Bez przestrzeni poza ulicami mieszkańcy samochodów tłoczą się na dostępnych parkingach publicznych w Seattle. 8 maja 2016 r. Grahama Prusa, CC BY-NC-ND
Mój sąsiad Billy mieszka od 17 lat w 20-metrowym pojeździe rekreacyjnym zaparkowanym w większości przemysłowej, ale teraz gentryfikującej dzielnicy Seattle.
66-letni były monter dywanów i złota rączka, Billy mówi, że chce się wyprowadzić ze swojego kampera, ale nie ma wystarczających dochodów, oszczędności i historii kredytowej ani czynszów do wynajęcia na drogim rynku mieszkaniowym w Seattle. Brak miejsca poza ulicą dla jego pojazdu i ograniczenia parkowania w mieście dają niewiele możliwości pozostawienia domu bez opieki, gdy znajduje pracę, mieszkanie lub pomoc społeczną.
Zapytałem kiedyś Billy'ego, czy korzystał z usług przeznaczonych dla bezdomnych. Przerwał, po czym odpowiedział: „Nie jestem bezdomny. Ten kamper to mój dom.
W ciągu ostatniej dekady Badałem, jak ludzie używają pojazdów do schronienia w Seattle. Zauważyłem, że coraz większa liczba Amerykanów, takich jak Billy, ceni te mobilne schrony jako forma taniego mieszkania.
Samochód kempingowy zaparkowany na terenie Departamentu Transportu Stanu Waszyngton w południowym Seattle 25 maja 2017 r. Ten samochód kempingowy był częścią obozowiska co najmniej 30 mieszkańców pojazdów protestujących przeciwko przeprowadzce i wystawianiu biletów na publicznym parkingu. Grahama Prusa, CC BY-NC-ND
Reprezentacja wymaga uznania
Od 2005 roku amerykański Departament Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast zwrócił się do społeczności w całych Stanach Zjednoczonych o: zgłoś liczbę osób którzy śpią w schroniskach, mieszkaniach przejściowych lub przestrzeniach publicznych w latach nieparzystych, w ramach krajowy hrabia bezdomnych.
Nie ma jednak oficjalnej metody liczenia osób mieszkających w ich pojazdach. Liczniki niektórych miast po prostu poszukaj kondensacji na przedniej szybie wczesnym rankiem, podczas gdy inni sugerują, że „będziesz wiedział, kiedy to zobaczysz”.
Bez możliwości odróżnienia „bezdomnych” od seniorów i emerytowanych „śnieżnych ptaków”, którzy spędzają wakacje w kamperze, San Diego usunięci mieszkańcy kamperów z ich federalnego raportu z 2019 r. Liczba wszystkich osób śpiących w miejscach publicznych.
Aktualności Raporty od w poprzek Ameryka opowiada o mieszkańcach pojazdu z prawie każdy tło próbując się zadomowić miasta. Są oni zasadniczo zablokowani przed lokalnymi społecznościami i usługami społecznymi, ponieważ istnieją mało miejsc parkingowych do opuścić swój dom gdzie to jest "bezpiecznym" z biletów lub z holowania.
Bez oficjalnego uznania istnieje niewielka reprezentacja polityczna, która chroni te społeczności przed dyskryminacja prawna, takich jak znaki, które wyrzucają je z przestrzeni publicznej, a także zajęcie własności prywatnej.
Jak kiedyś powiedział mi Billy: „Tu naprawdę można poczuć ścisk. Nie ma wyjścia."
„J” wyświetla niewielką część swojej 72-godzinnej kolekcji naklejek relokacyjnych, każde ostrzeżenie o zbliżającym się konfiskacie. J jest mieszkańcem pojazdu i „ranczerem samochodowym” – osobą, która pożycza lub wynajmuje wiele pojazdów osobom, które w inny sposób nie mają schronienia. 29 kwietnia 2014 r. Grahama Prusa, CC BY-NC-ND
Nauka osadnictwa
W Seattle w ciągu ostatnich 25 lat boom gospodarczy podjechał do góry koszty mieszkania do nieosiągalnego poziomu, a co za tym idzie bezdomność wzrosło.
