Bezpieczna, połączona sieć ścieżek i ścieżek rowerowych zachęca do jazdy na rowerze. (Shutterstock)

Nie wszystkie trasy rowerowe są sobie równe. Niektóre miejsca oznaczone na mapie jako trasy rowerowe są niepewne podczas przemierzania na dwóch kołach, w tym pobocza pokryte gruzem i miejsca, w których można poczuć wiatr od pędzących samochodów.

Powstają miasta w Ameryce Północnej więcej tras rowerowych, poprzez dodanie pomalowane ulice, fizycznie odseparowane ścieżki rowerowe, ścieżki tylko rowerowe lub ścieżki wielofunkcyjne oraz lokalne drogi rowerowe uliczne. Te różne rodzaje tras przemawiają do różnych typów użytkowników, od zainteresowanych, ale zaniepokojonych rowerzystów po zapalonych szosowców.

Pomimo tego wzrostu infrastruktury rowerowej, strona internetowa miasta może nie odzwierciedlać zmian od razu lub może brakować ważnych informacji, które mogą sprawić, że jazda na rowerze będzie bezpieczniejsza lub przyjemniejsza.

Mapy internetowe, które umożliwiają użytkownikom dodawanie informacji o trasach rowerowych, dostarczają rowerzystom szczegółowych danych na temat rodzaju trasy, tego, jak może się tam jechać (czy trzeba jeździć blisko samochodów?) i dokąd może ich zabrać (na przykład np. zakupy, praca lub szkoła).

Mogą nam też powiedzieć, które kanadyjskie miasto jest najbardziej przyjazne rowerzystom.

Pomiar tras rowerowych

Postanowiliśmy zebrać zestaw danych o trasach rowerowych w kanadyjskich miastach, używając ich strony internetowe z otwartymi danymi. Okazało się jednak, że utrzymanie go na bieżąco było prawie niemożliwe, ponieważ miasta nieustannie się zmieniają, a dane są udostępniane przy użyciu różnych standardów.

Fizycznie oddzielona ścieżka rowerowa w Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.pl)

Rozwiązaniem było OpenStreetMap, który tworzy i dystrybuuje bezpłatne dane geograficzne. Każdy może dodawać dane lub wprowadzać zmiany w OpenStreetMap, niezależnie od tego, czy chce zbudować lepszą mapę rowerową, czy stworzyć aplikację nawigacyjną.

Przyjrzeliśmy się danym OpenStreetMap dla trzech dużych miast (Vancouver, Toronto i Montreal) oraz trzech miast średniej wielkości (Victoria, Kelowna i Halifax) w Kanadzie.

Dane w OpenStreetMap nie tylko zgadzały się dość dobrze z otwartymi danymi miast, ale w wielu przypadkach były bardziej aktualne. OpenStreetMap zwykle zawierał więcej lokalnych szczegółów, takich jak zakończenie pomalowanych ścieżek rowerowych i często oznaczało skróty łączące podmiejskie ulice.

Jak wypadł OpenStreetMap?

Autonomiczne analiza skoncentrowana o tym, jak dobrze odwzorowano różne rodzaje tras. Zmierzyliśmy ścieżki rowerowe (które fizycznie oddzielają rowery od ruchu zmotoryzowanego), pomalowane ścieżki rowerowe na ulicy (które wykorzystują namalowane linie do oddzielenia rowerów od ruchu zmotoryzowanego), ścieżki rowerowe (które znajdują się z dala od ulic) i lokalne drogi rowerowe (które obejmują funkcje uspokajania ruchu i miejsca, w których zachęca się do jazdy na rowerze).

Malowane ścieżki rowerowe są najczęstszym rodzajem trasy, a także najbardziej konsekwentnie dobrze odwzorowanym. Ma to sens, ponieważ definicja pomalowanej ścieżki rowerowej może być najjaśniejsza w zależności od czasu i miejsca. Wolontariusze mogą też w prosty sposób oznaczyć go na OpenStreetMap.

Ale trudniej było nam odróżnić ścieżki rowerowe od wymalowanych na ulicy pasów lub ścieżek (tylko rowerowych lub wielofunkcyjnych) za pomocą OpenStreetMap. Lokalne uliczne ścieżki rowerowe były trudne do zidentyfikowania ze względu na szeroki zakres sposobów, w jakie miasta projektują tego rodzaju trasy wzdłuż dróg osiedlowych. Niektórzy stosują środki uspokajania ruchu, takie jak przedłużenia krawężników, wysepki drogowe, progi zwalniające i podwyższone skrzyżowania, aby spowolnić ruch pojazdów i zachęcić do bezpieczeństwa, lub zieleń, zmniejszone ograniczenia prędkości i przyjazne dla rowerzystów oznaczenia na znakach i na nawierzchni drogi.

Korespondencja pomiędzy OpenStreetMap i Open Data dla kategorii infrastruktury rowerowej.

Trasy rowerowe, które są fizycznie oddzielone od pojazdów silnikowych i pieszych, takie jak ścieżki rowerowe i ścieżki tylko dla rowerów, mają największe korzyści dla bezpieczeństwa jazdy na rowerze i zachęcać do korzystania z rowerów.

Łatwość dostępu do tras rowerowych jest ważna dla ogólnej przyjazności rowerowej miasta, ale należy wziąć pod uwagę inne ważne rzeczy, w tym odległość do miejsc docelowych, liczba, nachylenie i długość podjazdów, liczba jeźdźców i jak kultura transportowa miasta może wpływać na jego bezpieczeństwo.

Kanadyjskie miasta przyjazne rowerzystom

Nasze wyniki wykazały, że Montreal ma największa łączna odległość na ścieżkach rowerowych w Kanadzie. W miarę jak miasta budują coraz więcej tras rowerowych, badacze i planiści mogą używać OpenStreetMap do mierzenia tych zmian w terenie.

Idealna mapa rowerowa jest aktualna, obejmuje cały świat i daje rowerzystom wyobrażenie o rodzajach doświadczeń, których można się spodziewać na różnych szlakach, drogach i ścieżkach. Osoby jeżdżące na rowerze w miastach mogą przyczynić się do uzyskania wysokiej jakości danych geograficznych potrzebnych do zrozumienia zmian w przyjazności rowerowej.

Ale OpenStreetMap jest tylko tak dobry, jak jego wkład. Ekscytującą rzeczą jest to, że każdy, kto potrzebuje lepszej mapy rowerowej — urbaniści, badacze i zwykli rowerzyści — może dołączyć do rewolucji mapowania rowerów, logując się do OpenStreetMap i mapując funkcje, które są ważne dla rowerzystów.

O autorze

Colin Ferster, stypendysta podoktorancki, University of Victoria oraz Meghan Winters, profesor nadzwyczajny, Wydział Nauk o Zdrowiu, Uniwersytet Simona Frasera

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon