Hutnicy sprzeciwiają się używaniu chińskiej stali do napraw mostów Verrazano

Przepraszam za wyrażenie, ale znowu zaczynamy. Inna lokalna agencja tranzytowa naprawia kolejny duży, dobrze znany amerykański most przy użyciu chińskiej stali, a zatem nie ze stali amerykańskiej ani hutników. Jest jednak kilka różnic.

Tym razem jest to most Verrazano-Narrows w Nowym Jorku, a nie most San Francisco-Oakland Bay. Tym razem agencją płacącą rachunek jest nowojorski Metropolitan Transportation Authority (MTA), a nie Metropolitan Transportation Commission w rejonie San Francisco. I tym razem dwóch senatorów z USA, w tym wpływowy z Nowego Jorku, przyłączyło się do protestów związku zawodowego Hutników przeciwko chińskiej stali.

Jest jeszcze jedna duża różnica - jak dotąd - między tymi dwoma projektami, o której ani senatorowie, ani związek nie wspominali. Ale zostawimy to na koniec historii.

Dwie chińskie firmy zatrudnione do rzeczywistej pracy

Wrzawa w Nowym Jorku zaczęła się w zeszłym miesiącu, kiedy MTA przyznało firmie Tutor Perini Corp. kontrakt o wartości 235 milionów dolarów na wymianę górnego pokładu 43-letniego mostu Verrazano na stalową płytę. Tutor Perini z kolei wynajął do właściwej pracy dwie chińskie firmy. China Railway Shanhaiguan Bridge Group użyje 15,000 XNUMX ton blachy stalowej wyprodukowanej przez inną chińską firmę Angang Steel, aby wymienić betonową górną jezdnię mostu.

MTA stwierdziło, że nie musi przestrzegać ustawy Buy America Act, która nakazuje stosowanie produktów wyprodukowanych w USA w projektach finansowanych przez amerykańskich podatników, ponieważ opłaty drogowe kierowców, a nie dochody z podatków, będą wspierać obligacje na opłacenie wymiany pokładu mostu Verrazano . Hutnicy i Sens. Charles Schumer, DN.Y., i Sherrod Brown, D-Ohio, stanowczo sprzeciwili się.

Amerykańscy robotnicy zaprojektowali i wyprodukowali most Verrazano Narrows, podobnie jak 65,000 XNUMX innych głównych mostów w USA, powiedział wiceprezydent związku, Tom Conway, propracowniczemu gospodarzowi talk-show radiowego Leslie Marshall. Conway zastanawiał się, dlaczego MZT pozwoliłby na eksport produkcji konstrukcji stalowych do Chin, biorąc pod uwagę wysokie bezrobocie w USA i chińskie subsydiowanie firm stalowych.

Amerykanie, którzy płacą podatki i opłaty za przejazd, mogą wykonać tę pracę

„Rodziny pracujące w Ameryce, które płacą podatki i opłaty za przejazd swoją pracą, mogą wykonać tę pracę. Nie jesteśmy przeciwni handlowi. Handel był fundamentem naszego kraju od samego początku. Ale wyzysk siły roboczej – fakt, że możesz uciec to w opresyjnym systemie rządowym, który jest zasadniczo dyktaturą – nie powinno stanowić przewagi komparatywnej” – powiedział Conway.

Schumer i Brown poruszyli kwestię nieuczciwego handlu w swoim liście do MTA. Powiedzieli, że wysłanie pracowników do produkcji stali mostu Verrazano do Chin okradłoby ich z Nucor Steel w północnej części stanu Nowy Jork. Nucor dysponuje wykwalifikowaną siłą roboczą i zdolnością frezowania do obsługi napraw Verrazano. Senatorowie powiedzieli, że miejsca pracy w dostawach również znikną.

„Angang jest… przedsiębiorstwem państwowym, co oznacza, że ​​jest w całości własnością chińskiego rządu iw rezultacie otrzymuje znaczne preferencyjne traktowanie” – napisali senatorowie, przewodniczący MTA, Thomas Prendergast. W rezultacie firmy takie jak Angang „mogą radykalnie obniżyć koszty produkcji stali. Chiński rząd, poprzez swój państwowy rynek stali, ma długą historię subsydiowania produkcji i dumpingu produktów w Stanach Zjednoczonych po obniżonych kosztach, aby zagrozić wypłacalności naszego rynku krajowego”, co doprowadziło do „dziesiątek” wydanych przez rząd Stanów Zjednoczonych antydumpingowych nakazów handlu stalą przeciwko Chińczykom.

Chińskie subsydia i niedowartościowana chińska waluta, juan, „zapewniają całemu importowi z Chin znaczną przewagę konkurencyjną nad konkurentami na całym świecie… Chińskie państwowe przedsiębiorstwa stalowe będą nadal miały znaczącą przewagę konkurencyjną nad amerykańskimi i innymi zagranicznymi producentami stali”, twierdzą stwierdził.

Amerykańska jakość Problem

„Jeżeli podmioty rządowe, takie jak MTA, nie mogą dokonać świadomego wyboru, by zaopatrywać się u producentów krajowych” lub u sojuszników spoza Chin, którzy przestrzegają zasad handlu światowego, „światowy rynek stali zostanie zmuszony do wyścigu w dół z powodu niesprawiedliwego merkantylizmu praktyki chińskiego rządu” – ostrzegają Schumer i Brown.

Senatorowie i związek zawodowy byli zbyt uprzejmi, by wspomnieć o innej potencjalnej różnicy między projektami Verrazano i Bay Bridge: pękły około 32 wykonane w Chinach 17-metrowe stalowe pręty kotwiące, zainstalowane w nowym wschodnim przęśle mostu Bay Bridge.

Chińskie pręty pękły po zainstalowaniu ich przez pracowników na moście Bay Bridge. Pręty miały się ugiąć, aby most mógł wytrzymać kolejne trzęsienie ziemi. Trzęsienie ziemi Loma Prieta w 1989 roku poważnie uszkodziło most. Wymiana pękniętych chińskich prętów była jednym z powodów, dla których wymiana mostu Bay Bridge kosztowała ponad 6 miliardów dolarów, czyli sześć razy więcej niż pierwotnie szacowano.

Planiści rozważali tylko jeden rodzaj śrub do tych drogowych prętów kotwiących i brak powłoki ochronnej, jak podsumowano później w raporcie stanowym dotyczącym problemów mostu Bay Bridge. To dlatego pręty pękły, powiedział. Ale w 2004 roku, kiedy urzędnicy państwowi po raz pierwszy zaczęli dyskutować o remoncie Bay Bridge z czasów Wielkiego Kryzysu, National Steel Bridge Alliance ostrzegł przed używaniem chińskiej stali – jeszcze zanim Hutnicy podnieśli alarm.

„Zamiast korzystać z procesu inżynierii wartości w celu optymalizacji projektu i obniżenia kosztów, zdecydowano się na wykorzystanie chińskiego wytwórcy i stali produkowanej w Chinach. Można go było przeprojektować bardziej ekonomicznie dzięki wspólnym wysiłkom w USA. Obecnie wydaje się, że wynikiem odrzucenia tej opcji będą zwiększone koszty i znaczne opóźnienia”, powiedział NSBA po pęknięciu chińskich prętów Bay Bridge.

Ten artykuł pojawił się po raz pierwszy Peoplesworld.org

O autorze

Mark Gruenberg jest redaktorem Press Associates Inc. (PAI), związkowego serwisu informacyjnego. Można się z nim skontaktować pod adresem (paiunionnews at yahoo.com)