Cztery z największych miast świata mają zakazać samochodów z silnikiem diesla z centrów miast do 2025 r., w celu poprawy jakości powietrza. Burmistrzowie Paryża, Madrytu, Aten i Meksyku ogłosili plany na C40 Szczyt Burmistrzów na zmiany klimatu. Ten odważny ruch może skłonić inne miasta do podjęcia działań i przyspieszyć odejście od oleju napędowego.
Silniki Diesla są postrzegane jako główne czynniki przyczyniające się do zanieczyszczenia powietrza w miastach, ponieważ wydzielają dwutlenek azotu i drobne cząstki stałe. Te zanieczyszczenia mają znany wpływ na zdrowie człowieka: mogą powodować zawały serca, trudności w oddychaniu, a nawet przedwczesna śmierć.
Anne Hidalgo, burmistrz Paryża, stwierdził, że: „nie tolerujemy już zanieczyszczenia powietrza oraz powodowanych przez nie problemów zdrowotnych i zgonów, szczególnie w przypadku naszych najbardziej narażonych obywateli”. Burmistrz miasta Meksyk, Miguel Ángel Mancera, powiedział, że miasto również wzrośnie inwestycje w transport publiczny, aby poprawić jakość powietrza i zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych. Tymczasem Giorgos Kaminis, burmistrz Aten, powiedział, że miał na celu usunięcie wszystkich samochodów z centrum miasta i współpracę z rządami i producentami w celu promowania pojazdów elektrycznych i czystszych opcji transportu.
Pozbądź się diesli
Tak czy inaczej nastawienie rządu zaczęło zwracać się przeciwko dieslom. Rok temu (obecnie były) premier Francji Manuel Valls przyznał, że promowanie samochodów z silnikiem Diesla – w oparciu o to, że są one bardziej oszczędne i emitują mniej CO? niż silniki benzynowe – był "błąd". Jego komentarze odzwierciedlały szerszą zmianę myślenia w Europie, którą przyspieszył skandal Volkswagena z „dieselgate”. Rzeczywiście, Paryż miał już plany, aby zakazać starszych diesli od 2020 roku.
Środki te prawdopodobnie zwiększą presję na inne kraje – w tym Wielką Brytanię – do stopniowego wycofywania pojazdów z silnikiem Diesla lub przynajmniej wprowadzania stref czystego powietrza. Londyn strefa ultraniskiej emisji, na przykład, ma na celu powstrzymanie najbrudniejszych diesli przejeżdżających przez centrum miasta. Teraz pytanie brzmi, czy zostanie to zaostrzone i czy inne miasta w Wielkiej Brytanii, takie jak Birmingham i Manchester, również podejmą działania w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza.
W następstwie skandalu VW powinniśmy zobaczyć bardziej rygorystyczne testy emisji i zużycia paliwa przez organy regulacyjne, które lepiej odzwierciedlają rzeczywiste warunki jazdy. Jeśli wymaga to wyposażenia samochodów z silnikami wysokoprężnymi w systemy, które oczyszczają ich emisje, mogą stać się one droższe. To z kolei wpłynęłoby na ich popularność.
Dobrze się składa, że narody europejskie podejmują zdecydowane działania w celu ograniczenia korzystania z pojazdów z silnikiem Diesla. Od lat europejscy producenci i rządy promują diesle jako rzekomo czystą alternatywę dla samochodów benzynowych, wytwarzającą niższą emisję CO w rurze wydechowej? emisji spalin i zapewnia lepszą efektywność paliwową. Sprzedaż samochodów z silnikiem Diesla stanowi zaledwie ok 50% europejskiego rynku samochodowego, w przeciwieństwie do innych głównych rynków, na których sprzedaż oleju napędowego jest niewielka.
Na przykład w Wielkiej Brytanii samochody służbowe (które stanowią około połowę rocznej sprzedaży samochodów) są objęte podatkiem od świadczeń rzeczowych dla kierowców, powiązanym z emisją CO2 samochodu? ratingu, co czyni diesle atrakcyjniejszymi z podatkowego punktu widzenia. W rezultacie sprzedaż oleju napędowego w Wielkiej Brytanii dramatycznie wzrosła w ostatnich latach. Rządy europejskie skutecznie dotowały diesle, spowalniając w ten sposób tak potrzebne przejście na bardziej ekologiczne pojazdy.
Grać w łapanie
Na szczęście, aby sprostać tej potrzebie, opracowano szereg pojazdów hybrydowych i elektrycznych (EV). Japońscy i amerykańscy producenci samochodów przeszli dwie różne drogi technologiczne. Japońscy producenci samochodów – a w szczególności Toyota – poszli drogą benzynowo-hybrydową, podczas gdy amerykańskie firmy, takie jak General Motors i Tesla, przeszły na czystą elektrykę i hybrydy typu plug-in.
Z wyjątkiem Renault-Nissan i BMW, europejscy producenci są obecnie szczególnie narażeni na spadek cen diesli – wydaje się, że mogli postawić niewłaściwe technologiczne zakłady. Hybrydy benzynowe i samochody elektryczne mogą wyłonić się jako zwycięzcy porażki VW – coś, co założyciel Tesli Elon Musk chętnie się stresuje
Toyota próbuje nadrobić zaległości w rozwoju pojazdów elektrycznych, podczas gdy Jaguar Land Rover również niedawno ogłosił spóźniony elektryczny impuls z jego Premiera I-PACE. Tymczasem VW próbuje uporządkować swój czyn w nadziei, że: 25% sprzedaży VW będą pojazdy elektryczne do 2025 roku.
Ale do tej pory, oprócz Tesli na drogach na rynek premium, sprzedaż pojazdów elektrycznych była pewnym rozczarowaniem. Popyt na pojazdy elektryczne zdarzał się naprawdę tylko na dużą skalę w Norwegii, dzięki znacznemu wsparciu rządu.
Częściowo wynika to z ogromnego przereklamowania się na początku: pomimo kilku lat wysokich oczekiwań wobec pojazdów elektrycznych, dopiero teraz na rynku pojawiły się pierwsze naprawdę opłacalne modele w postaci BMW i3, Nissan Leaf 2 i Tesla Model S. .
Inne czynniki spowalniające upowszechnianie się pojazdów elektrycznych mogą obejmować brak zaufania do technologii i wydajności pojazdów elektrycznych, niepewność co do żywotności drogich akumulatorów, brak świadomości zachęt, które sprawiają, że pojazdy elektryczne są tanie w eksploatacji oraz względny brak wybór, co skutkuje przekonaniem, że pojazdy elektryczne nie są szczególnie stylowe.
Jednak możemy mieć nadzieję, że te postawy ulegną zmianie. W 2017 r. zobaczymy wiele nowych pojazdów elektrycznych na rynek masowy, o znacznie większym zasięgu. Modele takie jak Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, a także projekty Renault i Nissana zmienią zasady gry.
Powiedzmy sobie jasno. W miastach należy ograniczyć stosowanie diesli, aby poprawić jakość powietrza. Polityka musi faworyzować transport publiczny, a także alternatywne technologie samochodowe, takie jak hybrydy i pojazdy elektryczne. Modele opłacalne już tu są; nadszedł czas, aby rządy zaczęły zachęcać i wspierać obywateli w korzystaniu z nich.
O autorze
David Bailey, profesor przemysłu, Aston University
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki:
at Rynek wewnętrzny i Amazon
