Przechodzić przez! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Jako urbanizacja i modernizacja osiągnąć niespotykany dotąd poziomkorki na drogach stały się współczesnym zagrożeniem. Duży ruch związany jest z zanieczyszczeniem powietrza, zagrożeniami bezpieczeństwa i stratami w zakresie dostępności, konkurencyjności gospodarczej, zrównoważonego wzrostu i spójności społecznej. Jeśli jesteśmy zdeterminowani, aby nasze miasta były atrakcyjne i zrównoważone, musimy odpowiedzieć na te wyzwania.

Dostępnych jest wiele środków pozwalających rozwiązać ten problem; przez ograniczenie korzystania z konwencjonalnego samochodu lub zapewnienie realnych alternatyw. Żadne z tych rozwiązań nie jest obecnie bardziej popularne i dostępne na rynku niż wspólne korzystanie z zasobów mobilności - na przykład wspólne korzystanie z samochodu. I żaden z nich nie jest bardziej przyjazny dla środowiska niż jazda na rowerze, który coraz więcej ludzi widzi jako realistyczny sposób wykonywania krótszych podróży.

Połącz te dwa elementy, a otrzymasz współdzielenie roweru: innowację, która łączy najlepsze cechy obu rozwiązań, jednocześnie zwiększając zasięg i zakres transportu publicznego. Mówiąc jasno, wspólne korzystanie z rowerów odnosi się do programów wynajmu, w ramach których cywile mogą podnosić, jeździć i wysyłać rowery w wielu punktach w mieście - zwykle na zautomatyzowanych stacjach.

Korzyści z udostępniania rowerów

Połączenia zalety programów wymiany rowerów obejmują elastyczność transportu, ograniczenie emisji pojazdów, korzyści zdrowotne, zmniejszenie zatorów i zużycia paliwa oraz oszczędności finansowe dla osób fizycznych.

Ale najbardziej wyjątkową jakością rowerów publicznych jest pomysł udostępniania. Dzieląc się z innymi za pośrednictwem publicznie dostępnego programu, osoby mogą korzystać z rowerów zgodnie z potrzebami, bez kosztów i obowiązków związanych z własnością. W ten sposób, schematy te pozwalają ludzie, którzy nie mogą w inny sposób korzystać z rowerów, aby czerpać korzyści z jazdy na rowerze; czy są to turyści czy mieszkańcy.

Programy współdzielenia rowerów mogą również działać jako otwieracz do drzwi dla większego wykorzystania rowerów, poprzez wyraźne wizualne stwierdzenie, że rowery należą do ulic miasta. Według moje badania, osoby dojeżdżające do pracy korzystające z transportu drogowego widzą udostępnianie rowerów jako potężną „kampanię promocyjną na rowerze”.

Co więcej, inne badania donoszą, że jazda na rowerze wzrosła w miastach, które wdrożyły programy udostępniania rowerów, zauważając, że wyniki te odzwierciedlają łączny wpływ ulepszeń w obiektach rowerowych, a także zapewnienie programów udostępniania rowerów. Trochę iść dalej sugerując, że wprowadzenie systemów udostępniania rowerów może sprawić, że jazda rowerem będzie postrzegana jako bezpieczny i normalny środek transportu, w sytuacjach, w których nie jest to powszechne.

Origins

Udostępnianie rowerów to koncepcja, która sięga 1960-ów. Jednak powolne było łapanie, dopóki nie opracowano lepszej technologii, która może dostarczać w czasie rzeczywistym informacji o programie, śledzić motocykle i pomóc zabezpieczyć się przed kradzieżą.

Obecnie współdzielenie rowerów rozwija się w niespotykanym dotąd tempie, głównie ze względu na stosunkowo niski koszt programów oraz łatwość ich wdrożenia w porównaniu z inną infrastrukturą transportową. Jest to łatwa wygrana dla rządów i społeczności miejskich, które mogą podnieść swoje zielone kwalifikacje, przyjmując tak przyjazny dla środowiska projekt.

W 2004 tylko miasta 11 przyjęły udostępnianie rowerów. Dzisiaj więcej niż Programy rowerów publicznych 1,000 o różnych rozmiarach i specyfikacjach działa w ponad krajach 50, na pięciu kontynentach.

Największym programem w Europie jest Paris Vélib, ze stacjami 1,800 i więcej niż rowerami 20,000. Hangzhou w Chinach jest gospodarzem największego na świecie systemu - trzy razy większego niż Vélib '- który ma zostać rozszerzony na rowery 175,000 firmy 2020. Być może najbardziej wyrafinowanym programem jest kopenhaski Bycyklen, który ma flotę rowerów elektrycznych wyposażonych w odporne na warunki pogodowe tablety z GPS.

Zgodnie z ostatnie badania do Göteborga Schemat Styr & Ställ, jeśli promocja udostępniania rowerów jest odpowiednio promowana, ogólna populacja miasta uważa, że ​​takie programy oferują proekologiczny, niedrogi i zdrowy środek transportu. W szczególności postrzegano je jako uzupełnienie miejskich usług transportu publicznego i nadają miastu bardziej przyjazny człowiekowi charakter.

Wszystko dobrze

Ale badania i doświadczenie mówią nam że mogą wystąpić problemy z udostępnianiem rowerów. Na przykład, chociaż wskaźnik wykorzystania tych schematów na całym świecie waha się od trzech do ośmiu podróży na rower dziennie, niektóre ułatwiają zaledwie kilka wycieczek 0.3 na rower dziennie.

Oprócz użycia, schematy mogą się również powoli rozwijać lub napotkać powolne i skomplikowane procedury planowania. Mogą również powodować tarcia polityczne, jeśli lokalne władze nie będą chciały zrezygnować z miejsc parkingowych na ulicach dla stacji rowerowych. Rygorystyczne przepisy dotyczące jazdy na rowerze mogą również stanowić przeszkodę: zarówno w Melbourne, jak i Brisbane w Australii znaleziono obowiązkowe kaski odstraszają wielu potencjalnych jeźdźców. Stwierdzono również, że obawy dotyczące bezpieczeństwa i brak infrastruktury rowerowej - na przykład ścieżek rowerowych - mają wpływ na upowszechnienie.

Pomimo tych trudności programy udostępniania rowerów są ogólnie korzystne dla wszystkich. Zmiana marki na coś tak konwencjonalnego, jak rower miejski, w sposób zgodny z filozofią gospodarki opartej na wspólnych zasobach i dobrze akceptowanym przez społeczeństwo, stanowi inwestycję na czas dla aktywnego promowania zrównoważonego transportu. Miasta, które opracują solidne i spójne plany, przekonają się, że rozpoznawalne programy wymiany rowerów mogą stanowić silną i pozytywną część ich wizerunku. Tymczasem cywile ze wszystkich pasów mogą korzystać z czystszych dróg i czystszego powietrza - bez względu na to, czy jeżdżą na rowerze, czy nie.