Renault 16 zaparkowane w Nevers, 2017. awaria71100/Flickr, CC BY-NC-ND
Trwający kryzys klimatyczny wymaga od nas fundamentalnego przemyślenia sposobu, w jaki się poruszamy. Transport stanowi ok 25% europejskiej emisji gazów cieplarnianych. Spośród nich reprezentowany jest transport drogowy zdecydowanie największy odsetek. Chociaż epidemia Covid-19 na krótko przerwała wzrost emisji, od tego czasu powróciły one do wzrostów.
Władze publiczne pracują nad przekonaniem mieszkańców, aby porzucili samochody spalinowe na rzecz pojazdów elektrycznych. Od 2023 r. 20 państw członkowskich UE zaoferowało zachęty, a większość pozostałych członków wprowadziła zachęty lub zwolnienia podatkowe.
Powstało wiele miast strefy niskiej emisji, które ograniczają dostęp pojazdów, które przekraczają określony próg emisji zanieczyszczeń – wiodącymi przykładami są Londyn, Paryż i Bruksela. Zainspirowany tymi i innymi, w Nowym Jorku zaplanowano rozpoczęcie planu „opłat za zatory komunikacyjne” w 2024 r. Prognozy wskazują, że może wygenerować 1 miliard dolarów rocznych przychodów, które zostaną wykorzystane na ulepszenie miejskiego systemu metra i autobusów.
We Francji 2021 Ustawa „Klimat i odporność”. będzie wymagało rozpoczęcia wdrażania działań niskoemisyjnych w 33 obszarach miejskich liczących ponad 150,000 XNUMX mieszkańców. Do ośrodków miejskich będą wpuszczane wyłącznie samochody spełniające najnowsze standardy ekologiczne (głównie elektryczne lub hybrydowe), a ograniczenia mają być stopniowo zaostrzane w miarę rozwoju technologii.
Podczas gdy produkcja pojazdów elektrycznych powoduje emisję gazów cieplarnianych, a Badanie 2021 Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT) ustaliła, że emisje w całym cyklu życia zarejestrowanych obecnie pojazdów akumulatorowo-elektrycznych będą znacznie niższe – prawie 70% w Europie i USA – niż emisje z podobnych samochodów napędzanych benzyną. Logika wydaje się więc nieunikniona: koniec ze starym, wprowadzenie nowego.
Wykorzystywanie tego, co już istnieje
Autonomiczne rozprawę doktorską z socjologii, przeprowadzone w latach 2017–2022, dotyczyło posiadania i użytkowania samochodów starszych niż 20 lat. Okazało się, że niektórzy właściciele starszych pojazdów nie byli wrogo nastawieni do imperatywów zrównoważonego rozwoju, ale byli silnie zaangażowani w pewną ideę ekologii.
W naszym badaniu przeprowadziliśmy wywiady z około 40 właścicielami pojazdów i zdecydowana większość wyraziła znaczenie ponownego użycia w porównaniu z masową produkcją i konsumpcją. Dla nich chodzi o promowanie ekologii, która przedkłada używanie narzędzi funkcjonalnych (lub nadających się do naprawy) nad zakup nowych. Było to postrzegane jako bardziej dostępne finansowo i odpowiedzialne.
„Nie jest łatwo wytłumaczyć naszym drogim ekologom, że utrzymanie i eksploatacja „starego” samochodu zamiast budowania nowego pozwala zaoszczędzić hektolitry wody, kilogramy stali, gumy i plastiku. Na tym polega cały problem polegający na patrzeniu wyłącznie na zanieczyszczenia ze spalin, a nie na analizę całego cyklu życia, od produkcji, przez użytkowanie, aż po recykling”. (Richard, pisze w magazynie „Youngtimers”).
Nowa definicja tego, co zrównoważone poprzez etykę „troski”
Jak każdy obiekt techniczny, aby samochód działał prawidłowo i długo, wymaga starannej konserwacji. Starsze samochody często wymagają stałej uwagi, zwłaszcza elementów związanych z bezpieczeństwem, takich jak hamulce.
Jednak obecnie dealerzy często nie mają już mechaników przeszkolonych do pracy przy starszych pojazdach. Konserwacja stała się zatem w dużej mierze obowiązkiem właścicieli, którzy zdobywają szczegółową wiedzę, która pozwala im wierzyć, że ich samochód będzie z nimi przez długi czas. W ten sposób budują przywiązanie do samochodu, którym się opiekują.
„Dbam o swój samochód, żeby dobrze wyglądał i aby móc nim dalej jeździć… Chciałbym takim Golfem przejechać 300,000 30 kilometrów. Mój samochód może posłużyć jeszcze 64 lat.” (Larry, 1993 lata, emerytowany dekorator, jeździ Volkswagenem Golfem 3 z XNUMX r.)
Podejrzenie, że transformacja ekologiczna to „greenwashing”
Opór wobec przejścia na pojazd emitujący mniej zanieczyszczeń jest również oznaką sceptycyzmu co do ekologicznych zamierzeń producentów. Podejrzewa się, że pojazdy elektryczne są na dobre i na złe znacznie bardziej zanieczyszczające, niż się wydaje, w szczególności dlatego, że ich produkcja wymaga ekstrakcja metali szlachetnych, takich jak lit czy kobalt.
Sprzęt elektroniczny i cyfrowy to także przedmiot nieufności. Krytykuje się logikę wczesnej wymiany, a wraz z nią postrzeganą strategię polegającą na czynieniu przeszłych modeli przestarzałymi.
„Nie zostały zaprojektowane z myślą o trwałości, nie… celem jest konsumpcja! Saab 900 to solidny samochód. Dlaczego? Ponieważ nie przepadaliśmy za tego rodzaju konsumpcją.” (Yannis, 40 lat, dyrektor firmy, jeździ Saabem 1985 z 900 r.)
Jazda „mniej, ale lepiej”
W porównaniu z nowszymi samochodami, te starsze niż 15 lat są mniej wygodne, mają mniej funkcji bezpieczeństwa i wymagają większej uwagi ze strony kierowcy. Muszą koniecznie wykazywać się większą spostrzegawczością i przewidywać problemy, które mogą się pojawić.
Ponieważ takie samochody stoją w sprzeczności ze współczesnymi wymogami wydajności, dla ich właścicieli stają się idealnym narzędziem do trzymania się na dystans poczucie przyspieszenia, które charakteryzuje naszą epokę – stają się środkiem do zanurzenia się w „łagodnej” mobilności, która przywołuje wyimaginowany świat kontemplacyjnej podróży.
„Moi rodzice mają [elektroniczną przepustkę] pozwalającą na przejazd przez punkt poboru opłat, a potem wszystko jest odliczane z ich konta… Mnie to przeraża”. (Lucas, 22 lata, student filozofii, który został stolarzem, jeździ Renault 1982 z 4 r.)
Zwolennicy starszych samochodów wykorzystują je nawet bardziej niż towary i system gospodarczy, aby utrzymać cały system mobilności na dystans. Jednocześnie wiele osób popiera ambitny przegląd, w ramach którego priorytetowo traktowane byłyby alternatywne formy mobilności, w szczególności rower. Wszyscy twierdzą, że gdyby mogli, na co dzień obeszliby się bez samochodu.
„Nie jestem nostalgiczny. Myślę, że społeczeństwo przeszłości, społeczeństwo podboju, było w błędzie. Zapomniało o skończoności rzeczy. Jednym z przykładów jest jazda na rowerze – rowerem można dojechać tam, gdzie nie dojeżdżają już samochody, można uciec od korków i to wszystko. Znów możesz planować z wyprzedzeniem. (Fabrice, 47 lat, nauczyciel-badacz, właściciel Citroëna od lat 1970. do 2000 r.).
