Dzień rowerowy do pracy w Seattle. (Zdjęcie: Don Brubeck/flickr)
To ta pora roku: młodzi i starsi rowerzyści smarują łańcuchy i odkurzają tanie rowery z supermarketów, najwyższej klasy Treki i wszystko pomiędzy.
Rower to oczywiście sposób na ćwiczenia, zmniejszenie emisji dwutlenku węgla lub po prostu dobrą zabawę. Jednak aktywność rowerowa w dużej mierze zależy od możliwości pedałowania dostępnych w Twojej społeczności. I prawie bez względu na to, gdzie jesteś w Stanach Zjednoczonych, dostępne możliwości nie zmienią się zbytnio w najbliższej przyszłości, zgodnie z analizą grupy kolarskiej.
„Stany nie planują wydawać tak dużo na jazdę na rowerze i chodzenie w ciągu najbliższych czterech lat” – powiedział Ken McLeod, specjalista prawny w Advocacy Advance, partnerstwie Ligi Amerykańskich Rowerzystów i Alliance for Biking & Walking.
Grupa oceniła wydatki na transport we wszystkich 50 stanach, patrząc na projekty w księgach w ciągu najbliższych czterech lat i kosztowały w sumie 697 miliardów dolarów, głównie z pieniędzy federalnych. Projekty przeznaczone tylko dla rowerów i pieszych, zaplanowane na najbliższe cztery lata, stanowią 5.5 miliarda dolarów z tej sumy, mniej niż 8 procent.
Coś dla rowerzystów i pieszych
112-stronicowy raport, Podnoszenie zasłony na wydatki rowerowe i piesze, zarzucili też szerszą sieć, przyglądając się projektom drogowym, które zawierały element rowerowy lub pieszy, taki jak ścieżka rowerowa.
Waszyngton, Maryland, Alaska, Massachusetts i New Jersey prowadzą w tej kategorii. Według 27.1-stronicowej analizy przeprowadzonej przez Ligę Rowerzystów, na szczycie listy znajduje się Waszyngton, gdzie 112 procent wszystkich planowanych wydatków na projekty oferuje coś dla rowerzystów lub pieszych.
Pięć stanów przeznaczyło 5 procent lub mniej środków na transport na projekty z elementami rowerowymi lub pieszymi, z 1.3% w Oklahomie na dole, jak wykazała analiza.
Jazda na rowerze to nie tylko słońce i obcisłe spodenki – to coraz bardziej poważny środek transportu. Liczba osób dojeżdżających do pracy na rowerze wzrosła o około 10 procent od 2011 r. i 60 procent od 2000 r., szacuje amerykański spis powszechny.
Wpływ jazdy rowerem na zdrowie
Czy to robi różnicę? Jeśli chodzi o ślad węglowy, tak. Całkowite emisje związane z produkcją i konserwacją roweru i paliwa jego kierowcy wynoszą około 25 gramów dwutlenku węgla na milę, w porównaniu do 433 gramów na milę podczas produkcji, konserwacji i prowadzenia samochodu, według danych z 2011 r. raport przez Europejską Federację Cyklistów.
Zdrowe społeczności mają więcej ścieżek rowerowych i chodników. Naukowcy mają znaleziono że miasta i stany z większą liczbą rowerzystów i spacerowiczów mają mniejszą otyłość i niższe wskaźniki cukrzycy.
Jednak kierowcy, przynajmniej w Stanach Zjednoczonych, nadal otrzymują większość środków transportowych: na każdego dolara wydanego przez stany na projekty transportowe około 1 centy przeznaczane są na projekty rowerowe i piesze. analiza przez Alliance for Biking & Walking.
„Potrzebujemy wyboru transportu i opcji, w jaki sposób się przemieszczamy” – powiedziała Christy Kwan, koordynatorka ds. pomocy w Advocacy Advance. „To ważne dla naszego środowiska, zdrowia i gospodarki”.
Artykuł pierwotnie pojawił się na Klimat codzienny
O autorze
Brian Bieńkowski pełni funkcję starszego redaktora i pisarza w Environmental Health News. Był częścią zespołu reporterów, który zdobył wyróżnienie Oakes Award za serię EHN 2012, Zanieczyszczenie, ubóstwo, kolorowi ludzie. Zdobył także nagrodę 2013 dla Outstanding Beat Reporting od Society of Environmental Journalists za reportaż o regionie Wielkich Jezior w EHN. Śledź go na Twitterze @BrianBienkowski.
Zalecana książka:
Bikenomics: jak jazda na rowerze może uratować gospodarkę
przez Elly Blue.
Bikenomika zapewnia fascynujące nowe spojrzenie na sposoby poruszania się, przewożenia naszych rodzin, chodzenia do pracy i tego, jak decydujemy się wydawać nasze pieniądze. Jazda na rowerze to praktyczny styl życia, który może pomóc zaspokoić osobiste potrzeby przy zrównoważonym wzroście gospodarczym w większości miast, gmin i narodów na całym świecie. Książka opowiada historie ludzi, firm, organizacji i miast, które inwestują w transport dwukołowy. Ujawnia się wieloaspektowy ruch rowerowy w Ameryce Północnej, z jego sprzecznościami i wyzwaniami, sukcesami i wizjami.
Kliknij tutaj aby uzyskać więcej informacji i / lub zamówić tę książkę na Amazon.
