Panimoni / Shutstockstock

Koronawirus został dotknięty tak samo jak sektor transportu. To nie jest normalny okres zakłóceń, który zwykle jest spowodowany awarią dostaw, taką jak wypadki drogowe lub działania przemysłowe. W tym przypadku problemem jest brak popytu.

Kiedy świat w końcu wyłoni się z pandemii i zniesione zostaną ograniczenia podróżowania, cały rezerwat stłumionego popytu zostanie nagle uwolniony, gdy ludzie będą chcieli nadrobić stracony czas. Jednak do tego momentu sektor mógł już wyglądać zupełnie inaczej, a miesiące blokady mogły na zawsze zmienić wzorce zachowań. Co więc będzie oznaczać kryzys dla tego, jak będziemy podróżować w przyszłości?

Krótkoterminowe zmiany są wyraźne: transport został ograniczony do osób odbywających tylko niezbędne podróże. Z wyjątkiem Dostawy żywności i lekarstw, inne formy podróży gwałtownie spadły. W szczególności liczba podróży samochodem znacznie spadła, a niepotwierdzone dowody sugerują, że liczba pasażerów w każdym samochodzie ma jeszcze bardziej zredukowane, a wycieczki piesze i rowerowe zostały ograniczone.

Jeszcze bardziej dramatyczny był załamanie w transporcie publicznym. Linie lotnicze i lotniska są usługi cięcia i personel podczas szukania pomoc rządowa, operatorzy autobusów stosują podobne strategie. Prywatne brytyjskie firmy kolejowe skutecznie tego dokonały już znacjonalizowane.

Mniej latania, więcej chodzenia

Będzie to miało głębokie skutki długoterminowe. Podczas gdy wycieczki z przyjaciółmi i rodziną powinny być stosunkowo niezmienione, inne podróże znacznie się zmienią. W szczególności podróże służbowe drogą lotniczą i dalekobieżne są zagrożone zastąpione wideokonferencjami, i możemy widzieć mniej dojazdów do pracy, gdy ludzie i organizacje przyzwyczajają się bardziej Praca zdalna.

Jest również wysoce prawdopodobne, że stały upadek głównej ulicy będą szybko przyspieszane, być może nieodwracalne, ponieważ usługi dostawy do domu rozwijają się na ich miejscu. Być może mniej pewne jest to, co dzieje się z wycieczkami rekreacyjnymi. Czy po pandemii nastąpi gwałtowny wzrost liczby odwiedzin w kinie, kościele, pubie lub restauracji, czy też ludzie na dobre zmienią swoje nawyki?

Przynajmniej w perspektywie średnioterminowej wszystko to powinno znaczyć mniej podróży lotniczych oraz mniejszą liczbę podróży koleją na dłuższe odległości, a także więcej podróży pieszych, rowerowych i samochodowych tylko dla kierowców, gdy ludzie coraz bardziej niechętnie dzielą się z innymi. Z tego samego powodu taksówki i minibusy mogą mieć mniej interesów, podobnie jak kolej dojeżdżająca do pracy, autobus i autobus wśród osób, które mają prawdziwe alternatywne opcje.

Tymczasem największy wpływ na podaż będzie prawdopodobnie zastąpienie znacznej liczby rzeczywistych podróży transportowych „wirtualnymi podróżami”. Wreszcie wiele branż walczyło o pozyskanie komponentów i surowców potrzebnych do produkcji lub sprzedaży własnych produktów, szczególnie ze względu na fakt, że fabryki w Chinach były zamknięte przez większą część pierwszego kwartału 2020 r. Ujawniło to brak odporności na to, jak wiele firm prowadzi działalność , co w niektórych przypadkach prowadzi do ponownej oceny tego, w jaki sposób przenieść swoje produkty lub usługi od dostawcy do klienta.

Z samolotu i pociągu do Internetu

Wszystko to oznacza dla społeczeństwa raczej mieszane. Na poziomie lokalnym częstsze korzystanie z samochodu i mniej transportu publicznego może prowadzić do korków, opóźnień, wypadków drogowych, zanieczyszczenia powietrza i hałasu oraz izolacji społecznej. Jednak więcej podróży zastępowanych przez działania internetowe może złagodzić te efekty.

W odniesieniu do dłuższych podróży, zużycie energii i poziom dwutlenku węgla prawdopodobnie spadną w świecie po koronawirusie, gdy ludzie przenoszą się z samolotu i pociągu do Internetu. To oczywiście przy założeniu, że Internet ma wystarczająca przepustowość, aby poradzić sobie. Ogólnie rzecz biorąc, sugeruje to, że pandemia może znacznie zmniejszyć wpływ systemu transportu na środowisko, choć być może kosztem spowolnienia wzrostu gospodarczego.

Szansa na proaktywne kształtowanie transportu

W przyszłości operatorzy transportu publicznego będą musieli zapewnić użytkowników, że nie zostaną zainfekowani. Oznacza to więcej czyszczenia, ekranów ochronnych, ulepszone filtry powietrza i mniej gęste siedzenia. Kryzys może również prowadzić do tego, że przewoźnicy ponownie sprawdzą, w jaki sposób usługi są świadczone na poziomie trasy i sieci. Zasadniczo pandemia stanowi dla nich dobrą okazję do ponownego przyjrzenia się całemu pomysłowi transportu publicznego, zarówno pod względem modeli biznesowych, jak i tego, jak sektor spełnia potrzeby szybko zmieniający się rynek.

Dla rządu jest to okazja do proaktywnego kształtowania sposób dostarczenia i wykorzystania transportuoraz w celu wspierania i promowania najskuteczniejszych rodzajów transportu. Wynika to z faktu, że ekstremalny i przedłużający się charakter środków wprowadzonych w celu zwalczania pandemii zmusza nas do ponownej oceny prawie każdego aspektu naszego życia. To z kolei może przełamać nawyki i postawy, które leżą u podstaw tylu decyzji na wszystkich poziomach, jak, gdzie, kiedy i dlaczego podróżujemy.

Jak więc najpierw zachęcać do spacerów i jazdy rowerem, a następnie autobusem, koleją i innym wspólnym transportem, a dopiero potem samochodem? Jedną kluczową dźwignią jest przesunąć przestrzeń w kierunku pieszych, rowerzystów i autobusów przez wydzielone pasy, z dala od prywatnego samochodu. Inne opcje usprawnienia transportu publicznego obejmują nacjonalizację lub inne bardziej bezpośrednie linie kontroli sektora publicznego, subsydiowanie bardziej niezbędnych społecznie usług, takich jak wiejskie trasy autobusowe, oraz pobieranie opłat za pojedyncze samochody osobowe, aby uzyskać dostęp do zatłoczonych obszarów.

Rządy mogłyby również prowadzić kampanie informacyjne promujące „właściwy wybór” trybu i przejść do lepszej integracji usług. Można tego dokonać Mobilność jako usługa aplikacje, w których przewoźnicy oferują „paczki” podobne do tych od dostawców telefonów komórkowych. Mogą one obejmować planowanie podróży, rezerwację i płatność różnymi rodzajami transportu za jednorazową taryfę lub w ramach subskrypcji (wyobraź sobie: dziesięć przejazdów koleją w Wielkiej Brytanii rocznie, 50 przejazdów uber i nieograniczoną liczbę wypożyczalni rowerów elektrycznych).

O autorze

Marcus Enoch, profesor strategii transportu, Loughborough University oraz James Warren, starszy wykładowca, inżynieria i innowacje, Otwarty uniwersytet

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.