Element powściągliwego stylu życia
Dla niektórych jazda starym samochodem jest sposobem na bardziej powściągliwą mobilność, przedkładającą jakość (podróży, obiektu…) nad formę obfitości.
„Myślę, że w pewnych sprawach posunęliśmy się za daleko, że posunęliśmy się za daleko także w odniesieniu do planety, zanieczyszczenia i tak dalej. Nie chcę w to wchodzić, a przynajmniej nie chcę już więcej. Jednym z moich marzeń jest niezależność energetyczna. Jest więc coś ekologicznego w moim podejściu.” (Bruno, 56 lat, pedagog specjalny, jeździ Renault 1986 z 4 r.).
Ta etyka trzeźwości często leży u podstaw bardziej oszczędnego stylu życia i zakłada refleksyjne podejście do naszych działań i ich konsekwencji. Chociaż nakazanie wszystkim korzystania ze „starszych samochodów” byłoby bezpośrednio sprzeczne z transformacją ekologiczną, przed którą stoimy, relacją między nimi właściciele ich mobilność zachęca nas jednak do poważniejszego potraktowania dróg, zwłaszcza w kontekście, w którym prawie połowa pojazdów wprowadzonych do ruchu nie jest już własnością, lecz jest wynajmowana na podstawie umów krótkoterminowych.
Gaëtana Mangina, ATER en sociologie, Université d'Artois, docteur en sociologie, Uniwersytet Bourgogne
Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.
Książki o środowisku z listy bestsellerów Amazon
"Cicha wiosna"
autorstwa Rachel Carson
Ta klasyczna książka jest kamieniem milowym w historii ekologii, zwracającym uwagę na szkodliwe działanie pestycydów i ich wpływ na świat przyrody. Praca Carsona pomogła zainspirować nowoczesny ruch ekologiczny i pozostaje aktualna dzisiaj, gdy nadal zmagamy się z wyzwaniami zdrowia środowiskowego.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
„Ziemia niezdatna do zamieszkania: życie po ociepleniu”
David Wallace-Wells
W tej książce David Wallace-Wells ostrzega przed niszczycielskimi skutkami zmian klimatu i pilną potrzebą rozwiązania tego globalnego kryzysu. Książka opiera się na badaniach naukowych i rzeczywistych przykładach, aby zapewnić otrzeźwiające spojrzenie na przyszłość, przed którą staniemy, jeśli nie podejmiemy działań.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
„Sekretne życie drzew: co czują, jak się komunikują? Odkrycia z sekretnego świata”
przez Petera Wohllebena
W tej książce Peter Wohlleben bada fascynujący świat drzew i ich rolę w ekosystemie. Książka opiera się na badaniach naukowych i własnych doświadczeniach Wohllebena jako leśnika, aby zaoferować wgląd w złożone sposoby, w jakie drzewa wchodzą w interakcje ze sobą i ze światem przyrody.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
„Nasz dom się pali: sceny z rodziny i planety w kryzysie”
autorstwa Grety Thunberg, Svante Thunberg i Maleny Ernman
W tej książce aktywistka klimatyczna Greta Thunberg i jej rodzina przedstawiają osobistą relację ze swojej podróży mającej na celu podniesienie świadomości na temat pilnej potrzeby zajęcia się zmianami klimatycznymi. Książka stanowi mocny i poruszający opis wyzwań, przed którymi stoimy, oraz potrzeby działania.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
„Szóste wymieranie: nienaturalna historia”
Elżbieta Kolbert
W tej książce Elizabeth Kolbert bada trwające masowe wymieranie gatunków spowodowane działalnością człowieka, opierając się na badaniach naukowych i przykładach z rzeczywistego świata, aby zapewnić trzeźwe spojrzenie na wpływ działalności człowieka na świat przyrody. Książka zawiera przekonujące wezwanie do działania na rzecz ochrony różnorodności życia na Ziemi.
