Ekonomiści wykorzystali dane z prawie 50 milionów sesji Ubera, aby dowiedzieć się, ile klienci korzystają z usługi wspólnego przejazdu.
Wyniki pokazują, że główna usługa firmy wygenerowała w zeszłym roku nadwyżkę konsumencką w Stanach Zjednoczonych o wartości 6.8 miliarda dolarów.
Za każdego dolara wydanego przez konsumentów Ubera w zeszłym roku wygenerowano około 1.60 dolara dodatkowej korzyści.
Nadwyżkę konsumenta oblicza się, badając różnicę między tym, ile ludzie są gotowi zapłacić za usługę, a tym, ile faktycznie płacą. W przypadku Ubera naukowcy odkryli, że na każdego dolara wydanego przez konsumentów w zeszłym roku wygenerowano około 1.60 dolara dodatkowej korzyści.
Ekonomiczna miara korzyści dla konsumentów przewyższała zarówno przychody kierowców Ubera, jak i firmy.
„Spodziewałem się, że uda mi się znaleźć dużą liczbę nadwyżek konsumenckich, ponieważ kiedy rozmawiasz z ludźmi o Uberze, naprawdę lubią tę usługę i postrzegają ją jako tanią opcję” – mówi Steven Levitt, profesor ekonomii na Uniwersytecie w Chicago. „Myślę, że nasze odkrycia powinny zmienić dyskusję na temat polityki.
„Do tej pory rozmowa toczyła się wokół idei, że są osoby, które są poszkodowane przez tę usługę, głównie posiadacze medalionów taksówek. Niewiele się mówi o korzyściach dla konsumentów”.
Levitt, współpracujący z Robertem Metcalfe, naukowcem z Instytutu Beckera Friedmana na Uniwersytecie w Chicago; Robert Hahn, profesor ekonomii w Oksfordzie; a Peter Cohen i Jonathan Hall, ekonomiści Ubera, wykorzystali dane z prawie 50 milionów sesji klientów na czterech największych amerykańskich rynkach firmy — Chicago, Los Angeles, Nowym Jorku i San Francisco — do obliczenia nadwyżki konsumenckiej generowanej przez Ubera. Wyniki zostały opublikowane jako National Bureau of Economic Research dokument roboczy ten miesiąc.
Oszacowanie nadwyżki konsumenckiej jakiejkolwiek firmy jest trudne ze względu na potrzebę zrozumienia nie tylko tego, ile ludzie zapłacili za usługę, ale ile więcej byliby skłonni zapłacić. Dane, które Uber zbiera na temat jego usług, pozwoliły naukowcom uzyskać nowy wgląd w to pytanie.
„Podczas gdy większość kierowców Ubera nie myśli w kategoriach nadwyżki konsumenta, obliczenie miary ekonomicznej zapewnia prawdziwy wgląd w korzyści, których doświadczają, pomagając wyjaśnić eksplozję popularności firmy”, mówi Metcalfe. „Zbadanie takich pytań badawczych tradycyjnie nie było możliwe, ale to się zmienia, ponieważ firmy takie jak Uber mogą gromadzić i udostępniać naukowcom duże i bogate zbiory danych”.
Dostęp do danych Ubera
Ekonomiści badają nadwyżkę konsumenta, aby zrozumieć pytania, od istnienia monopolu po wartość innowacji. W ramach tego badania Levitt i jego koledzy badacze wykorzystali sesje klientów Ubera, które rejestrują dziesiątki milionów indywidualnych decyzji, czy zatrudnić kierowcę po cenach w czasie rzeczywistym. Firma zgodziła się zapewnić naukowcom dostęp do takich danych i prawo do publikowania ich wyników.
Badacze skupili się na największej usłudze Ubera znanej jako UberX, za pośrednictwem której klienci zamawiają przejazdy. Aplikacja mobilna firmy kojarzy takich klientów z kierowcami Ubera, którzy przewożą ludzi w swoich pojazdach osobowych. Ceny są ustalane w zależności od lokalnego popytu, więc mogą wzrosnąć, gdy coraz więcej osób będzie prosić o przejazdy.
Badacze opierali się na tym, jak Uber zaokrągla w górę lub w dół zmianę ceny, pozwalając im obserwować indywidualnych klientów, którzy borykali się z podobnymi warunkami rynkowymi, ale z różnymi cenami. Dziesiątki milionów obserwacji zgromadzonych w danych pozwoliły naukowcom oszacować zmiany popytu, które następnie posłużyły do obliczenia nadwyżki konsumenta.
Miasta coraz częściej debatują nad wpływem firm współdzielących przejazdy, szczególnie w obliczu sprzeciwu właścicieli taksówek, którzy widzą spadek wartości medalionów. Podczas gdy nowe badanie podkreśla korzyści dla konsumentów płynące z Ubera, naukowcy ostrzegają, że ich odkrycia nie odzwierciedlają w pełni tego, co dzieje się w miarę rozwoju firm współdzielących przejazdy.
Ich praca uchwyciła skutki tego, co by się stało, gdyby Uber opuścił rynek transportowy w krótkim okresie, szacując, że jednodniowe przestoje będą równoznaczne z utratą 18 milionów dolarów nadwyżki konsumenckiej. Ale odkrycia nie szacują wpływu stałego zakazu dla firm współdzielących przejazdy, co prawdopodobnie spowodowałoby znacznie większe straty w nadwyżce konsumentów, twierdzą naukowcy.
Źródło: University of Chicago
Powiązane książki:
at Rynek wewnętrzny i Amazon
