Czy ograniczenie ilości oleju może zachęcić do zielonych alternatyw? Kolekcja Everett / Shutterstock

UE może zakazać importu ropy naftowej z Rosji w ciągu sześciu miesięcy, jeśli zostanie zatwierdzona nowa runda sankcji. Wyłączając kilka krajów, rafinowane rosyjskie produkty naftowe, takie jak benzyna i olej napędowy, mogą przestać napływać do UE do końca 2022 roku.

UE jest obecnie uzależniona od Rosji w zakresie 25% importowanej ropy, więc zakaz ma zaszkodzić rosyjskim producentom ropy i osłabić ekonomicznie reżim Władimira Putina. Gdyby niektóre z tych paliw kopalnych i napędzanych przez nie maszyn zostały zastąpione ekologicznymi alternatywami, złomowanie zapasów ropy również mogłoby przynieść korzyści dla klimatu. A w świecie, w którym leje się mniej ropy, czeka nas o wiele więcej.

„Rosja produkuje blisko 11 milionów baryłek dziennie ropy naftowej”, mówi Amy Myers Jaffe, profesor naukowy w Fletcher School of Law and Diplomacy of Tufts University w USA. „Wykorzystuje mniej więcej połowę tej produkcji na własne zapotrzebowanie wewnętrzne, które prawdopodobnie wzrosło ze względu na wyższe zapotrzebowanie na paliwo wojskowe, i eksportuje od pięciu do sześciu milionów baryłek dziennie”.

Duża część tego oleju jest rafinowana i pompowana do zbiorników samochodów z silnikami spalinowymi, ciężarówek, statków i innych pojazdów spalających paliwa kopalne. Globalny system transportu – zarówno pasażerskiego, jak i towarowego – jest prawie całkowicie zależny (95%) na oleju.

Jeśli cały popyt na ropę zostałby wyeliminowany, a pojazdy albo zelektryfikowane, albo przestarzałe dzięki inicjatywom pieszym i rowerowym, prywatni kierowcy samochodów mogliby potencjalnie cieszyć się znacznie niższymi cenami za każdym razem, gdy tankują, mówi Tom Stacey, starszy wykładowca ds. operacji i zarządzania łańcuchem dostaw w Anglii Uniwersytet Ruskina:

„Przejechanie 100 mil EV (pojazdem elektrycznym) będzie kosztować średnio od 4 do 6 funtów (5.50 do 8.00 USD), w porównaniu z 13 do 16 funtów w samochodzie benzynowym lub wysokoprężnym”.

W zeszłym roku rachunki za energię elektryczną wzrosły wraz z cenami paliw kopalnych, zmniejszając przewagę kosztową posiadania pojazdu elektrycznego. Jesienią 2021 r., kiedy średnia cena za kilowatogodzinę energii elektrycznej wynosiła 0.24 funta (obecnie) oczekuje się, że wyniesie 0.28 GBP), Stacey obliczyła, że ​​napełnianie akumulatora pojazdu elektrycznego w Wielkiej Brytanii kosztowałoby połowę tego, co paliwo do samochodu z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym.

Stawki ładowania w miejscach publicznych są jednak różne, a niektóre punkty szybkiego ładowania, które można znaleźć na stacjach benzynowych, mogą naładować do 34.50 GBP za pełną baterię. “Korzyści finansowe przejścia na samochód elektryczny nie wygląda tak dobrze, gdy koszty energii elektrycznej są wysokie” — mówi Stacey.

Ale podczas gdy pojazdy z silnikiem spalinowym są wybredne w kwestii paliwa – często opierają się na benzynie i oleju napędowym rafinowanym z ropy naftowej – akumulatory EV są kompatybilne z energią elektryczną wytwarzaną z dowolnego źródła, w tym z paneli słonecznych zamontowanych na dachu.

„Montaż tych paneli będzie kosztował (chociaż ceny spadają z roku na rok), ale gdy już zostaną zainstalowane i świeci słońce, możesz ładować swój samochód, gdy stoi na dysku. Biorąc pod uwagę, że przeciętny samochód nie jest używany przez 95% czasu, daje to mnóstwo czasu na bezpłatne ładowanie ze słońca” — mówi Stacey.

