Związek pomiędzy popyt i podaż, podstawowa koncepcja ekonomiczna, utrzymuje, że gdy cena czegoś rośnie, ludzie zużywają go mniej. Podobnie, gdy ceny spadają, zużywają więcej.

oraz może się to wydawać logiczne że korzyści wynikające z niskich cen ropy konsumenci, kraje, a nawet świat. Kiedy konsumenci oszczędzają na benzynie, oni może wydać to gdzie indziej.

Twierdzę jednak, że zmiany klimatu powodują, że ten pogląd staje się przestarzały.

Jest tak, ponieważ tania ropa ma dwie duże wady i krótkoterminowe zyski. Niweluje zalety pojazdów, które pokonują więcej mil na galon, powodując, że konsumenci mają mniejszą skłonność do zmniejszania emisji poprzez kupowanie pojazdów, które zużywają mniej paliwa - lub wcale.

Sprawia to, że argumenty za innowacjami energetycznymi wydają się mniej pilne dla decydentów i przemysłu motoryzacyjnego.

Czego nie lubić?

Palenie paliw kopalnych, główne źródło wytwarzanego przez człowieka dwutlenku węgla, jest największą przyczyną zmian klimatu. W Stanach Zjednoczonych i innych bogatych krajach ropa jest największym źródłem tych emisji.

Ale względnie niskie ceny zwiększają sprzedaż ropy naftowej na całym świecie. Konsumpcja rośnie szczególnie w Azji, gdzie utrzymuje się boom gospodarczy podniósł miliardy z biedy i włóż miliony więcej osób za kierownicami.

Ci nowi zamożni konsumenci z klasy średniej i branże powstałe w wyniku gwałtownego wzrostu gospodarczego spalają miliony baryłek ropy naftowej każdego dnia. Obejmuje to transport drogowy, kolejowy, wodny i lotniczy. Ale to samochody osobowe dominują w globalnej mobilności i konsumują największa ilość paliwa w USA, Chinach i wszędzie indziej.

Z pewnością ropa naftowa jest surowcem do produkcji wielu produktów oprócz benzyny, oleju napędowego i innych paliw - od szminki do asfaltu. Korzyści ekonomiczne taniej ropy mogą być szeroko dystrybuowane, przyspieszenie wzrostu i utrzymanie inflacji na niskim poziomie.

Prezydent Donald Trump, wyraził ten pogląd, gdy w tweecie przyrównał niskie ceny ropy do „dużej obniżki podatków dla Ameryki i świata”.

Guzzling więcej gazu

Ale tani olej ma również inne skutki. Po poprawie oszczędności paliwa podczas 1970 i wczesnych 80, dwie dekady niskich cen benzyny odwróciły ten trend, powodując, że średnie mile na galon faktycznie maleje trochę za kilka lat. Tylko w 2004, kiedy ceny wzrosły, problem zużycia paliwa znów stał się problemem.

Po latach kręcenia się wokół, a nawet przekraczania 100 USD za baryłkę, poza krótkim szczytem podczas Wielkiej Recesji, ceny ropy spadły. Pod koniec 50 spadły do ​​mniej niż 2014, a na początku 2015 spadły jeszcze niżej.

Ceny ropy są nadal nigdzie w pobliżu $ 100 za baryłkę.

Amerykanie odpowiedzieli tak, jak oczekiwaliby ekonomiści: jadąc więcej. Im niższe ceny, tym mniej kosztowało napełnienie ich zbiorników. Zużycie gazu w okresie letnim osiągnął rekordowy poziom.

Nic dziwnego, że amerykańskie emisje z transportu wzrosła o 10 procent między 2014 i 2017, nawet jeśli dotyczyły one wytwarzania energii elektrycznej i innych sektorów.

Ponadto kierowcy kupili większe pojazdy. Sprzedaż Poszybowały SUV-y, minivany i małe pick-upy, podczas sprzedaż samochodów osobowych gwałtownie spadła.

Do 2018 Amerykanie kupowali dwa SUV-y lub pickupy dla każdego sedana. Trend ten, również obecny w Europie, jest głównym powodem, dla którego emisje wzrosły z krajów rozwiniętych po raz pierwszy od pięciu lat.

Producenci samochodów odpowiadają wycofanie produkcji samochodów osobowych oraz wytwarzanie większej liczby SUV-ów i ciężarówek w trendzie wykraczającym poza granice USA. Sprzedaż SUV-ów rośnie na całym świecie.

Częściowo z powodu dodatkowych przejechanych kilometrów i wielkości zaangażowanych pojazdów, wzrosły emisje dwutlenku węgla z bogatych krajów o 0.5 procent w 2018, po pięciu latach spadku.

Nikt nie wzywa strzałów

Ale kto kontroluje ceny ropy? Jako uczony i były energetyk geolog naftowy, Uważam, że jasne jest, że nikt tego nie robi.

Rządy mogą ustanowić polityki klimatyczne, takie jak wycena emisji dwutlenku węgla, sztywne podatki od paliw i inne środki, które podnoszą ceny benzyny. Ale jak ostatnio Protesty francuskie i dwie porażki pod rząd Stan Waszyngton dla opłaty węglowej lub podatku pokazały, że są granice, jak daleko lub szybko mogą się posunąć, nawet w bogatych krajach.

Narody o niskich dochodach uważają takie środki za szkodliwe i natrętne. Podnoszenie cen paliw zainspirowało ogromny opór, a nawet zamieszki, w krajach tak różnorodnych jak Indie, Iran, Meksyk i Haiti.

Organizacja Krajów Eksportujących Ropę połączyła siły z Rosją, aby stworzyć sojusz eksportujący ropę znany jako OPEC +. Kraje te mogą ograniczyć dostawy, aby podnieść ceny, co uzgodniono w grudniu 2018. Mogą również zwiększyć produkcję, jeśli chcą obniżyć ceny.

Nie oznacza to jednak, że eksporterzy są w stanie sprawdzić wszystkie możliwości. Na przykład, jeśli Chiny - największy na świecie importer ropy - miałoby dojść do recesji, prawdopodobnie Arabia Saudyjska i Rosja problemy ze znalezieniem nabywców dla całej ropy, którą chcą eksportować. Nadprodukcja w tym scenariuszu spowodowałaby spadek cen ropy.

Jest jeszcze jeden powód, dla którego grupa nie może dominować. Muszą konkurować ze światem największy producent ropy i najszybciej rosnący eksporter ropy naftowej: Stany Zjednoczone

Rozwiązania elektryzujące

Udało się to dzięki postępom w technologii wiercenia łatwiej niż kiedykolwiek produkować ropę naftową w czasie, gdy ludzkość powinna zużywać mniej tego dla dobra naszej planety.

Do i chyba pojazdy elektryczne jeśli stanie się dominująca, okaże się, że niezwykle trudno jest oddzielić świat od ropy.

Uważam, że rządy i producenci samochodów powinni z tego powodu współpracować na dłuższą metę. Zapewniając silną motywację dla konsumentów i przemysłu do skoku, mogą przestać pozwalać taniej ropie naftowej utrudniać działania klimatyczne.

W przeciwnym razie, gdy setki milionów ludzi staną się kierowcami w nadchodzących dziesięcioleciach, przepisy regulujące podaż i popyt mogą skierować nas wszystkich na drogę ku niszczycielskiemu stopniowi globalnego ocieplenia.

O autorze

Scott L. Montgomery, wykładowca, Jackson School of International Studies, uniwersytet Waszyngtoński

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon