Samochód elektryczny BMW i3. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

Chiny, największy na świecie rynek samochodowy, pracują harmonogram zatrzymać produkcję i sprzedaż pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi. Indie zadeklarowały jego intencja aby wszystkie nowe pojazdy były elektryczne przez 2030.

Jak Brytania i Francja, te dwa rynki chcą wycofać sprzedaż pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym w ciągu najbliższych lat 20.

Producenci pojazdów, przemysł naftowy i rządy zaczynają budzić się z powodu zakłóceń, jakie może spowodować elektryfikacja pojazdów.

Nawet producenci samochodów zdają sobie sprawę, że nie mogą sobie pozwolić na stanowienie prawa z tych lukratywnych rynków.

Volvo, Jaguara i Land Rovera, Volkswagen, Mercedes, Audi i BMW wszyscy obiecali wprowadzić modele elektryczne w ciągu następnej dekady.

Elektromobilność wydaje się teraz nieunikniona, ale wpływ tej zmiany będzie miał na miejsca pracy, gospodarkę naftową, a nawet krajowe systemy podatkowe.

Globalny wpływ na zatrudnienie

Pojazdy elektryczne, w tym akumulatory, generalnie wymagają mniej pracy produkcyjnej niż pojazdy napędzane benzyną.

Z tego powodu między innymi wycofanie silników spalinowych przez 2030 może kosztować szacunek Praca 600,000 w samych Niemczech, według jednego raportu z tego kraju Instytut Ekonomiczny Ifo.

Ale nie wszystko może oznaczać zgubę i mrok. Zgodnie z Australijska Federacja Producentów Części Motoryzacyjnych (FAPM), zakaz może być dobrą wiadomością dla dostawców na rynek chiński, w tym Australii.

Chociaż Toyota i inni lokalni producenci samochodów mają zamknij ich australijskie zakłady, ponieważ pojazdy elektryczne stają się łatwiejsze do zbudowania, proces produkcyjny może zostać uproszczony i zrobotyzowany, tworząc nowe możliwości produkcyjne i biznesowe dla właściwego inwestora.

Zakłócenie ropy naftowej

Przejście na całkowicie elektryczny system 2030 spowoduje znaczne obciążenie budżetowe dla głównych krajów produkujących ropę naftową i zmieni mapę geopolityczną.

Ekonomista ze Stanford, Tony Seba i jego zespół wizja rewolucji pojazdu elektrycznego krok dalej i przewiduj, że zakłócenia pojawią się wcześniej, podczas 2020-ów.

Twierdzą, że popyt na ropę osiągnie najwyższy poziom w 100 milionach baryłek dziennie przez 2020 i przesunie się do 70 milionów baryłek dziennie przez 2030. Zgodnie z ich Badanie 2017, kraje eksportujące netto, takie jak Wenezuela, Nigeria, Arabia Saudyjska i Rosja, odczują największy wpływ.

Twierdzą również, że geopolityka litu, który wraz z niklem, kobaltem i kadmem jest kluczem do pojazdów elektrycznych, jest zupełnie inna niż polityka naftowa.

Chociaż istnieje potencjał zakłócenie dostawlit nie jest tak krytyczny jak olej w życiu samochodu.

Według Seba:

Lit jest materiałem wyjściowym i w przemyśle pojazdów elektrycznych jest wymagany tylko do budowy akumulatora, natomiast olej jest paliwem niezbędnym do napędzania pojazdu z silnikiem spalinowym. Niedobór litu wpływałby tylko na produkcję nowych pojazdów. Brak litu jest jak brak nowego silnika; istniejąca flota może nadal działać przez lata. Ropa naftowa jest niezbędna do obsługi istniejącej floty; w związku z tym ropa naftowa jest znacznie bardziej krytyczną częścią łańcucha wartości.

Wpływ na kasy rządowe

Dzięki 2030 przychody z podatków od benzyny mogłyby zostać znacznie zmniejszone dzięki przejściu z indywidualnej własności pojazdów benzynowych na wspólne (i ostatecznie autonomiczne) floty pojazdów elektrycznych.

Rządy, których budżety opierają się na tym strumieniu dochodów, mogą się zmienić ceny drogowe, na przykład opłaty za kilometr podróży lub opłaty za wjazd.

Modelowanie przez Sebę i jego zespół pokazuje, że miliardy USD z podatków od benzyny mogą zniknąć z amerykańskiej gospodarki.

W Australii, zgodnie z Biuro Infrastruktury, Transportu i Rozwoju Regionalnego, związane z drogami sektora publicznego przychody ogółem Miliard 28.7 $ w 2014-15.

Akcyza paliwowa przyczyniło się do Miliard 11.03 $ lub 38%, w porównaniu z około 44% na początku 2000. Przychody te będą podlegać bezpośredniemu zagrożeniu w związku z rosnącą popularnością rynku pojazdów elektrycznych.

Moje badania pokazują również, że w niektórych przyszłych scenariuszach wspólnej autonomicznej mobilności wielkość floty samochodowej mogłaby zmniejszyć się do około 80%, co oznacza mniejszy dochód z opłat rejestracyjnych i podatków od sprzedaży, konserwacji, ubezpieczenia i parkowania.

Perspektywy na przyszłość

Chociaż szczegóły zakazów w Chinach i Indiach są wciąż szkicowe, reprezentują one jedynie zmiany w polityce rządu, które mogą sprawić, że pojazdy elektryczne będą bardziej rozpowszechnione.

Niektóre grupy, takie jak olbrzymy naftowe BP i Powłoka, nie zgodziłby się, że koniec ropy spoczywa na nas.

Argumentowano, że pojazdy elektryczne nie zmieniają gry, ponieważ popyt na olej będzie nadal rósł w krajach rozwijających się, a poprawa efektywności paliwowej przyniesie korzyści przewyższające te z pojazdów elektrycznych.

Ogrom potencjalnego zakłócenia sprawia, że ​​trudno jest przewidzieć, co się stanie, zwłaszcza gdy połączenie technologii dzielenia się, zasilania elektrycznego i samodzielnej jazdy zbiegnie się, aby zakłócić ekosystem mobilności.

Producenci samochodów, rządy i przemysł naftowy będą musieli podjąć trudne decyzje i przygotować się. Pojazd z silnikiem benzynowym nie jest jeszcze gotowy, ale lata jego dominacji na naszych drogach są policzone.

O autorze

Hussein Dia, profesor nadzwyczajny, Swinburne University of Technology

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki:

at Rynek wewnętrzny i Amazon