Skala pobytu pojazdów w hrabstwie King wzrosła prawie czterokrotnie w ciągu ostatniej dekady, od 881 do 3,372 osoby śpiące w samochodzie, kamperze, autobusie szkolnym, ciężarówce lub furgonetce. Najczęstszą formą schronienia dla osób, które w tym czasie mieszkały w przestrzeni publicznej, było zamieszkanie w pojeździe, z którego korzystało co najmniej 30% lokalnej społeczności niechronionej.
Przez dwa lata pracowałem dla organizacji non-profit jako jedyny specjalista zajmujący się kontaktami ulicznymi finansowany przez miasto Seattle, aby połączyć około 1,500 mieszkańców lokalnych pojazdów z usługami socjalnymi. Te osoby i rodziny polegały na pojazdach, aby przetrwać na rynkach mieszkaniowych, na które nie stać było cennych, zmianach w pracy i przemyśle oraz klęskach żywiołowych lub osobistych. Znam setki ludzi, którzy… przeniósł się do pojazdów na publicznych parkingach, aby pozostać w kontakcie ze znajomymi dzielnicami. Niektórzy spali nawet w kamperze będąc zatrudnionym na dobrze płatnych, zaawansowanych technologicznie stanowiskach aby uniknąć płacenia karnie wysokich czynszów.
Dom „Mike'a z rowerami” w północnym Seattle. Po tym, jak pojazd został skonfiskowany, Mike przez dwa lata poruszał się pod plandeką na pobliskim chodniku. 2 lutego 2015 r. Grahama Prusa, CC BY-NC-ND
W miarę postępów w moich badaniach kierowałem zespołami badaczy, aby opracować metodę liczenia i mapowania anonimowych miejsc zamieszkania pojazdów na parkingach publicznych. Szukaliśmy co najmniej trzech z sześciu podstawowych cech miejsca zamieszkania:
-
Widok przez okna od przodu do tyłu jest zablokowany.
-
Widok przez co najmniej jedno boczne okno jest zablokowany.
-
Po wewnętrznej stronie okien występuje niezamarznięta kondensacja.
-
Co najmniej jedno okno jest częściowo otwarte.
-
Przedmioty wskazujące na miejsce zamieszkania są przymocowane na zewnątrz pojazdu – takie jak generatory, rowery czy pojemniki do przechowywania.
-
Duża ilość przedmiotów jest przechowywana w plastikowych torbach wewnątrz lub obok pojazdu.
Seattle i King County przyjęły ten proces identyfikacji do corocznego szacunkowego spisu osób bezdomnych w 2017 i 2019.
Nasza ustandaryzowana metoda umożliwia wolontariuszom dokumentowanie pojazdu używanego jako główne miejsce zamieszkania bez przeszkadzania pasażerom podczas liczenia we wczesnych godzinach porannych, co poprawia dokładność i pewność liczenia pojazdów. Po tych rocznych obliczeniach następują ankiety, które określają średnią liczbę pasażerów na pojazd.
By 2018, dzięki naszym ulepszonym metodom liczenia odkryliśmy, że co najmniej 53% osób, które spały na zewnątrz w całym hrabstwie King, było w pojeździe.
Sprawozdania te są niezbędne do opracowania odpowiedniego finansowania usług, które pomogą wszystkim niezamieszkałym, bezdomnym i bezdomnym sąsiadom. Bez dokładnej liczby miasta w Stanach Zjednoczonych nie są w stanie ocenić, ilu mają mieszkańców pojazdu – ani jakiego rodzaju usług mogą potrzebować.
