Większość kierowców ma ograniczoną świadomość, jak być bezpiecznym w pobliżu ciężarówek. sv1ambo/Flickr, CC BY

Eksperci ds. transportu ostrzegają, że rosnąca populacja w centrach miast a zapotrzebowanie na nową infrastrukturę może prowadzić do większej liczby kolizji, poważnych obrażeń, a nawet ofiar śmiertelnych z udziałem ciężkich pojazdów, takich jak ciężarówki.

Młodzi kierowcy (18-25 lat) są cztery razy bardziej prawdopodobne brać udział w poważnych lub śmiertelnych wypadkach. Oznacza to, że kampanie dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego, które koncentrują się na młodych kierowcach, którzy bezpiecznie korzystają z ciężkich pojazdów, mogą mieć wpływ na nasze opłaty drogowe.

Bezpieczeństwo na drodze

Oczekuje się, że liczba ciężarówek na australijskich drogach będzie dwukrotnie w ciągu następnych lat 20.

W ciągu 12 miesięcy do marca 2018 r. 184 osoby zginęły w 163 śmiertelnych wypadkach z udziałem ciężkich ciężarówek w całej Australii. I wbrew temu, co ludzie mogą sądzić, 80% śmiertelnych wypadków drogowych z udziałem ciężkich pojazdów to głównie spowodowane przez drugą stronę – nie przez kierowcę ciężarówki. Około 63% tych innych stron ma 21 lat lub mniej.

Powodem tego może być częściowo fakt, że większość kierowców ma ograniczoną świadomość, jak być bezpiecznym w pobliżu ciężarówek.

Wcześniejsze kampanie Victoria's Komisja ds. Wypadków Transportowych a inni podkreślili znaczenie bezpieczeństwa drogowego, skupiając się na takich aspektach, jak prędkość, zmęczenie i jazda pod wpływem alkoholu. Jednak kampanie ukierunkowane na bezpieczeństwo związane z ciężarówkami są rzadkością w całej Australii.

Połączenia Królewski Klub Samochodowy Queensland stworzył film pokazujący, jak dzielić drogę z użytkownikami ciężarówek. I chociaż nie było kampania uświadamiająca ciężarówki w NSW w Australii nie przeprowadzono jeszcze kampanii skierowanej do najbardziej narażonych użytkowników dróg (18-25 lat).

Czego ludzie nie wiedzą o ciężarówkach

Studenci projektowania komunikacji z Uniwersytetu Swinburne nawiązali współpracę z agencją kreatywną z Melbourne, Twarda krawędź, aby zbadać i zaprojektować taką kampanię dla swoich rówieśników. Niektóre badania sugerują, że projektanci kampanii są: część grupy docelowej są dobrze przygotowani do zrozumienia tonu wizualnego, języka i zachowań docelowej grupy demograficznej.

W Australii nie ma wielu kampanii dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, które koncentrują się na ciężkich pojazdach:

{youtube}https://youtu.be/woNQJZqp4DI{/youtube}

Połączenia uczniowie, z którymi przeprowadzono wywiady ponad 200 uczestników w wieku 18-25 lat. Okazało się, że 80% nigdy nie brało pod uwagę branży samochodów ciężarowych, więc nie było świadomych zagrożeń związanych z dzieleniem drogi z ciężkimi pojazdami.

Połowa uczestników uważała, że ​​kierowcy ciężarówek są agresywni i niewykwalifikowani, 20% było całkowicie nieświadomych lokalizacji martwych punktów na ciężarówkach, podczas gdy 60% było niejasno świadomych, że ciężarówki mają martwe pola. Większość nie doceniła czasu potrzebnego na hamowanie ciężarówek w celu uniknięcia wypadków.

Badania skorelowane z ustaleniami Australijska Rada Badań Drogowych w odniesieniu do codziennych wyzwań, z jakimi borykają się kierowcy pojazdów ciężarowych, dzieląc drogę z pojazdami lekkimi. Pięć kluczowych wiadomości z zarządu to:

• Daj dużo informacji o zakrętach lub przystankach, szczególnie przy dużym natężeniu ruchu

• zapewnić ciężarówkom dużo miejsca podczas zmiany pasa

• skręcając w poprzek lub wchodząc w ruch uliczny uważaj na ciężarówki

• trzymaj się swojej strony drogi, ponieważ ciężarówki nie mogą łatwo zejść z drogi

• przed kontynuowaniem poczekaj, aż ciężarówki zakończą manewry

• uważaj na martwe punkty.

Ciężarówki mają cztery główne martwe punkty na pojeździe, zlokalizowane bezpośrednio przed ciężarówką, obok drzwi kierowcy ciężarówki, po stronie pasażera, która biegnie wzdłuż ciężarówki i rozciąga się na trzy pasy oraz 10 m bezpośrednio za ciężarówką.

Rozmiar ciężarówki jest ważnym czynnikiem dla młodych kierowców. Ciężkie pojazdy mogą wahać się między 4.5-22 ton. Większa masa pojazdu wymaga więcej miejsca do hamowaniana przykład ciężarówka jadąca z prędkością 60 km/h potrzebuje około 83 metrów, aby zahamować, podczas gdy ciężarówka jadąca z prędkością 100 km/h potrzebuje około 185 metrów, aby zahamować. (tłumaczenie amerykańskie: 100 km = ok. 60 mil; ok. 185 metrów, 185 jardów)

Niewłaściwe prędkości w panujących warunkach są nadal główną przyczyną wypadków. W połączeniu z prędkością w pojeździe innej firmy może to spowodować toczenie się, skręcanie lub trudności w negocjacjach ronda lub zmiany pasa ruchu.

Jak możemy ich uczyć

W NSW Bądź świadomy ciężarówek Kampania skupiała się na martwych polach, z filmami pokazującymi, co widzieli kierowcy ciężarówek, gdy siedzieli na miejscu.

Umieszczenie ludzi na miejscu kierowcy było skutecznym sposobem na poinformowanie o martwych polach ciężarówki:

{youtube}https://youtu.be/EhgvdII-QTU{/youtube}

W ramach swoich badań studenci Swinburne siedzieli również w kabinie ciężarówki. Z tego punktu widzenia zdecydowali, że problemy projektowe dla ich kampanii obejmowały to, jak najlepiej przekazać kierowcom samochodów punkt widzenia kierowcy ciężarówki oraz jak opracować sposób, w jaki młodzi ludzie rozpoznają i zaakceptują swoją rolę w problemie.

Podczas wstępnych wywiadów studenci odkryli, że 98% osób w lekkich samochodach zauważyło reklamy ciężarówek. Niektóre z pomysłów, które wymyślili, obejmowały komunikowanie martwych punktów za pomocą kolorów po bokach ciężarówki.

Opracowali także interaktywne gry, aby podkreślić głupotę zachowania kierowcy podczas wyjeżdżania przed ciężarówkę, które mają być sprawdzane podczas kwadransa podczas meczów piłki nożnej.

Bezpieczeństwo na drodze to wspólna odpowiedzialność. Czynienie naszych dróg bezpieczniejszymi wymaga wsparcia organizacji, przemysłu, firm, grup społecznych i osób prywatnych.

Projekt jest dobrze przygotowany do przetłumaczenia złożoności otaczającej problemy i opracowania kampanii zmiany zachowań, które edukują i motywują.

O autorze

Nicki Wragg, profesor nadzwyczajny, Swinburne University of Technology

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon