Rządy rzadko wprowadzają nowe środki bezpieczeństwa dla branży lotniczej. Z pewnością wiąże się to z odpowiedzialnością za zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom. Nie jest jednak jasne, jak skuteczny będzie niedawny zakaz wnoszenia laptopów i dużych urządzeń elektronicznych w bagażu podręcznym samolotów podczas lotów z niektórych lotnisk na Bliskim Wschodzie do Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii.

Istnieją dowody na to, że skanery bagażu na wielu lotniskach krajów rozwijających się nie są wystarczająco zaawansowane, aby wykrywać najnowsze urządzenia wybuchowe, które można ukryć w urządzeniach elektronicznych. Jednak ograniczenie ograniczeń do zaledwie dziesięciu określonych portów lotniczych pozostawia otwarte inne istotne zagrożenia, które można wykorzystać.

Zakaz laptopów jest podobno spowodowany „ocenionymi danymi wywiadowczymi” dotyczącymi prób przemytu urządzeń wybuchowych różne artykuły konsumpcyjne. Jest to prawie na pewno powiązane z atakiem na samolot Daallo Airlines z Mogadiszu w Somalii w lutym 2016 r., kiedy to ładunek wybuchowy ukryty w laptopie został zdetonowany wkrótce po starcie.

Od czasu tego incydentu pojawiły się obawy, że możliwości konstruowania bomb przez grupy terrorystyczne, takie jak Al-Shabaab, ISIS i Al-Kaida, mogły stać się na tyle wyrafinowane, że ominąć lotniskowe aparaty rentgenowskie.

Jednak analityk terroryzmu CNN Paul Cruikshank argumentował że „warstwowe najnowocześniejsze systemy wykrywania, które są obecnie stosowane na większości lotnisk w rozwiniętym świecie, bardzo utrudniają terrorystom przemycanie bomb na samoloty”. Uważa on, że ze względu na poziom istniejącej technologii jest mało prawdopodobne, aby jakiekolwiek urządzenie wybuchowe pozostało niewykryte w procesie kontroli stosowanej na wielu międzynarodowych lotniskach.

Jednak zagrożenia bezpieczeństwa nadal muszą być zwalczane, a biorąc pod uwagę, że wiele portów lotniczych w krajach rozwijających się nie ma takiego poziomu kontroli, nie ma wątpliwości, że zakaz używania urządzeń elektronicznych w kabinie jest w pewnym stopniu sposobem na zaradzenie temu zagrożeniu. Być może jednak zakaz wprowadzony na dziesięciu lotniskach, w tym w głównych węzłach komunikacyjnych w Doha, Stambule i Dubaju (który ma trzecie najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie), nie idzie wystarczająco daleko.

Ograniczenia dotyczą tylko bezpośrednich lotów wychodzących do Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, obsługiwanych przez wyraźnie określonych operatorów linii lotniczych. Wszystkie lotniska na liście znajdują się w krajach, które są albo zagrożone terroryzmem, albo są postrzegane jako szczególne ogniska działalności terrorystycznej.

Ale wiele z powyższych lotnisk obsługuje wysoce wyrafinowane, najnowocześniejsze systemy wykrywania, o których mówi Cruikshank. Jeśli zakaz zostanie wdrożony na tych lotniskach, to co z tymi wieloma lotniskami w krajach rozwijających się, które nie mają najnowocześniejszych maszyn lub nie korzystają z wysoko wykwalifikowanego personelu? A zagrożenie terroryzmem istnieje w innych częściach Bliskiego Wschodu, Afryki i Azji, gdzie istnieje poparcie dla Al-Kaidy, ISIS i innych siatek terrorystycznych.

Musimy również wziąć pod uwagę potencjalne zachowania terrorystyczne. Nie możemy ignorować faktu, że terroryści mogą po prostu wybrać alternatywną trasę do USA lub Wielkiej Brytanii, która nie podlega tym ograniczeniom. W tym przypadku luka w zabezpieczeniach po prostu przenosi się gdzie indziej.

Nierozwiązane zagrożenia

Byłoby również bardzo naiwne sądzić, że zmuszanie klientów do pakowania urządzeń elektronicznych do bagażu rejestrowanego byłoby bezpieczniejsze niż zabieranie ich do kabiny. Gdyby bomba pozostała niewykryta w bagażu podręcznym, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nie zostałaby znaleziona, gdyby była sprawdzane pod kątem ładowni.

Innym kluczowym obszarem zagrożeń dla bezpieczeństwa jest nie tylko technologia stosowana na lotniskach, ale także występujące w niej luki w zabezpieczeniach. Jeśli grupy terrorystyczne zamierzają dokonać ataków na samoloty, mogą to zrobić z dowolnego lotniska na świecie, rekrutując sympatyków wśród pracowników lotniska. Tak jak podczas somalijskiego ataku w ubiegłym roku, niektóre porty lotnicze mogą poddawać swoich pracowników mniejszej kontroli niż inne, umożliwiając dostęp do obszarów o ograniczonym dostępie, w których można umieszczać urządzenia na pokładzie samolotu.

Nie ma wątpliwości, że terroryści będą nieustannie szukać sposobów na uniknięcie wykrycia i obejście zabezpieczeń. Ale przesunięcie luki w zabezpieczeniach nie jest rozwiązaniem. Tylko dzięki współpracy całego międzynarodowego przemysłu lotniczego zagrożenie zostanie zminimalizowane.

O autorze

Michaela Preddy, wykładowca zarządzania bezpieczeństwem lotniska i policji, Szkoła Nauk Sądowych i Stosowanych, University of Central Lancashire

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon