Ponieważ zautomatyzowane technologie są coraz częściej uwzględniane w projektowaniu samochodów, konsumenci muszą kształcić się w zakresie tych funkcji ze względów bezpieczeństwa. Shutterstock

Być może pamiętasz uroczy samojezdny samochód Google. W 2014 roku gigant technologiczny ogłosił swój nowy prototyp jak może wyglądać przyszłość transportu?. Jeśli chciałbyś móc jeździć jednym dzisiaj, nie masz szczęścia. Projekt niestety został złomowany w 2017 roku. Ale nie martw się, co się wydarzyło, nie wpłynęło na plan wprowadzenia świata do samochodów autonomicznych, mam na myśli samochody autonomiczne, samochody bez kierowcy, pojazdy zautomatyzowane czy… samochody-roboty?

Dzisiejsze samochody oferują szeroki wybór dostępnych pomocy w prowadzeniu pojazdu. Stosunkowo niewiele modeli jest jednak wyposażonych w zaawansowane funkcje, takie jak technologia parkowania automatycznego lub wspomaganego oraz systemy zdolne do przejęcia kierowania i przyspieszania w różnych sytuacjach na drodze. Ostatni raport pokazuje, że pomimo optymistycznego wzrostu penetracji rynku przez te systemy, opinia publiczna jest wciąż na ogrodzeniu jeśli chodzi o pełne poleganie na nich.

Systemy klasyfikacji

The Society of Automotive Engineers (SAE) — duże stowarzyszenie zawodowe inżynierów i organizacja opracowująca normy — opublikowało swoją klasyfikację zautomatyzowane systemy jazdy w 2014 roku, którego jedynym celem było wyjaśnienie wszystkich kwestii. To nie poszło dobrze, na co zwracali uwagę krytycy ograniczenia w taksonomii. Jedną z cech taksonomii jest jednak to, że została zaprojektowana dla odbiorców technicznych. Okazuje się więc, że ogół społeczeństwa nie miał innego wyboru, jak tylko dać się zwieść jakimkolwiek innym dostępnym mu informacjom.

W 2016 roku Mercedes-Benz opublikował reklamę swojego nowego samochodu Klasy E z 2017 roku. Zamiast tego skupiono się na ich futurystycznym, samojezdnym samochodzie koncepcyjnym F 015, jeżdżącym z pasażerami z przodu i z tyłu naprzeciw siebie i używających futurystyczny Raport mniejszości-podobne wyświetlacze. Reklama została zaatakowana przez orędowników bezpieczeństwa ruchu drogowego, ponieważ zawyżała „dostępne możliwości zautomatyzowanej jazdy” Klasa E. Możesz nawet zauważyć drobny druk: „Pojazd nie może sam jeździć, ale ma funkcje zautomatyzowanej jazdy”.

Wycofana reklama Mercedes-Benz.

{youtube}C0d5e1c_qo0{/youtube}

Podobne kontrowersje miała Tesla w centrum debaty w 2016 roku, kiedy ogłosiła, że ​​udostępni swoim pojazdom możliwości samodzielnego prowadzenia bezprzewodowo. Podobnie jak w przypadku Mercedes-Benz, firma została skrytykowana za wprowadzającą w błąd reklamę i „zawyżanie autonomii swoich pojazdów".

Być może myślisz: to tylko nazwy, kampanie reklamowe robią to samo przez cały czas , więc co jest złego? Na początku tego roku American Automobile Association — główna federacja klubów motorowych i rzecznik bezpieczeństwa w Ameryce Północnej — opublikowało aktualny raport wskazujący, w jaki sposób terminologia używana przez producentów do opisu ich zautomatyzowanej technologii jest w rzeczywistości trudne do zrozumienia dla konsumentów. Choć wydaje się, że jest to tylko problem komunikacji i brandingu, w rzeczywistości problem ten może mieć znacznie głębsze reperkusje.

Oczekiwania dotyczące etykietowania

Kupując zmywarkę, potrzebuję maszyny, która automatyzuje ręczne zadanie zmywania naczyń. Muszę tylko nacisnąć przycisk, a maszyna zrobi swoje bez dodatkowych poleceń lub interwencji. Wierzcie lub nie, ale podobna logika dotyczy zautomatyzowanych systemów jazdy. Jeśli powiedziano mi – lub pokazano mi, zasugerowano lub zasugerowano – że samochód może w rzeczywistości prowadzić się sam, czego oczekujesz ode mnie jako człowieka?

Pomijając powiązane kwestie techniczne lub etyczne, z perspektywy kogoś, kto uczy i prowadzi badania ergonomia poznawcza i czynnik ludzki, mogę powiedzieć, że podanie niedokładnych, a nawet nieprawdziwych informacji na temat działania automatyki ma bezpośrednie konsekwencje dla bezpieczeństwa. Obejmują one używanie maszyn w sposób niezamierzony, zmniejszanie poziomu monitorowania lub zwracania uwagi na ich funkcje oraz całkowite ignorowanie ewentualnych ostrzeżeń. Niektóre z tych konsekwencji dla bezpieczeństwa zostały poruszone w oficjalny raport z dochodzenia po pierwszej śmierci z udziałem samochodu wyposażonego w zautomatyzowany system jazdy. .

Informowanie konsumentów

Co, możesz się zastanawiać, pozostało do zrobienia dzisiejszym kierowcom?

Kilka rzeczy: Po pierwsze, zanim zaczniesz prowadzić samochód wyposażony w funkcje autonomiczne lub autonomiczne, możesz chcieć dowiedzieć się więcej o rzeczywistych możliwościach i ograniczeniach. Możesz zapytać swojego dealera lub przeprowadzić dobre, stare wyszukiwanie w Internecie. Cennym zasobem dla konsumentów jest MyCarDoesWhat.org. Ta strona internetowa, z pomocnymi filmami i linkami do stron internetowych producentów i podręczników użytkownika, jest cenna w prezentowaniu nakazów i zakazów dotyczących zautomatyzowanych systemów jazdy.

Na koniec, zanim zaczniesz korzystać z funkcji automatycznego prowadzenia samochodu w prawdziwym ruchu drogowym, możesz chcieć zapoznać się z ich działaniem, sposobem ich włączania itp. Zrób to wszystko podczas postoju, być może zaparkowanego na podjeździe.

Wiem, że może to brzmieć jak dużo pracy (a czasami może nawet nie wystarczyć), ale jak wykazały badania i rekonstrukcja wypadków już wiele razy, kiedy jesteś za kierownicą, najbezpieczniej jest zachować koncentrację i patrzeć na drogę, zamiast myśleć o tym, jak autonomiczny samochód może znacznie uprościć i uprzyjemnić dojazdy do pracy.

O autorze

Francesco Biondi, adiunkt, University of Windsor

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon