MSC Grandiosa w porcie Valletta, Stycznia 7 2020. Shutterstock/Vladislav Mavrin

W niedzielę 16 sierpnia 2020 r. pierwszy duży statek wycieczkowy, który od prawie pięciu miesięcy zawita na Morze Śródziemne Wypłynął włoskiego miasta Genui. Pasażerowie MSC Grandiosa zostali przetestowani pod kątem koronawirusa przed wejściem na pokład. Statek – który wprowadził szereg surowych środków w celu ograniczenia rozprzestrzeniania się wirusa – zatrzyma się w trzech włoskich portach i stolicy Malty Valletta w siedmiodniowej podróży. Ale czy te środki wystarczą, aby sektor przetrwał pandemię? Wiele zależy od sukcesu tego włoskiego rejsu.

W końcu trudno było sobie wyobrazić taki rejs w ogóle w szczytowym momencie pandemii – kiedy statki określano mianem „pływające szalki Petriego”. Światowe media pokazały, że statki są zawracane z portów i pozostawione na oceanie z pasażerami uwięziony na morzu.

Źle to wyglądało. W okresie od lutego do kwietnia 2020 r. ponad 19,000 XNUMX brytyjskich podróżników z 59 statków w 20 różnych krajach musiały zostać repatriowane przez rząd.

To nie była tylko zła wiadomość dla turystów. W kwietniu Andy Harmer, dyrektor Cruise Lines International Association UK and Ireland (CLIA), powiedziany 90-dniowe zawieszenie rejsu kosztowałoby brytyjską gospodarkę 888 milionów funtów, doprowadziłoby do utraty 5,525 miejsc pracy i 287 milionów funtów wynagrodzeń. W całej Wielkiej Brytanii branża obsługuje 40,517 1.35 bezpośrednich miejsc pracy, płacąc 10 miliarda funtów. CLIA twierdzi, że branża generuje XNUMX miliardów funtów rocznie dla brytyjskiej gospodarki.

rejsy COVID

Tak więc teraz branża rejsów wycieczkowych ma nadzieję, że surowe nowe protokoły pomogą jej odzyskać zaufanie konsumentów. Nowe środki zawierać: przybycie do terminali rejsowych w ustalonych przedziałach czasowych; badanie przesiewowe podróżnych z kontrolą temperatury, przeglądami medycznymi, kwestionariuszami zdrowotnymi i testem wymazowym na obecność antygenu COVID-19.

Goście na rejsach MSC otrzymają opaskę na rękę, która zapewni im opcje zbliżeniowe na pokładzie. Na przykład opaski na rękę mogą być używane do otwierania drzwi kabiny bez dotykania klamek oraz do dokonywania płatności. Pomogą również w ułatwieniu śledzenia bliskości i kontaktów, jeśli zajdzie taka potrzeba. MSC Grandiosa również zmniejszyła pojemność, z około 2,500 pasażerów na pokładzie swojego debiutanckiego rejsu – około 70% normalnej, sprzed pandemii liczby pasażerów.

Eksperymentują też inne firmy wycieczkowe. TUI Cruises i Hapag Lloyd niedawno zakończyły inaugurację „no-call” podróżowanie (więc nie ma międzylądowań) z Hamburga bez incydentów.

Te dwie firmy wycieczkowe również wyprodukowały plany dziesięciopunktowe uspokoić pasażerów i zachęcić więcej osób do ponownego podróżowania. Punkty obejmują: badanie termowizyjne przed wejściem na pokład dla podróżnych; dystans społeczny; 40% mniej gości; zmniejszona liczba stolików w restauracjach; mniej uczestników imprez sportowych i rozrywkowych; statki wyposażone w laboratorium i rozbudowane zespoły medyczne. Członkowie załogi będą przechodzić regularne testy COVID.

Wszystkie te środki będą potrzebne do walki z wirusem i wzmocnienia zaufania klientów, ponieważ doszło już do porażki. Wcześniej, w sierpniu, statek wycieczkowy MS Roald Amundsen, należący do norweskiej firmy Hurtigruten, ucierpiał epidemia koronawirusa podczas swojej tygodniowej podróży na Svalbard w Arktyce.

Dostosuj się lub zatonij

Przewiduje się, że ceny zostaną obniżone, aby zachęcić pasażerów do powrotu na pokład. Istnieją już oferty do zarezerwowania na przyszły rok, w tym zniżki na podwyższenie standardu kabiny i pakiety napojów. Jednak niektóre firmy idą dalej, rozważając rejsy wyłącznie krajowe, aby przezwyciężyć ograniczenia w podróżowaniu. Na przykład firma wycieczkowa Wiking bada wycieczki do Wielkiej Brytanii dla Brytyjczyków, którzy tęsknią za wakacjami na rejsach wycieczkowych. . Wszystkie te adaptacje pokazują, jak innowacyjna jest branża, aby zachęcić pasażerów do ponownego rejsu.

Ale czy to wystarczy? Aby dodać do bólu sektora, Ministerstwo Spraw Zagranicznych i Wspólnoty Narodów Rada dla osób powyżej 70. roku życia, aby w ogóle nie odbywały rejsów, pozostaje na swoim miejscu. Pasażerowie w wieku 50 lat i starsi reprezentowali podstawowa baza klientów w ostatnich latach. I wiele z tego pochodziło z lat 70-tych.

Ciekawie więc będzie obserwować, kto wraca pierwszy. Eksperci z branży uważają, że pierwsi powrócą pasażerowie, którzy podróżowali na imprezach międzypokoleniowych i zakochali się w rejsowym stylu życia – ale z dziećmi, a nie dziadkami. Rozumieją, jak działają statki wycieczkowe i nie należą do grupy wiekowej wysokiego ryzyka. Badania pokazują, że „odporny na kryzysturyści są również mniej skłonni do zniechęcenia się ryzykiem.

Chociaż długoterminowa stabilność sektora jest niepewna, pocieszeniem może być fakt, że pasażerowie rejsów wycieczkowych są notorycznie lojalni. Studia turystyczne pokazał że goście wracają nawet po katastrofie. I, zgodnie z badanie przeprowadzonej przez CLIA, dziewięciu na dziesięciu pasażerów stwierdziło, że „prawdopodobnie lub na pewno” ponownie wyruszy w rejs. Niemniej jednak wszystkie oczy są teraz zwrócone na MSC Grandiosa, aby sprawdzić, czy może z powodzeniem poruszać się po tych trudnych wodach i dać tej podupadłej branży trochę nadziei.

O autorach

Liz Sharples, starszy wykładowca (Turystyka), Uniwersytet w Portsmouth oraz Kokho Jason Sit, starszy wykładowca marketingu, Uniwersytet w Portsmouth

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.