Planowanie przyszłości bez ropy

Sam ból pompy benzynowej nie wystarczy, aby zmniejszyć zapotrzebowanie na olej i zachęcać do zakupu pojazdów elektrycznych masowo chociaż. Tak wynika z badań przeprowadzonych przez Roberta Hamlina, starszego wykładowcę marketingu na Uniwersytecie Otago w Nowej Zelandii.

Hamlin przestudiował kryzys naftowy z 1973 r., kiedy kraje producenckie wprowadziły embargo, które czterokrotnie podniosło ceny ropy, aby zrozumieć, w jaki sposób zachowania konsumentów reagują na szoki cenowe paliw – i czy może to przynieść korzyści przy przejściu na pojazdy elektryczne.

„Co robią kierowcy, gdy mają do czynienia z ogromnym i trwałym wzrostem cen benzyny? Jak widać podczas kryzysu z 1973 r. i później, spójna odpowiedź na to pytanie brzmi „niewiele” – mówi.

Hamlin wskazuje na wzrost liczby samochodów z silnikami spalinowymi w Nowej Zelandii w dziesięcioleciach po kryzysie jako dowód na to, że kierowcy raczej nie będą stronić od oleju i przejść na elektrykę. „Zamiast tego”, mówi, „zasoby gospodarstwa domowego zostaną przekierowane z… kosztów takich jak żywność, aby zapłacić za zwiększone koszty paliwa”.

Sugerowałoby to, że same sygnały cenowe i wybory konsumenckie nie wystarczą, aby ograniczyć zmiany klimatyczne lub zapewnić każdemu możliwość czerpania korzyści z pojazdów elektrycznych. Zamiast tego prawdopodobnie instrumentalne znaczenie będą miały planowanie i polityka prowadzona przez rządy.

I jedna polityka, która obniżyłaby ilość spalanej ropy, to skrócenie tygodnia pracy. Wielka Brytania cieszyła się właśnie majowym weekendem świątecznym, podczas którego wiele miejsc pracy pozostawało zamkniętych w poniedziałek. Dénes Csala, wykładowca dynamiki systemów magazynowania energii na Lancaster University, oblicza, że ​​każde święto pozwala zaoszczędzić ponad 100,000 XNUMX ton emisji dwutlenku węgla.

Dzieje się tak, ponieważ mniej dni pracy oznacza mniej przejazdów samochodem, mniej ogrzewania i klimatyzacji w biurach oraz ogólnie mniejsze zapotrzebowanie na energię. Gdyby długie weekendy stały się stałym elementem, a Wielka Brytania przestawiłaby się na czterodniowy tydzień, według Csali oszczędności emisji dwutlenku węgla mogłyby być ogromne.

„Ogólna zasada jest taka, że ​​przy wyższym ogólnym poziomie zapotrzebowania na energię elektryczną większa jej część będzie wytwarzana z paliw kopalnych” – mówi. Dzieje się tak dlatego, że generatory na paliwa kopalne są uruchamiane szybko, aby pokryć nagłe niedobory. Ile CO? jest wytwarzana w celu wytworzenia jednostki energii elektrycznej w określonym czasie, nazywana jest intensywnością emisji.

„Skuteczne zastąpienie dnia pracy dodatkowym dniem weekendowym… potencjalnie zmniejszyłoby zużycie energii w tym dniu o 10%, a intensywność emisji o 17.5%. Te dwa efekty sumują się: niższe zużycie energii elektrycznej w weekend łączy się z niższą emisyjnością, ponieważ istnieje mniejsza potrzeba włączania zanieczyszczających elektrowni węglowych lub gazowych, co potencjalnie obniża emisje każdego dnia o 22% w maju lub 25% w Styczeń”, mówi Csala.

Wydłużenie weekendu o jeden dzień może zmniejszyć emisje z brytyjskiej sieci elektrycznej, co jest równoznaczne z usunięciem 1.2 miliona samochodów z dróg. „To nawet nie liczy oszczędności emisji dwutlenku węgla dzięki zmniejszeniu korków”, mówi.

O autorze

Jack Marley, Edytor Środowiska + Energii, Konwersacje

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Polecane książki:

Capital w XXI wieku
przez Thomasa Piketty'ego. (Przetłumaczone przez Arthura Goldhammera)

In Stolica XXI wieku Thomas Piketty analizuje unikalny zbiór danych z dwudziestu krajów, począwszy od XVIII wieku, aby odkryć kluczowe wzorce gospodarcze i społeczne. Ale trendy ekonomiczne nie są dziełem Boga. W przeszłości działania polityczne ograniczyły niebezpieczne nierówności, mówi Thomas Piketty, i mogą to zrobić ponownie. Dzieło o niezwykłej ambicji, oryginalności i rygoryzmie, Capital w XXI wieku zmienia nasze rozumienie historii gospodarczej i konfrontuje nas z otrzeźwiającymi lekcjami na dziś. Jego odkrycia zmienią debatę i wyznaczą program dla myśli o bogactwie i nierównościach następnego pokolenia.

Kliknij tutaj aby uzyskać więcej informacji i / lub zamówić tę książkę na Amazon.

Nature's Fortune: Jak biznes i społeczeństwo rozwijają się, inwestując w przyrodę
autorstwa Marka R. Terceka i Jonathana S. Adamsa.

Ile jest warta natura? Odpowiedź na to pytanie - które tradycyjnie zostało sformułowane w kategoriach środowiskowych - rewolucjonizuje sposób prowadzenia działalności. W Fortuna natury, Mark Tercek, dyrektor generalny The Nature Conservancy i były bankier inwestycyjny oraz pisarz naukowy Jonathan Adams twierdzą, że natura jest nie tylko podstawą dobrobytu ludzi, ale także najmądrzejszą inwestycją komercyjną, jaką może podjąć każda firma lub rząd. Lasy, równiny zalewowe i rafy ostrygowe często postrzegane po prostu jako surowce lub przeszkody, które należy usunąć w imię postępu, są tak samo ważne dla naszego przyszłego dobrobytu jak technologia, prawo lub innowacje biznesowe. Fortuna natury stanowi podstawowy przewodnik po dobrobycie gospodarczym i środowiskowym na świecie.

Kliknij tutaj aby uzyskać więcej informacji i / lub zamówić tę książkę na Amazon.

Poza oburzeniem: co poszło nie tak z naszą gospodarką i naszą demokracją oraz jak to naprawić -- autor: Robert B. Reich

W tej aktualnej książce Robert B. Reich twierdzi, że nic dobrego nie dzieje się w Waszyngtonie, jeśli obywatele nie są pobudzeni i zorganizowani, aby upewnić się, że Waszyngton działa dla dobra publicznego. Pierwszym krokiem jest zobaczenie całościowego obrazu. „Beyond Outrage” łączy kropki, pokazując, dlaczego rosnący udział dochodów i bogactwa, idący na szczyt, krępuje miejsca pracy i wzrost dla wszystkich innych, podkopując naszą demokrację; spowodowało, że Amerykanie stali się coraz bardziej cyniczni w stosunku do życia publicznego; i zwrócili przeciwko sobie wielu Amerykanów. Wyjaśnia również, dlaczego propozycje „regresywnego dobra” są całkowicie błędne i przedstawia jasny plan działań, które należy zamiast tego zrobić. Oto plan działania dla wszystkich, którym zależy na przyszłości Ameryki.

Kliknij tutaj aby uzyskać więcej informacji lub zamówić tę książkę na Amazon.

To wszystko zmienia: okupacja Wall Street i ruch 99%
autorstwa Sarah van Gelder i pracowników YES! Czasopismo.

To wszystko zmienia pokazuje, w jaki sposób ruch Occupy zmienia sposób, w jaki ludzie postrzegają siebie i świat, rodzaj społeczeństwa, które uważają za możliwe, oraz ich własne zaangażowanie w tworzenie społeczeństwa, które pracuje dla 99%, a nie tylko dla 1%. Próby zaszufladkowania tego zdecentralizowanego, szybko ewoluującego ruchu doprowadziły do ​​zamieszania i błędnego postrzegania. W tym tomie redakcja TAK! Magazyn zebrać głosy z wewnątrz i na zewnątrz protestów, aby przekazać problemy, możliwości i osobowości związane z ruchem Occupy Wall Street. Ta książka zawiera wkłady Naomi Klein, Davida Kortena, Rebeki Solnit, Ralpha Nadera i innych, a także działaczy Occupy, którzy byli tam od początku.

Kliknij tutaj aby uzyskać więcej informacji i / lub zamówić tę książkę na Amazon.