Ponad połowa wszystkich kierowców ciężarówek w USA przekracza federalny limit 60 godzin tygodniowo. 

Badania pokazują, że presja ekonomiczna zmusza kierowców do pracy w wyjątkowo długich godzinach, co znacząco przyczynia się do wypadków ciężarówek.

Badanie przeprowadzone w 2010 r. przez amerykański Narodowy Instytut Bezpieczeństwa i Higieny Pracy wykazało, że przeciętnie kierowcy ciężarówek długodystansowych pracują 50 procent więcej godzin niż typowi pracownicy i regularnie naruszają przepisy USA ograniczające godziny pracy kierowców komercyjnych ze względów bezpieczeństwa.

Długie godziny pracy i duża presja ekonomiczna są ważne dla codziennych kierowców, ponieważ miejsce pracy kierowcy ciężarówki to droga dla wszystkich. Ofiary samochodów ciężarowych pochłaniają życie nie tylko kierowców ciężarówek, ale także znacznej liczby innych użytkowników dróg – pieszych, rowerzystów oraz kierowców i pasażerów samochodów. . W 2015 roku 3,836 osób zginęli w wypadkach ciężkich pojazdów w USA

Badania mojego zespołu, jak również liczne inne badania, pokazuje silny związek między płacą a bezpieczeństwem. Obliczyliśmy, że przy 60 centach za milę kierowcy ciężarówek zamienią siłę roboczą na czas wolny, pracując mniej godzin, a tym samym zmniejszając liczbę wypadków i poprawiając bezpieczeństwo na autostradzie.

Niebezpieczna jazda

W jednym badaniu, przyjrzeliśmy się ankiecie przeprowadzonej przez University of Michigan Trucking Industry Program na podstawie postoju kierowców ciężarówek, obejmującej 573 kierowców, głównie długodystansowych.

Większość kierowców ciężarówek nie otrzymuje wynagrodzenia za załadunek, rozładunek i inne opóźnienia, więc regularnie rejestrują ten czas pracy jako „po pracy”, zachowując dostępne godziny pracy i umożliwiając im przedłużenie tygodnia pracy. Ponieważ ten czas pracy jest nieopłacany, właściciele ładunków mogą go marnować, co kosztuje amerykańskich kierowców ciężarówek ponad 1 mld USD rocznie. Biuro Inspektora Generalnego Departamentu Transportu USA stwierdza, że ​​każde 15 minut nadmiernego opóźnienia zwiększa średni oczekiwany wskaźnik wypadków o 6.2 proc.

Kierowcy ciężarówek rejestrują tę nieopłacaną pracę jako po pracy, aby mogli jeździć więcej godzin w tygodniu. Rzeczywiście, badanie kierowców ciężarówek długodystansowych pokazuje, że ponad połowa wszystkich kierowców ciężarówek w USA przekracza tygodniowy limit 60 godzin tygodniowo. Co piąty z tych kierowców pracuje ponad 5 godzin tygodniowo.

Oprócz długich godzin pracy i niskich zarobków kierowcy ciężarówek napotykają niebezpieczną presję w miejscu pracy. Moja nauka spojrzał na Badanie przyczyn awarii dużych ciężarówek w USA z ponad 1,000 wypadków z udziałem samochodów ciężarowych. Badanie to pokazuje ostatnią czynność, jaką wykonał kierowca – na przykład nie hamowanie z powodu zatrzymanego ruchu – przed wypadkiem. Dane sugerują, że zmęczenie i agresywność kierowcy – w połączeniu z i tak już znaczną presją ekonomiczną – znacznie zwiększają prawdopodobieństwo, że kierowca ciężarówki jest odpowiedzialny za wypadek.

Nie ma dobrych danych publicznych na temat stawek milowych. Jednak według jedna prywatna ankieta, przeciętny kierowca ciężarówki suchej furgonetki z trzyletnim doświadczeniem zarobił w 35 r. 2010 centów za milę. Od tego czasu płace wzrosły i obecnie mogą wynieść około 40 centów, ale jest to niezwykle ciasny rynek pracy. Bez względu na to, jak je obniżysz, płace są znacznie niższe niż przewidywana „bezpieczna stawka” lub płaca bezpieczeństwa.

Bitwy polityczne

W Australii Związek Pracowników Transportu wezwał rząd zwiększyć bezpieczeństwo kierowców ciężarówek poprzez podniesienie stawek. W tym miesiącu poprosili rząd federalny o przywrócenie nadzoru bezpieczeństwa drogowego, który nakazywałby minimalne płace i warunki pracy dla kierowców ciężarówek międzystanowych.

Australia faktycznie miała kiedyś organ nadzoru bezpieczeństwa ruchu drogowego, Trybunał ds. Wynagrodzeń ds. Bezpieczeństwa Drogowego, ale został on złomowany w 2016 r. Rząd zdecydował się go zabić w oparciu o prywatny raport doradczy który twierdził, że związek między stawkami płac a bezpieczeństwem jest fałszywy.

Jednak raport faktycznie wykazał 50 procent spadek liczby śmiertelnych wypadków ciężkich samochodów ciężarowych po utworzeniu trybunału w 2012 roku, brak ilościowego określenia korzyści około 25% spadku liczby zgonów.

Bezpieczne stawki to nie tylko problem Australii czy Ameryki. W 2015 r. pracodawcy ciężarówek, organizacje pracownicze i 25 rządów podpisały trójstronna globalna umowa konsensusowa w Międzynarodowym Biurze Pracy w Genewie w Szwajcarii. Wszystkie strony zgodziły się, że niskie stawki płacone firmom ciężarowym i autobusowym oraz ich kierowcom przyczyniają się do niepotrzebnego zagrożenia na światowych autostradach, zobowiązując się do prowadzenia dalszych badań nad problemem.

Moim zdaniem program „bezpiecznych stawek” – podniesienie stawek płac o około 50 procent i płacenie kierowcom za cały czas pracy – byłby dużym krokiem w kierunku zmniejszenia tego ryzyka i kosztów ponoszonych przez ofiary wypadków.

O autorze

Michael Belzer, profesor nadzwyczajny, ekonomia, Wayne State University

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki:

at Rynek wewnętrzny i Amazon