Korek TypeCon 2010 w Los Angeles. Kredyty fotograficzne: Czcionka Czcionka (cc 2.0)

Społeczeństwo płaci wysoką cenę za ruch uliczny. Prowadzi to do straconego czasu, większego zanieczyszczenia i zwiększonych wydatków na benzynę.

W obszarach metropolitalnych zatory drogowe w 2012 roku doprowadziły konsumentów do zmarnowania 2.9 miliarda galonów paliwa i wydatków 5.5 miliarda godzin spędzonych w korku, Według Texas A&M Transport Institute, przeciętny dojeżdżający do pracy marnuje 42 godziny rocznie stojąc w korkach – to więcej niż cały tydzień pracy w pełnym wymiarze godzin.

Wyjątkowo nieprzyjemnym przeżyciem jest również siedzenie w korku. Może to spowodować spóźnienie się do pracy lub opuszczenie spotkania biznesowego, lotu czy stawienia się w sądzie.

Ale może istnieć jeszcze inny ukryty koszt ruchu. Badania powiązały ruch z negatywnymi skutkami dla zdrowia psychicznego, w tym stres i agresja. W naszym Referat naukowy, zmierzyliśmy psychologiczne koszty korków w hrabstwie Los Angeles, szczególnie w odniesieniu do przestępczości. Łącząc dane o ruchu drogowym i dane policyjne, stwierdziliśmy, że nieoczekiwany duży ruch drogowy prowadzi do wzrostu przemocy domowej.

Nasze badania

Wykazano, że przemoc domowa jest wrażliwa na bodźce emocjonalne. Na przykład, gdy lokalna drużyna piłkarska nieoczekiwanie przegrywa, liczba przypadków przemocy domowej wzrosła o 10 procent.

Większość ludzi, którzy utknęli w korku, nie zostanie nakłoniona do popełnienia przestępstwa, ale nadal ponoszą oni psychiczne obciążenie związane z ruchem ulicznym. Dlatego spodziewamy się, że nasze podejście nie doceni rzeczywistego psychologicznego kosztu ruchu.

Według aplikacji Traffic INRIX, miasto Los Angeles jest kandydatem do najgorszego ruchu ulicznego w USA W rzeczywistości sześć z 10 najbardziej zatłoczonych odcinków autostrad w kraju znajduje się w metrze Los Angeles.

Wcześniej wspomniane Raport Texas A&M Transportation Institute szacuje, że kierowcy z Los Angeles spędzają średnio 80 godzin – czyli 3.5 dnia – rocznie w korkach. Los Angeles ma również największą różnicę między normalnym czasem podróży a czasem podróży w godzinach szczytu w Stanach Zjednoczonych: godziny szczytu mogą być o 43 procent wolniejsze niż godziny poza szczytem. niedawny Ankieta Los Angeles Times pokazuje, że ruch drogowy jest głównym zmartwieniem mieszkańców Los Angeles, wyprzedzając bezpieczeństwo osobiste, finanse osobiste i koszty mieszkaniowe.

Nasza analiza empiryczna łączy ponad dwa miliony raportów policyjnych z ponad 25 milionami obserwacji lokalnych warunków drogowych w Los Angeles w latach 2011-2015. Aby zmierzyć wpływ ruchu drogowego na przestępczość, przypisaliśmy każdemu kodowi pocztowemu najbliższą główną autostradę, która łączy się z Śródmieście. Skupiamy się na dwóch głównych drogach, I-10 i I-5, które reprezentują główne trasy północ-południe i wschód-zachód do centrum Los Angeles. Chociaż nie są to jedyne środki transportu w obszarze metropolitalnym Los Angeles, prawdopodobnie będą skorelowane z ruchem na innych pobliskich trasach w tym samym kierunku.

Ten bogaty zestaw danych pozwolił nam powiązać ruch z działalnością przestępczą z bardzo drobnymi szczegółami w odniesieniu do czasu i miejsca.

