Sierpień był największym miesiącem w historii konsumpcji benzyny w USA. Amerykanie używali oszałamiającego 9.7 milionów baryłek dziennie. To więcej niż galon dziennie na każdego mężczyznę, kobietę i dziecko w USA.

Nowy szczyt nadchodzi, gdy niespodzianka za dużo. W 2012 roku ekspert ds. energii Daniel Yergin powiedziany„Stany Zjednoczone osiągnęły już to, co możemy nazwać „szczytowym popytem”. Wiele innych uzgodniony. Departament Energii Stanów Zjednoczonych prognoza w 2012 r. konsumpcja benzyny w USA będzie stale spadać w przewidywalnej przyszłości.

Źródło: Wykonane przez Lucasa Davisa (UC Berkeley) przy użyciu danych EIA „Benzyna silnikowa, średnie 4-tygodniowe”.

Wtedy wydawało się to mieć sens. Zużycie benzyny w USA spadało przez pięć lat z rzędu iw 2012 r. było o milion baryłek dziennie poniżej szczytu z lipca 2007 r. Również w sierpniu 2012 roku prezydent Obama właśnie ogłosił agresywne nowe standardy oszczędności paliwa, które pchną średnie zużycie paliwa pojazdu do 54 mil na galon.

Szybko do 2016 r., a konsumpcja benzyny w USA stale rosła cztery lata z rzędu. Mamy teraz nowy szczyt. To dramatyczne odwrócenie ma poważne konsekwencje dla rynków ropy naftowej, środowiska i gospodarki USA.

Jak my się tu znaleźliśmy? Było wiele czynników, w tym Wielka Recesja i gwałtowny wzrost cen benzyny pod koniec ostatniej dekady, które prawdopodobnie nie powtórzą się w najbliższym czasie. Ale nie powinno to dziwić. Z dochodami znowu rośnie i niskie ceny benzyny, Amerykanie wracają do kupowania dużych samochodów i przejeżdżania więcej kilometrów niż kiedykolwiek wcześniej.

Wielka recesja

Spowolnienie konsumpcji benzyny w USA w latach 2007-2012 nastąpiło podczas najgorszej globalnej recesji od czasów II wojny światowej. ten Krajowe Biuro Badań Ekonomicznych Wielką Recesję datuje się na początek grudnia 2007 roku, dokładnie na początku spowolnienia konsumpcji benzyny. Gospodarka pozostała anemiczna, z bezrobociem przekraczającym 7 procent do 2013 roku, kiedy konsumpcja benzyny znów zaczęła rosnąć.

Ekonomiści mają pokazane in dziesiątki of badania naukowe że istnieje silny pozytywny związek między dochodem a zużyciem benzyny – kiedy ludzie mają więcej do wydania, zużycie benzyny rośnie. Podczas Wielkiej Recesji Amerykanie handlowali swoimi pojazdami za bardziej paliwooszczędne modelei przejechał mniej mil. Ale teraz, gdy dochody znów rosną, Amerykanie kupowanie większych samochodów osobowych i ciężarowych w większe silnikii jazdy więcej całkowitych mil.

Ceny benzyny

Drugim ważnym wyjaśnieniem są ceny benzyny. W pierwszej połowie 2008 r. ceny benzyny gwałtownie wzrosły. Teraz trudno to sobie przypomnieć, ale ceny benzyny w USA spiczasty latem 2008 r. powyżej 4.00 galonów USD, napędzanych przez ceny ropy naftowej, które przekroczyły 140 USD za baryłkę.

detaliczny

Ceny powyżej 4.00 USD były krótkotrwałe, ale ceny benzyny pozostawały wysokie przez większość lat 2010-2014, po czym gwałtownie spadły w 2014 roku. Rzeczywiście, to właśnie te wysokie ceny przyczyniły się do spadku konsumpcji benzyny w USA w latach 2007-2012. Popyt krzywe w końcu opadają w dół. Ekonomiści pokazali, że Amerykanie dostają mniej czuły do cen benzyny, ale nadal istnieje silna ujemna zależność między cenami a konsumpcją benzyny.

Co więcej, odkąd ceny benzyny gwałtownie spadły w ostatnich miesiącach 2014 roku, Amerykanie kupują benzynę jak szaleni. Ostatni rok był największy rok w historii w przypadku sprzedaży pojazdów w USA, z ciężarówkami i SUV-ami na czele. Tego lata Amerykanie wyszli na drogi w rekordowych ilościach. Średnia cena detaliczna benzyny w USA wyniosła 2.24 USD za galon 29 sierpnia 2016 r., najniższa cena Święta Pracy od 12 lat. Nic dziwnego, że Amerykanie jeżdżą więcej.

Czy standardy oszczędności paliwa mogą odwrócić bieg wydarzeń?

Trudno przewidywać. Jednak z perspektywy czasu wydaje się jasne, że lata Wielkiej Recesji były bardzo niezwykłe. Przez dziesięciolecia konsumpcja benzyny w USA rosła i rosła – napędzana przez rosnące dochody – i wydaje się, że teraz jesteśmy z powrotem na tej ścieżce.

To wszystko ilustruje głębokie wyzwanie, jakim jest zmniejszenie zużycia paliw kopalnych w transporcie. Z kolei wytwarzanie energii elektrycznej w USA stało się znacznie bardziej ekologiczne w tym samym okresie, z ogromnymi spadki zużycia węgla w USA. Zmniejszenie zużycia benzyny jest jednak trudniejsze. Dostępne substytuty, takie jak pojazdy elektryczne i biopaliwa, to: drogi i niekoniecznie mniej emisyjne. Na przykład pojazdy elektryczne mogą faktycznie zwiększyć ogólną emisję dwutlenku węgla w stanach, w których energia elektryczna jest głównie opalana węglem.

Czy nowe standardy oszczędności paliwa mogą odwrócić bieg wydarzeń? Być może, ale nowy „ślad stopy„reguły oparte na ustępowaniu” mniejszy oszczędności paliwa niż oczekiwano. Dzięki nowym przepisom docelowa oszczędność paliwa dla każdego pojazdu zależy od jego ogólnego rozmiaru (tj. jego „śladu”); dlatego, że Amerykanie kupili więcej ciężarówek, SUV-ów i innych dużych pojazdów, łagodzi to ogólną rygorystyczność standardu. A więc tak, oszczędność paliwa został poprawiony, ale znacznie mniej niż bez tego mechanizmu.

Również producenci samochodów zepchnięcie twarde, argumentując, że niskie ceny benzyny wyznaczają standardy zbyt trudno się spotkać. Niektórzy prawodawcy podnieśli podobne obawy. Okno uwag EPA dotyczące standardów” Przegląd śródokresowy kończy się 26 września, więc wkrótce będziemy mieli lepsze wyobrażenie o tym, jak będą wyglądać standardy w przyszłości.

O autorze

Lucas Davis, profesor nadzwyczajny, University of California, Berkeley

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki:

at Rynek wewnętrzny i Amazon