Podczas blokady ograniczenia w podróżowaniu spowodowały gwałtowny spadek korzystania z samochodów i transportu publicznego w całej Wielkiej Brytanii. 12 kwietnia 2020 r. Liczba codziennych podróży samochodem spadła do 22%w porównaniu z typowym dniem rok wcześniej. Zmniejszyło się również korzystanie z transportu publicznego. Sprzedaż biletów Kolei Krajowych wyniosła o godz 4% normy sprzed pandemii, a sprzedaż biletów autobusowych poza Londynem spadła do 10%.
Z jedna trzecia świata objęta kwarantanną w pewnym momencie ograniczenia w podróżowaniu w różnych krajach przyczyniły się do globalnej redukcji emisji dwutlenku węgla (C0?) o 17% w kwietniu w porównaniu 2019. Ale ponieważ środki te zostały złagodzone, wykorzystanie samochodów osobowych ponownie wzrosło, zbliżając się do 80% typowych poziomów środek lipca. Niestety, korzystanie z transportu publicznego pozostaje na niskim poziomie, a sprzedaż biletów kolejowych i autobusów poza Londynem nadal kursuje o godz 16% i 31% normalnych, odpowiednio.
Podczas gdy coraz więcej osób decyduje się na podróż samochodem i transportem prywatnym, liczba pasażerów, jaką mogą przewozić pociągi i autobusy, również została zmniejszona, aby spełnić wytyczne dotyczące dystansu społecznego. Oznacza to, że osoby z różnych gospodarstw domowych muszą zachować odległość od jednego do dwóch metrów. Tak więc po zajęciu miejsca sąsiednie miejsca muszą pozostać puste.
Miało to głęboki wpływ na wpływ klimatu pociąg i wózek podróż. Transport publiczny, działający z normalną wydajnością, jest bardziej przyjazny dla środowiska niż podróż samochodem. Chociaż pociąg lub autobus może wyprodukować więcej C0? niż samochód, przewożą znacznie więcej osób, więc emisje na osobę są ogólnie niższe.
Ale w warunkach dystansu społecznego i zakładając, że jakiekolwiek wolne miejsca odpowiadają osobie dojeżdżającej do pracy, transport publiczny napędzany olejem napędowym wytwarza więcej CO? emisji na pasażera niż mały samochód.
Emisje na pasażera z różnych środków transportu przy zachowaniu dystansu społecznego wynoszącego dwa metry. Henleya, Moore'a i Ostlera, Autor pod warunkiem
Utrzymanie ekologicznego transportu publicznego w czasie pandemii
Jak więc najlepiej spakować transport publiczny, biorąc pod uwagę stałą przestrzeń i wytyczne dotyczące dystansu społecznego? zaprojektowaliśmy m.in Aplikacja który optymalizuje liczbę i układ miejsc siedzących osób, które mogą bezpiecznie korzystać z transportu publicznego. Aplikacja pozwala przedsiębiorstwu transportu publicznego zobaczyć optymalną strategię odstępów w różnych scenariuszach dystansu społecznego i zawiera opcję zastosowania plastikowych osłon w celu zwiększenia izolacji.
Obliczenia polegają na próbie wypełnienia pasażerów z tyłu pociągu, umieszczając pierwszego pasażera na pierwszym miejscu. Następnie aplikacja rysuje wokół pasażera bańkę dystansu społecznego. Inne miejsca znajdujące się wewnątrz bańki nie mogą być używane, więc są ignorowane, a następny pasażer zajmuje następne wolne miejsce. Ten proces jest powtarzany, aż wszystkie miejsca zostaną zajęte lub oznaczone jako puste. Jest to znane jako algorytm zachłanny – nie bierze pod uwagę wszystkich miejsc w tym samym czasie, po prostu wybiera następne wolne miejsce.
Aplikacja jest obecnie ustawiona na jeden rozmiar wagonu, dlatego jest przydatna głównie dla przedsiębiorstw transportu publicznego podejmujących decyzje planistyczne. Ale jest open source, co oznacza, że można go rozszerzyć o różne projekty i rozmiary wagonów oraz umożliwić pasażerom wprowadzanie, które miejsca w ich wagonie są zajęte, dzięki czemu aplikacja może doradzić, które miejsce jest dla nich najbezpieczniejsze.
W południowej Walii najczęściej używanym pociągiem jest lokomotywa spalinowa klasy 150, która została wyprodukowana w latach 1980. Jeśli firma korzystająca z tych pociągów może zachęcić co najmniej dziesięciu pasażerów na wagon do korzystania z ich usług, to będą one bardziej wydajne niż duży wagon. Ale pociągi korzystające z tych nieefektywnych silników wysokoprężnych wymagają co najmniej 17 pasażerów, aby były bardziej przyjazne dla środowiska niż mały samochód. Jednak bez użycia plastikowych osłon między siedzeniami wagon kolejowy może pomieścić maksymalnie 16 pasażerów zdystansowanych społecznie.
Włączenie plastikowych osłon w wagonach może zwiększyć maksymalną liczbę pasażerów w jednym wagonie do 38, dzięki czemu emisje na pasażera są znacznie niższe niż w przypadku małego samochodu.
Optymalne osadzenie z osłoną z tworzywa sztucznego (na górze) i osłoną z tworzywa sztucznego (na dole). Henleya, Moore'a i Ostlera, Autor pod warunkiem
Transport drogowy nadrabia ok 20% emisji gazów cieplarnianych w Wielkiej Brytanii. Zmniejszenie tego jest kluczem do krajowej strategii osiągnięcia celów zerowej emisji netto, a transport publiczny powinien odgrywać wiodącą rolę w tych wysiłkach. Jednak aby tak się stało, konieczne będą znaczące zmiany, które zapewnią pasażerom bezpieczeństwo podczas pandemii, przy jednoczesnym zachowaniu korzyści środowiskowych płynących z podróży autobusem i pociągiem.
Należałoby albo zmniejszyć środki dystansowania społecznego, jednocześnie zwiększając inne środki bezpieczeństwa, takie jak noszenie masek i regularne czyszczenie, albo dodać plastikowe osłony między siedzeniami w wagonach kolejowych i autobusowych. Inwestycje w silniki o niższej emisji mogą również pomóc w przejściu na bardziej oszczędny transport publiczny.
Nasze badania powinny służyć jako ostrzeżenie. Ponieważ środki blokujące są nadal łagodzone, więcej osób będzie podróżować w celach zawodowych i rekreacyjnych, zwiększając zapotrzebowanie na transport publiczny. Jeśli usługi te zostaną zwiększone bez dodatkowych środków ochronnych, pociągi i autobusy mogą działać ze znacznymi stratami finansowymi, jednocześnie negując jakiekolwiek korzyści dla środowiska.
O autorach
Thomas Woolley, wykładowca matematyki stosowanej, Cardiff University; Joshua Moore, doktorant matematyki stosowanej, Cardiff University; Lucy Henley, doktorantka matematyki stosowanej, Cardiff Universityi Timothy Ostler, doktorant matematyki stosowanej, Cardiff University
Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki
Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie
autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon
Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej
przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon
To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat
autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon
Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.
