Elektryczne sedany stoją na ulicy w San Francisco. AP Photo / Eric Risberg
W USA są drogi i mosty fatalny kształt - i to było przed ostatnimi burzami zimowymi pogorszyło to sytuację.
W rzeczywistości stawki rządowe ponad jedna czwarta wszystkich międzystanowych miast w dobrym lub złym stanie oraz jedna trzecia mostów w USA potrzebuję naprawy.
Aby naprawić dziury i rozpadające się drogi, władze federalne, stanowe i lokalne polegają na podatkach paliwowych, które zebrać ponad miliard USD 80 rok i zapłacić za około trzy czwarte tego, co USA wydają na budowę nowych dróg i ich utrzymanie.
I niedawno kupiłem samochód elektryczny, Model Tesla 3. Podczas pokonywania szczególnie zniszczonej autostrady w Nowym Jorku ekonomista zaczął zastanawiać się, co stanie się z drogami, gdy coraz mniej samochodów będzie napędzanych benzyną? Kto zapłaci za naprawę ulic?
Podatki paliwowe 101
Za każdym razem, gdy idziesz do pompy, każdy galon zakupionego paliwa wkłada pieniądze do różnych kieszeni.
O nas połowa idzie do wiertników które wydobywają olej z ziemi. Niecałe jedna czwarta płaci rafineriom przerobić ropę na benzynę. A około 6 procent trafia do dystrybutorów.
Reszta, czyli zwykle około 20 procent każdego galonu gazu, trafia do różnych rządów w celu utrzymania i ulepszenia infrastruktury transportu w USA.
Obecnie opłaty federalne 18.4 centów za galon benzyny, który zapewnia procent 85 do procentu 90 ukończenia Fundusz powierniczy autostrady który finansuje większość wydatków federalnych na autostrady i tranzyt masowy.
Władze stanowe i lokalne pobierają bardzo różne podatki. W połączeniu z opłatą krajową, podatki od paliw wynoszą od ponad centów 70 na galon w stanach o wysokich podatkach, takich jak Kalifornia i Pensylwania, do nieco ponad centów 30 w stanach takich jak Alaska i Arizona. Różnica jest kluczowym powodem, dla którego cena benzyny zmienia się tak gwałtownie, gdy przekraczasz linię stanu.
Podczas gdy ludzie często narzekają kiedy ceny paliw rosną, rzeczywiste obciążenie podatkami od benzyny spada od dziesięcioleci. Na przykład podatek centowy 18.4 rządu federalnego, został cofnięty w 1993. Podatek musiałby być 73 procent wyższylub centów 32, aby mieć taką samą siłę nabywczą.
Do tego dochodzą dzisiejsze pojazdy lepszy przebieg, co oznacza mniej galonów gazu i mniej pieniędzy zgromadzonych w podatkach.
Pojazdy elektryczne oczywiście nie potrzebują benzyny, więc ich kierowcy nie płacą ani grosza w podatkach paliwowych.
Kryzys w trakcie tworzenia
W tej chwili nie stanowi to kryzysu, ponieważ pojazdy elektryczne stanowią tylko niewielką część floty amerykańskiej.
Nieco więcej niż 1 milionów pojazdów plug-in są sprzedawane od 2012, kiedy pierwsze modele masowego rynku trafiły na drogi. Choć imponująca, ta liczba to tylko ułamek 250 milionów pojazdów obecnie zarejestrowany i legalnie prowadzony na amerykańskich autostradach.
Ale sprzedaż samochodów elektrycznych jest szybko rosnące jak daleko mogą się przebić, zanim doładują ładunki i spadną ceny. Dealerzy sprzedał rekordowy 360,000 pojazdy elektryczne w zeszłym roku, wzrost o 80 w stosunku do 2017.
Jeśli sprzedaż będzie kontynuowana w tak zawrotnym tempie, samochody elektryczne stanie się głównym nurtem w krótkim czasie. Ponadto rządy w Europie i Chiny aktywnie odciągają konsumentów od paliw kopalnych do ich elektrycznych odpowiedników.
Innymi słowy, nadejdzie czas, gdy USA i poszczególne stany nie będą już mogły polegać na podatkach paliwowych, aby naprawić amerykańskie drogi.
Brak funduszy na naprawę amerykańskich dróg jest coraz większym problemem. AP Photo / Mike Groll
Co państwa z tym robią
Niektóre stany już przewidują tę ewentualność i opracowują rozwiązania.
Jeden z nich polega na pobieraniu od właścicieli samochodów elektrycznych stałej opłaty. Jak dotąd, Stany 17 właśnie to zrobiły, z rocznymi podatkami od $ 100 do $ 200 na samochód.
Istnieje kilka problemów z metoda stałej opłaty. Na przykład dochód jest przekazywany tylko do skarbców państwowych, mimo że kierowca korzysta również z dróg pozapaństwowych i dróg krajowych.
Innym jest to, że to regresyjny. Ponieważ stała opłata trafia w równym stopniu do wszystkich właścicieli, niezależnie od dochodów i wysokości jazdy, najbardziej boli biednych konsumentów. Podczas debaty w Maine ponad proponowaną roczną opłatę EV EV 250, przeciwnicy zauważyli, że przeciętny człowiek płaci obecnie tylko jedną trzecią tej kwoty - 82 $ - w stanowych podatkach paliwowych.
Oregon jest testowanie innego rozwiązania. Zamiast płacić podatki paliwowe, kierowcy mogą zgłosić się na ochotnika do programu, który pozwala im płacić na podstawie przejechanych kilometrów, a nie liczby zużytych galonów. Państwo instaluje urządzenia śledzące w swoich samochodach - elektryczne lub konwencjonalne - a kierowcy otrzymują zwrot podatku gazowego, który płacą za pompę.
Program budzi obawy dotyczące prywatności i uczciwości szczególnie dla mieszkańców wsi którzy mają kilka innych opcji transportu.
Doładowania Tesli szybko się rozprzestrzeniają. AP Photo / Ng Han Guan
Kolejna droga naprzód
Wierzę, że jest inne rozwiązanie.
Obecnie producenci samochodów i inni wdrażają duże sieci stacji ładowania w całym kraju. Przykłady obejmują Doładowania Tesli, Chargepoint, EVgo i proponowane przez Volkswagena ładowarki mobilne.
Działają podobnie jak pompy gazu, tyle że dostarczają kilowaty energii elektrycznej zamiast galonów paliwa. Podczas gdy właściciele pojazdów elektrycznych mogą korzystać z własnych gniazdek, każdy, kto podróżuje na duże odległości, musi korzystać z tych stacji. A ponieważ ładowanie w domu jest kłopotliwe osiem do 20 godzin - Uważam, że większość kierowców coraz częściej wybiera wygodę i szybkość stacji ładujących, które mogą wypełnić EV w zaledwie X minut 30.
Tak więc jedną z opcji mogłoby być naliczenie przez rządy podatków od rachunku, naliczających kilka dodatkowych centów za kilowat „wpompowany do zbiornika”. Ponadto argumentowałbym, że podatek - od paliwa lub energii elektrycznej - nie powinien być stała kwota, ale procent, co zmniejsza prawdopodobieństwo erozji spowodowanej inflacją w czasie.
W interesie wszystkich leży zapewnienie środków na utrzymanie drogi kraju. Niewielki procent podatku od stacji ładowania pojazdów elektrycznych pomoże utrzymać drogi w USA bez szkody dla szans pojazdów elektrycznych na stanie się produktem na rynku masowym.
O autorze
Jay L. Zagorsky, starszy wykładowca, Boston University
Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki
at Rynek wewnętrzny i Amazon