Koszt psychologiczny

Odkryliśmy, że ekstremalny ruch drogowy (powyżej 95. percentyla) znacznie zwiększa prawdopodobieństwo przemocy domowej o około 6 procent. Są mniejsze efekty przy niższych progach ekstremalnego ruchu.

Ponieważ przemoc domowa zwykle ma miejsce w domu, w naszej analizie byliśmy pewni, że sprawca miał do czynienia z ruchem ulicznym typowym dla dojazdów do pracy w miejscu przestępstwa. Kontrolowaliśmy kod pocztowy i efekty czasowe, a także ostatnie warunki drogowe, aby uwzględnić zmiany w spodziewanym zatorze.

Przeprowadziliśmy kilka testów, aby potwierdzić, że wzrost przemocy domowej był rzeczywiście spowodowany ruchem drogowym, a nie innymi czynnikami. Na przykład nie zaobserwowaliśmy wpływu ruchu drogowego na przestępczość w poprzednich dniach, wieczornego ruchu drogowego na przestępstwa poranne ani wpływu ruchu drogowego na inne kategorie przestępstw, takie jak przestępstwa przeciwko mieniu i zabójstwa.

Nasze wyniki różniły się dla różnych kodów pocztowych. Nie stwierdzono wpływu ruchu drogowego na przestępczość na obszarach o niskiej przestępczości. Tymczasem na obszarach o niskich dochodach efekt, który zaobserwowaliśmy, był o około 1.5 punktu procentowego większy niż na obszarach powyżej średniego dochodu dla hrabstwa LA.

Zmierzyliśmy również duży ruch i oczekiwania kierowców za pomocą alternatywnych miar, takich jak maksymalny czas podróży w podziale na pory dnia. Wszystkie nasze testy pokazują wzrost liczby przypadków przemocy domowej po nieoczekiwanym dużym ruchu. Innymi słowy, gdy kierowcy zostali dotknięci gorszymi niż oczekiwano zdarzeniami drogowymi, takimi jak kolizja, odnotowaliśmy więcej przypadków przemocy domowej.

Polityka

Nasze wyniki podkreślają nową konsekwencję ruchu, oprócz zatorów, zanieczyszczeń i wpływu na zdrowie, które zostały ustalone w literaturze.

Jest to ważne, ponieważ szacuje się, że bezpośrednie i pośrednie koszty incydentu związanego z przemocą domową wynoszą do 107,020 USD. Szacujemy, że koszt ekonomiczny przemocy domowej spowodowanej ruchem drogowym wynosi od 5 do 10 milionów dolarów rocznie.

Ponieważ spodziewamy się, że większość osób, które ponoszą pewne psychologiczne koszty związane z ruchem drogowym, w rzeczywistości nie popełnia przestępstw, uważamy, że nasze szacunki to tylko wierzchołek góry lodowej.

Dokumentowanie psychologicznych kosztów ruchu stanowi dodatkowe wsparcie dla zasad zarządzania zatorami, które nie tylko skracają średni czas podróży, ale także pozwalają uniknąć dużych opóźnień. Jest mało prawdopodobne, aby budowa nowych przepustowości w dłuższej perspektywie zmniejszyła zatory komunikacyjne nowe drogi są po prostu spotykane z dodatkowymi kierowcami.

Zamiast tego w walce z problemem mogą pomóc zasady, takie jak ustalanie cen według pory dnia, które nakładają wyższe opłaty drogowe, gdy ruch jest duży. Na przykład, studium 2013 wykazało, że kierowcy zgłaszają mniejszy stres po wprowadzeniu opłat według pory dnia na głównej drodze w Seattle. Nasze badania sugerują dodatkową korzyść z tego typu polis, ale potrzebne są dalsze badania nad tym, w jaki sposób różne typy struktur pobierania opłat poprawiają niezawodność podróży i zadowolenie kierowców.

O Autorach

Louis-Philippe Beland, adiunkt ekonomii, Louisiana State University i Daniel Brent, adiunkt ekonomii, Louisiana State University

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon