Nowa sprzedaż samochody benzynowe i wysokoprężne zostaną zakazane do 2040 r. w Wielkiej Brytanii, do której od tego czasu dołączyła Francja. Szwecja i Szkocja wprowadzą zakaz do 2032 roku, a Norwegia do 2025 roku rakotwórcze skutki emisji spalin z silników Diesla, Volkswagen Pokonaj skandal urządzeniai związek między the cząstki stałe diesla i choroba Alzheimera, ponownie skupiono się na samochodach elektrycznych.

Wciąż toczy się wiele dyskusji na temat długoterminowe korzyści środowiskowe samochodów napędzanych energią elektryczną. Z jakiego miksu paliw będą korzystać na przykład elektrownie wytwarzające energię elektryczną i jakie konsekwencje dla środowiska ma powszechna produkcja i utylizacja akumulatorów? Niemniej jednak kluczowe przesłanie w Plan czystego powietrza jest potrzeba poprawy jakości powietrza z korzyścią dla zdrowia ludzkiego, a tym samym usunięcia samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi z obszarów zabudowanych. Nie jest to akademicki argument na temat holistycznego oddziaływania na środowisko.

Samochód elektryczny właściwie sprzed zastosowania silnika spalinowego w pojazdach. Pojazdy elektryczne były popularne aż do ich całkowitego upadku w latach 1930. XX wieku ze względu na tańsze samochody na ropę, takie jak model T Ford. Niemniej jednak technologia akumulatorów osiągnęła obecnie punkt, w którym może stanowić realną alternatywę dla stosowania paliw.

W ciągu ostatniej dekady oferta producentów hybrydowych i elektrycznych wzrosła – ale rynek jest wciąż niewielki. Tylko 1.84% sprzedanych nowych pojazdów było całkowicie elektrycznych, a 3.46% hybrydowych (połączenie mniejszego silnika spalinowego wspieranego przez napęd elektryczny) we wrześniu 2017 r., chociaż oznacza to odpowiednio wzrost o 0.29% i 1.39% w porównaniu z danymi z września 2016 r.

Według Badanie rządowe 2014, opór konsumentów przed adopcją wynika w dużej mierze z obaw związanych z ładowaniem i „niepokojem o zasięg”, przy czym konsumenci martwią się, jak daleko mogą się posunąć za opłatą.

W rzeczywistości średni roczny przebieg samochodu prywatnego w 2016 r. wynosił Mile 7,500, co odpowiada zaledwie 28.9 milom dziennie – przy założeniu, że samochód jest używany do dojazdów pięć razy w tygodniu. Jest to z łatwością w zasięgu samochodów elektrycznych, które zazwyczaj mogą pochwalić się zasięgiem przekraczającym 100 mil.

Nadające się do celu?

Samochody elektryczne prawdopodobnie bardziej pasują do naszego nowoczesnego, cyfrowego życia niż wierny stary silnik spalinowy – a większość z nas jest teraz bardziej przystosowana do podłączania urządzeń, które wspierają nasze codzienne życie. Z pewnością odwiedzanie stacji benzynowej raz lub dwa razy w tygodniu przez około dziesięć do 20 minut powinno być raczej obcym i przestarzałym pomysłem w natychmiastowo połączonej, wtyczkowej kulturze, w której żyje obecnie wielu.

Rzeczywiście, pomysł podłączenia samochodu pod koniec dnia jest tylko logicznym rozszerzeniem potrzeby podłączenia telefonu, laptopa, tabletu, a nawet szczoteczki do zębów.

Ale być może na tym polega problem z absorpcją. Chociaż przyzwyczailiśmy się do kultury opartej na przenośnych bateriach, jesteśmy również bardzo świadomi potencjalnych upadków, jakie to niesie. . Znamy irytację naszego telefonu, który wyczerpuje się, gdy używamy go jako nawigacji satelitarnej, aby wrócić do domu, lub degradację baterii laptopa w ciągu jej życia lub ostateczną frustrację budzenia się rano, aby znaleźć że nasza elektryczna szczoteczka do zębów się wyczerpała. Być może współczesna ludzka świadomość nie może rozdzielić swoich rzadkich, ale pamiętnych frustracji związanych z technologią akumulatorów, aby rozpoznać korzyści, jakie może przynieść samochód elektryczny.

Ale może to nie być problemem wśród młodszych pokoleń. Mój dwuletni syn podniósł mój model Ferrari 355 (tak, pisze to szef benzyny), wskazał na komorę silnika i powiedział: „tatusiu, baterie tu jeżdżą”. Dorastałem wraz z ojcem zajmując się konserwacją samochodów, więc to był szok – ale i rewelacja. Trwa zmiana kulturowa. Wiedza, którą z dumą posiadam, może być nieistotna dla moich dzieci, gdy osiągną wiek samochodowy – a radość z wyjaśniania silnika spalinowego mojemu starszemu pięcioletniemu synowi już wydaje się bardziej zbliżona do nauczania historii niż technologii.

W Wielkiej Brytanii istnieje już rozwijająca się infrastruktura dla pojazdów elektrycznych z 14,548 5,207 punktów ładowania w XNUMX XNUMX lokalizacjach (w porównaniu do 8,459 stacji paliw). Obecnie w większości miast znajdują się ładowarki na ulicach, a na stacjach obsługi autostrad są wydzielone miejsca parkingowe, chociaż dostęp jest bardziej ograniczony na obszarach wiejskich.

Nawet jeśli są ładowane w domu, zasięg większości obecnych modeli powinien wystarczyć na większość podróży, z wyjątkiem podróży na długich dystansach, gdzie może być konieczna zmiana tempa, aby umożliwić dłuższe okresy ładowania w połowie podróży. Dla tych, którzy zazwyczaj częściej jeżdżą poza przeciętnym zasięgiem, pojazd hybrydowy pozostaje najbardziej odpowiednią opcją.

W każdym razie, po ponad 140 latach praktycznie bezkonkurencyjnej dominacji, cykl innowacji w końcu dogonił silnik spalinowy. Silnik spalinowy jest martwy, niech żyje samochód elektryczny.

O autorze

Matthew Watkins, starszy wykładowca projektowania produktów, Nottingham Trent University

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki:

at Rynek wewnętrzny i Amazon