GM jest wart około $ 60 mldi ma ponad 200,000 pracowników. Jej pracownicy z pierwszej linii zarabiają od $ 19 do $ 28.50 godzinę, z korzyściami.
Szacuje się, że Uber jest wart trochę $ 40 mldi zatrudnia 850 pracowników. Uber też ma ponad 163,000 kierowców (stan na grudzień – oczekuje się, że do czerwca liczba się podwoi), którzy przeciętnie $ 17 godzin w Los Angeles i Waszyngtonie, oraz $ 23 godzin w San Francisco i Nowym Jorku.
Ale Uber nie liczy tych kierowców jako pracowników. Uber mówi, że są „niezależni wykonawcy".
Jaką to robi różnicę?
Po pierwsze, pracownicy GM nie muszą płacić za maszyny, których używają. Ale kierowcy Ubera płacą za swoje samochody – nie tylko kupując je, ale także za ich konserwację, ubezpieczenie, benzynę, wymianę oleju, opony i czyszczenie. Odejmij te koszty, a wynagrodzenie godzinowe kierowców Ubera znacznie spadnie.
Po drugie, pracownicy GM otrzymują wszystkie narodowe zabezpieczenia pracownicze.
Obejmują one ubezpieczenie społeczne, 40-godzinny tydzień pracy z półtoragodzinnym czasem pracy w godzinach nadliczbowych, zdrowie i bezpieczeństwo pracowników, odszkodowanie dla pracowników w przypadku odniesienia obrażeń w pracy, urlop rodzinny i zdrowotny, płaca minimalna, ochrona emerytalna, ubezpieczenie na wypadek bezrobocia, ochrona przed dyskryminacja rasowa lub płciowa oraz prawo do rokowań zbiorowych.
Nie należy zapominać o mandacie Obamacare w zakresie opieki zdrowotnej zapewnianej przez pracodawcę.
Pracownicy Ubera nie otrzymują żadnej z tych rzeczy. Są poza prawem pracy.
Pracownicy Ubera nie są sami. Takich jak oni są miliony, także poza prawem pracy — a ich szeregi rosną. Większość z nich nie jest nawet częścią nowej uberyzowanej gospodarki „współdzielenia”.
Są franczyzobiorcami, konsultantami i wolnymi lansjerami.
To także robotnicy budowlani, restauratorzy, kierowcy ciężarówek, technicy biurowi, a nawet pracownicy salonów fryzjerskich.
Łączy ich to, że nie są uważani za „pracowników” firm, w których pracują. To „niezależni kontrahenci” – co również stawia ich wszystkich poza prawem pracy.
Wzrost liczby „niezależnych wykonawców” jest najbardziej znaczącym trendem prawnym w amerykańskiej sile roboczej – przyczyniającym się bezpośrednio do niskich płac, nieregularnych godzin pracy i niepewności zatrudnienia.
To, co czyni ich „niezależnymi kontrahentami”, to przede wszystkim to, że firmy, dla których pracują, mówią, że są. Tak więc firmy te nie muszą ponosić kosztów posiadania etatowych pracowników.
Ale czy naprawdę są „niezależni”? Firmy mogą manipulować godzinami i wydatkami, aby tak wyglądały.
To wyścig na dno. Gdy jedna firma tnie koszty, czyniąc swoich pracowników „niezależnymi kontrahentami”, każda inna firma w tej branży musi zrobić to samo – lub zmierzyć się z malejącymi zyskami i malejącym udziałem w rynku
Niektórzy pracownicy wolą być niezależnymi kontrahentami, ponieważ w ten sposób otrzymują wynagrodzenie w gotówce. Lub lubią decydować, w jakich godzinach będą pracować.
Przeważnie jednak podejmują te prace, ponieważ nie mogą znaleźć lepszych. A gdy wyścig na dno przyspiesza, mają coraz mniej alternatyw.
Na szczęście istnieją przepisy zabraniające tego. Niestety, przepisy są zbyt niejasne i nie są dobrze egzekwowane.
Na przykład FedEx nazywa swoich kierowców niezależnymi kontrahentami.
Jednak FedEx wymaga od nich płacenia za ciężarówki marki FedEx, którymi jeżdżą, a także za mundury FedEx, które noszą, i skanery FedEx, których używają – wraz z ubezpieczeniem, paliwem, oponami, wymianą oleju, posiłkiem w drodze, konserwacją i pracownikami ubezpieczenie odszkodowawcze. Jeśli zachorują lub potrzebują wakacji, muszą zatrudnić własnych zastępców. Są nawet zobowiązani do pielęgnacji zgodnie ze standardami FedEx.
