karen Foster
Ponieważ zbliżamy się do granicy 100 dni od ogłoszenia pandemii, jednym z obszarów, na który zwraca się szczególną uwagę, jest miejsce pracy, w którym otwiera się okno na dobre pomysły, które mogą przenieść się z marginesu do głównego nurtu.
Handel detaliczny nie wraca do normy, mówi profesor marketingu i nauk psychologicznych.
W czerwcu 1348 roku ludzie w Anglii zaczęli zgłaszać tajemnicze objawy. Na początku były łagodne i niejasne: bóle głowy, bóle i nudności.
- By Steven Witaj
Istnieje szkoła myślenia wśród ekonomistów, którzy nie martwią się tak zwaną „budżetową czarną dziurą”, w której wzywa się do trudnych wyborów w celu zmniejszenia wydatków rządowych.
Długo po zakończeniu sytuacji kryzysowej związanej z COVID-19 wielu Amerykanów nadal będzie cierpieć z powodu długiego ogona dewastacji gospodarczej pandemii.
Stany Zjednoczone i Kanada od dawna cieszą się stabilnymi relacjami. Kraje mają wspólną historię, najdłuższą niezmilitaryzowaną granicę międzynarodową na świecie i silne więzi gospodarcze.
Gdy blokady stają się coraz łatwiejsze, naukowcy na całym świecie angażują się w bezprecedensowe poszukiwania nowych terapii i wyścig w opracowywaniu szczepionek.
- By Kyungme Lee
University of Cambridge ogłosił, że wszystkie wykłady będą oferowane online w roku akademickim rozpoczynającym się w październiku 2020 r.
Chociaż żaden kraj nie twierdzi, że jako strategia dąży do odporności stada, niektóre – na przykład Szwecja – przyjęły bardziej zrelaksowane podejście do powstrzymania koronawirusa.
Okolica o powierzchni 1 mili kwadratowej łączy małe domy w stylu ranczo ze sklepami samochodowymi, fabrykami metali i magazynami zaopatrzenia przemysłowego, a z czterech stron jest otoczona autostradami stanowymi i autostradami międzystanowymi.
Powszechnie wiadomo, że recesje najbardziej dotknęły młodych ludzi. Widzieliśmy to w naszej recesji na początku lat 1980., naszej recesji na początku lat 1990. iw tej, w którą teraz wchodzimy.
Często słyszy się, jak ludzie mówią, że minęła epoka ogromnego postępu gospodarczego, która charakteryzowała ostatnie stulecie.
Inflacja wśród 37 państw członkowskich Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) spadła z 2.3% w lutym do 1.7% w marcu.
Ortodoksyjna odpowiedź brzmi, że większa gospodarka jest zawsze lepsza, ale ta idea jest coraz bardziej nadwerężona przez świadomość, że na ograniczonej planecie gospodarka nie może rosnąć w nieskończoność.
Jednym z nawiedzonych obrazów tej pandemii będą nieruchome statki wycieczkowe – śmiercionośne nosiciele COVID-19 – zakotwiczone w portach i niechciane. Zadokowany w portach i przerażający.
Czarna śmierć (1347-51) zdewastowała europejskie społeczeństwo. Pisząc cztery dekady po tym wydarzeniu, angielski mnich i kronikarz Thomas Walsingham zauważył, że „tyle nędzy towarzyszyło tym bolączkom, że potem świat nigdy nie mógł powrócić do swojego poprzedniego stanu”.
Linie lotnicze stoją w obliczu bezprecedensowego kryzysu międzynarodowego w następstwie pandemii koronawirusa.
Dwa kluczowe czynniki odróżniają ekonomiczne konsekwencje koronawirusa od skutków poprzednich kryzysów.
Aby zrozumieć rozprzestrzenianie się COVID-19, pandemia jest bardziej użytecznie postrzegana jako seria odrębnych lokalnych epidemii. Sposób, w jaki wirus rozprzestrzeniał się w różnych krajach, a nawet w poszczególnych stanach lub regionach w ich obrębie, był dość zróżnicowany.
Prognozy dotyczące skutków pandemii koronawirusa dla światowej gospodarki pojawiają się niemal codziennie. Jak możemy je zrozumieć pośród tej burzy ekonomicznej?