Ford nazywa swój całkowicie elektryczny F-150 Lightning „ciężarówką przyszłości”. Ford, CC BY-ND

Kiedy prezydent Joe Biden zabrał elektrycznego pickupa Forda F-150 Lightning za Test Drive w Dearborn w stanie Michigan w maju 2021 r. wydarzenie było czymś więcej niż zdjęciem z Białego Domu op. Oznaczało to nową fazę w coraz szybszym przejściu z samochodów i ciężarówek zasilanych gazem na pojazdy elektryczne lub pojazdy elektryczne.

W ostatnich miesiącach światowi producenci samochodów opublikowali plany: zelektryfikować swoje floty pojazdów do 2030 lub 2035 roku, organizując wyścig, aby zobaczyć, kto najszybciej może całkowicie zrezygnować z produkcji pojazdów zasilany benzyną.

Podobnie jak Biden, były prezydent Donald Trump obiecał stworzyć miejsca pracy w przemyśle samochodowym. Ale Trump starał się to zrobić, utrwalając system oparty na paliwach kopalnych, który jest największe źródło emisji gazów cieplarnianych w USA. Producenci samochodów skorzystali z niektórych polityk Trumpa w krótkim okresie, w tym: cofnięcie standardów zużycia paliwa. Teraz jednak wydaje się, że podejmują wyzwanie globalnego konkurowania w ograniczonej klimatem przyszłości.

Jak historyk środowiskaUważam ten moment za kluczowy, ponieważ w przeciwieństwie do pojazdów elektrycznych takich producentów jak Toyota czy Tesla, elektryczny F-150 nie opiera się całkowicie na ekologicznym wyborze konsumentów. Oddaje transformację pojazdów elektrycznych bezpośrednio w ręce konsumentów masowych, którzy nie wybierają samochodów w oparciu o względy środowiskowe i którzy kupują znacznie więcej lekkich ciężarówek – pickupów, pojazdów sportowo-użytkowych i minivanów – niż samochody dzisiaj.

Wiek benzyny

Amerykański romans z samochodami napędzanymi gazem w XX wieku nie był nieunikniony. Od 20 do około 1890 pojazdy napędzane konie, węgiel, baterie elektryczne i benzyna walczył o pozycję na ulicach Stanów Zjednoczonych. A pojazdy z napędem elektrycznym miały pewne wyraźne zalety. Wielu konsumentów obawiało się, że samochody na gaz są podatne na eksplozję, a brak było ogólnokrajowej infrastruktury paliwowej.

Ale I wojna światowa połączyła się z momentem technologicznej konwergencji, która sprzyjała silnikowi spalinowemu. Ogromne nowe odkrycia ropy naftowej w Teksasie, a później na Bliskim Wschodzie, spowodowały nadmiar ropy, podobnie jak oświetlenie elektryczne zastąpiło lampy naftowe.

Na zdjęciu zatytułowanym „Kolejny przykład nowoczesnej inżynierii” członkowie Transkontynentalnego Konwoju Motorowego z 1919 r. decydują, czy rozklekotany most utrzyma ich pojazdy. Biblioteka Prezydencka Eisenhowera

W 1919 kpt. Dwight D. Eisenhower dołączył do małego konwoju które przejechały Stany Zjednoczone w napędzanych gazem pojazdach wojskowych, aby przetestować mobilność armii. Zajęło im to 62 dni – wyraźny dowód, że nowoczesne pojazdy wymagały lepszych dróg.

Przed II wojną światową napędzany benzyną transport osobisty i budowa dróg, które go wspierały, stały się deskami amerykańskiego wzrostu gospodarczego. W latach pięćdziesiątych prezydent Eisenhower wzmocnił to zobowiązanie, budując najbardziej rozbudowany system autostrad świat kiedykolwiek widział.

Kultura samochodowa i pickupa

Szczególny wkład Amerykanów we wzorce transportu XX wieku polegał na tym, że samochody stały się częścią konkurencyjnego rynku konsumenckiego. Począwszy od lat pięćdziesiątych złożona ekonomia łatwego finansowania i reklamy skłaniała konsumentów do kupowania nowych i częstych zakupów. Każdy aspekt samochodu był potencjalnym punktem marketingowym, od chromowana stylizacja do częściowo napędzane silniki hot rod i bardziej nowoczesne opcje, takie jak zdalne uruchamianie i teatry dla tylnych siedzeń.

Kolejnym wyjątkowym osiągnięciem marketingowym Ameryki było nadanie ciężarówkom – użytkowym pojazdom zaprojektowanym do pracy – przejażdżek, które mogłyby służyć również konsumentom. Reklamodawcy używali motywów twardość i moc sprzedawać podmiejskim kierowcom ciężarówki, przedstawione w błotnistych przestrzeniach zachodnich krajobrazów.

Federalne normy efektywności paliwowej uchwalone w 1978 roku niechcący wzmocniły ideę: ciężarówki jako produkt konsumencki, Te Standardy korporacyjnej średniej ekonomiki paliwowej klasyfikuje pickupy jako „lekkie ciężarówki” wraz z pojazdami sportowo-użytkowymi i minivanami oraz ustala dla nich osobne standardy efektywności paliwowej.

Prezydent Joe Biden, samozwańczy „człowiek od samochodów”, prowadzi testowy model ciężarówki F-150 Lightning w Centrum Rozwoju Forda w Dearborn 18 maja 2021 r. AP Photo / Evan Vucci

Do roku 2000 pickupy były amerykańskimi producentami samochodów najbardziej opłacalne modele, a producenci szukali sposobów na wykonanie tych pojazdów mocniejszy i bardziej luksusowy. F-150 Forda stał się najlepiej sprzedający się pojazd w kraju w 1982 roku i zajmował to miejsce przez następne cztery dekady.

Błyskawica w butelce?

Nowoczesne pojazdy hybrydowe i elektryczne pojawiły się w latach 1990., napędzane innowacjami japońskich producentów. Wczesne wersje – Honda Insight i Toyota Prius, a później Nissan Leaf – pozwalało konsumentom wybierać samochody, które spalały znacznie mniej benzyny, lub wcale w przypadku Liścia. Takie opcje były niedostępne podczas kryzysów gazowych lat 1970. XX wieku.

Podczas gdy Prius, który był pierwszym masowo produkowanym hybrydowym pojazdem elektrycznym, prawdopodobnie zostanie zapamiętany jako transformacyjny w transformacji elektrycznej, Tesla był pierwszym producentem, który wykorzystał możliwość alternatywnego pojazdu i połączył go ze stylem i prestiżem. Tesla wniosła błyskotliwość i seksapil do wczesnych pojazdów elektrycznych, z których wiele działało bardziej jak ich kuzyni z wózków golfowych.

Dzisiejsze hybrydy i pojazdy elektryczne to nie tylko małe sedany. Producenci, w tym Honda, Toyota i Ford, oferują popularne hybrydowe SUV-y, a na rynek wchodzą wersje całkowicie elektryczne. A teraz elektryczny F-150 otwiera nowe możliwości. Skierowany jest do małych firm i klientów korporacyjnych, w szczególności firm budowlanych i górniczych, które kupują wiele samochodów ciężarowych. Ci nabywcy są chlebem powszednim przemysłu samochodowego.

Przewodnik kupowania samochodów Edmunds sugeruje myślenie o elektrycznym F-150 jako „akumulatorze, którym możesz jeździć”.

Aby zaspokoić ich potrzeby, Lightning ma wystarczająco dużą baterię, aby podróżować ponad 200 mil na jednym ładowaniu (320 kilometrów), a płacąc nieco więcej, klienci otrzymują ponad 300 mil (480 kilometrów). Na silnik elektryczny na każdej osi zapewnia szybsze przyspieszenie niż modele napędzane gazem i wystarczający moment obrotowy do holowania 10,000 4,535 funtów (XNUMX kilogramów).

Unikalną cechą jest to, że zestaw akumulatorów wózka można skonfigurować tak, aby wytwarzał 9.6 kilowatów mocy – wystarczająco, aby prowadzić przeciętny dom przez trzy dni podczas awarii. Lightning ma również 11 gniazd, dzięki którym może pełnić funkcję stacji roboczej do ładowania narzędzi i sprzętu.

Model podstawowy ma cena naklejki nieco poniżej 40,000 XNUMX USD, a Błyskawica kwalifikuje się do 7,500 USD federalnej ulgi podatkowej za zakupy pojazdów elektrycznych, które administracja Trumpa bezskutecznie próbował skończyć. W połączeniu te czynniki mogą sprawić, że tańszy w zakupie niż jego rodzeństwo zasilane gazem.

Model T Forda z 1908 roku może w porównaniu wyglądać jak starożytna historia, ale eksperci wybrali go jako samochód XX wieku ponieważ stawiała samochody na gaz w zasięgu masowych odbiorców. Sądząc po wczesnym szumie konsumentów, elektryczny F-150 może odgrywać podobną rolę w dzisiejszych pojazdach elektrycznych. Ford otrzymał 100,000 XNUMX zamówień przedpremierowych w trzy tygodnie dla nowego modelu, który ma zacząć zjeżdżać z linii montażowej wiosną 2022 roku.

Jak ujął to jeden z analityków: „Jeśli ta ciężarówka odniesie sukces, oznacza to możesz sprzedać elektryczną wersję dowolnego pojazdu. To może być domino, które przewróci się na resztę rynku pojazdów elektrycznych”.

O autorze

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.

Artykuł pierwotnie ukazał się w The Conversation