FedEx nie mówi swoim kierowcom, w jakich godzinach mają pracować, ale informuje ich, jakie paczki należy dostarczyć, i organizuje ich obciążenia, aby zapewnić, że pracują od 9.5 do 11 godzin każdego dnia roboczego.
Jeśli to nie jest „zatrudnienie”, to nie wiem, co to słowo oznacza.
W 2005 roku tysiące kierowców FedEx w Kalifornii pozwało firmę, twierdząc, że w rzeczywistości byli pracownikami i że FedEx jest im winien wypłacone pieniądze, a także pensje za wszystkie wykonane nadgodziny.
Zeszłego lata federalny sąd apelacyjny uzgodniony, stwierdzając, że zgodnie z kalifornijskim prawem – które sprawdza, czy firma „kontroluje” sposób wykonywania pracy, wraz z szeregiem innych kryteriów określających rzeczywisty stosunek pracy – kierowcy FedEx rzeczywiście byli pracownikami, a nie niezależnymi kontrahentami.
Czy to oznacza, że kierowcy Ubera w Kalifornii są również „pracownikami”? Ta sprawa jest uważana za słuszną już dziś.
A co z kierowcami FedEx i kierowcami Uber w innych stanach? Inni kierowcy ciężarówek? Budowlańcy? Pracownicy salonów fryzjerskich? I tak dalej.
Prawo wciąż wisi w powietrzu. Co oznacza, że wyścig na dno wciąż trwa.
Absurdem jest czekać, aż sądy zadecydują o tym wszystkim w każdym przypadku z osobna. Potrzebujemy prostszego testu, aby określić, kto jest pracodawcą i pracownikiem.
Sugeruję to: każda korporacja, która odpowiada za co najmniej 80 procent lub więcej wynagrodzenia, które ktoś otrzymuje lub otrzymuje od tego pracownika co najmniej 20 procent swoich zarobków, powinna być uznana za „pracodawcę” tej osoby.
Kongres nie musi uchwalać nowego prawa, żeby to było sprawdzianem zatrudnienia. Agencje federalne, takie jak Departament Pracy i IRS, mogą to zrobić samodzielnie, za pośrednictwem swojego organu decyzyjnego.
Powinni to zrobić. Ale już.
O autorze
ROBERT B. REICH, profesor kanclerza polityki publicznej na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley, był sekretarzem pracy w administracji Clintona. Time Magazine uznał go za jednego z dziesięciu najskuteczniejszych sekretarzy gabinetu ostatniego stulecia. Napisał trzynaście książek, w tym bestsellery”Aftershock" i "Dzieło Narodów." Jego najnowszy, "Beyond Outrage”, ukazuje się teraz w miękkiej okładce. Jest także redaktorem-założycielem amerykańskiego magazynu Prospect i prezesem Common Cause.
Książki Roberta Reicha
Ratowanie kapitalizmu: dla wielu, nie dla nielicznych -- autor: Robert B. Reich
Ameryka była kiedyś celebrowana i definiowana przez swoją liczną i zamożną klasę średnią. Teraz ta klasa średnia się kurczy, powstaje nowa oligarchia, a kraj stoi w obliczu największej dysproporcji majątkowej od osiemdziesięciu lat. Dlaczego system gospodarczy, który uczynił Amerykę silną, nagle nas zawodzi i jak można go naprawić?
Kliknij tutaj aby uzyskać więcej informacji lub zamówić tę książkę na Amazon.
Poza oburzeniem: co poszło nie tak z naszą gospodarką i naszą demokracją oraz jak to naprawić -- autor: Robert B. Reich
W tej aktualnej książce Robert B. Reich twierdzi, że nic dobrego nie dzieje się w Waszyngtonie, jeśli obywatele nie są pobudzeni i zorganizowani, aby upewnić się, że Waszyngton działa dla dobra publicznego. Pierwszym krokiem jest zobaczenie całościowego obrazu. „Beyond Outrage” łączy kropki, pokazując, dlaczego rosnący udział dochodów i bogactwa, idący na szczyt, krępuje miejsca pracy i wzrost dla wszystkich innych, podkopując naszą demokrację; spowodowało, że Amerykanie stali się coraz bardziej cyniczni w stosunku do życia publicznego; i zwrócili przeciwko sobie wielu Amerykanów. Wyjaśnia również, dlaczego propozycje „regresywnego dobra” są całkowicie błędne i przedstawia jasny plan działań, które należy zamiast tego zrobić. Oto plan działania dla wszystkich, którym zależy na przyszłości Ameryki.
Kliknij tutaj aby uzyskać więcej informacji lub zamówić tę książkę na Amazon.