„Interbay Safe Zone” w północnym Seattle, na krótko przed jej zamknięciem. 27 maja 2016 r. Grahama Prusa, CC BY-NC-ND
Przekształcanie kamperów w prywatne schrony
Moim zdaniem, uznanie lokalnego miejsca zamieszkania pojazdu jest pierwszym krokiem do reprezentowania tych społeczności w usługach społecznych. Następnym krokiem jest zapewnienie bezpiecznej przestrzeni poza ulicami publicznymi mieszkańcom pojazdów, którzy muszą połączyć się z tymi systemami opieki.
Wiele miasta zmuszają mieszkańców pojazdu do poruszać się wewnątrz lub między społecznościami i poza przestrzeniami publicznymi. To podejście wzrosty koszty egzekwowania prawa i pomocy społecznej, podczas dalsza destabilizacja wrażliwi i odizolowani sąsiedzi.
Podobnie jak wiele amerykańskich miast, Seattle oferuje niewiele miejsc parkingowych poza ulicami połączonych z usługami społecznymi. Pomoc zazwyczaj przebiega przez wiaty murowane, w których często brakuje miejsca parkingowego dla mieszkańców pojazdu.
Znak w szkolnym autobusie zaparkowanym w jednej z południowych stref przemysłowych Seattle. 27 sierpnia 2015 r. Grahama Prusa, CC BY-NC-ND
Brak legalnej przestrzeni poza ulicami do zamieszkania pojazdów w miastach oznacza, że większość mieszkańców pojazdów nie ma innego wyjścia, jak tylko przetrwać na publicznym parkingu, gdzie cierpią z powodu mandatów parkingowych, zajęcia mienia i niestabilności.
Podczas gdy wiele społeczności w całych Stanach Zjednoczonych zmaga się z tworzeniem schronów z cegły i zaprawy, domy dla pojazdów są obecnie własnością prywatną i są okupowane na amerykańskich ulicach. Uważam, że miasta muszą zrobić więcej, aby ocenić rzeczywistą liczbę mieszkańców lokalnych pojazdów, aby zapewnić im miejsce do parkowania i dostęp do ważnych usług społecznych.
Bez profesjonalnej pomocy mieszkańcy pojazdów nie mają innego wyjścia na przeżycie poza publicznym parkowaniem. Billy i tysiące jemu podobnych mogą wykorzystać dom na swoje domy.
Ten artykuł został zaktualizowany, aby poprawić wiek Billy'ego.
O autorze
dr Graham Pruss w antropologii, uniwersytet Waszyngtoński
Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki:
Kasta: Początki naszego niezadowolenia
przez Isabel Wilkerson
W tej książce autor analizuje historię ucisku rasowego w Ameryce i bada, w jaki sposób nadal kształtuje on dzisiejsze struktury społeczne i polityczne.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
Unbound: Moja historia wyzwolenia i narodzin ruchu Ja też
autorstwa Tarany Burke
Tarana Burke, założycielka ruchu Me Too, dzieli się swoją osobistą historią i omawia wpływ ruchu na społeczeństwo oraz walkę o równouprawnienie płci.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
Drobne uczucia: rozliczenie azjatycko-amerykańskie
autorstwa Cathy Park Hong
Autorka zastanawia się nad swoimi doświadczeniami jako Amerykanki pochodzenia azjatyckiego i bada złożoność tożsamości rasowej, ucisku i oporu we współczesnej Ameryce.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
Cel władzy: jak się spotykamy, kiedy się rozpadamy
Alicja Garza
Współzałożycielka ruchu Black Lives Matter zastanawia się nad swoimi doświadczeniami jako aktywistki i omawia znaczenie organizowania społeczności i budowania koalicji w walce o sprawiedliwość społeczną.
Kliknij, aby uzyskać więcej informacji lub zamówić
Jak być antywirusem
autor: Ibram X. Kendi
Autor oferuje przewodnik dla osób i instytucji, aby rozpoznawać i kwestionować rasistowskie przekonania i praktyki oraz aktywnie działać na rzecz stworzenia bardziej sprawiedliwego i równego społeczeństwa.
