Miasta mogą szybko rozpocząć postęp klimatyczny, podłączając swoje pojazdy

Decyzja prezydenta Donalda Trumpa o wyjściu z porozumienia klimatycznego z Paryża potwierdziła to, co było już jasne: rząd federalny nie przewodniczy już amerykańskim wysiłkom mającym na celu zmniejszenie naszego śladu węglowego. Jednak wiele władz stanowych i lokalnych – wraz z biznesami i konsumenci – mają na celu pomóc wypełnić lukę w tej polityce.

Do stowarzyszenia dołączyło co najmniej kilkunastu gubernatorów Stany Zjednoczone Climate Alliance, zobowiązując swoje państwa do osiągnięcia redukcji emisji zgodnych z paryskim zobowiązaniem prezydenta Baracka Obamy. Więcej niż Burmistrzowie 200 obiecują, że ich miasta pójdą ich śladem.

Moje badania z moim byłym uczniem Shayak Sengupta na temat tego, jakie korzyści miasta mogą zyskać na zakupie samochodów elektrycznych, sugeruje, że bezpaliwowe floty miejskie mogą zmniejszyć miejski ślad węglowy, jednocześnie poprawiając sytuację zdrowie publiczne i oszczędzanie pieniędzy podatników.

Opcje dla stanów i miast

Państwa mogą pomóc w ograniczeniu emisji na wiele sposobów, np ustawianie czapek w sprawie emisji z elektrowni i tworzenie zachęt i celów na energię odnawialną.

Większość tych kroków leży poza jurysdykcją miast. Jak zatem mogą podjąć działania klimatyczne?


wewnętrzna grafika subskrypcji


Władze miejskie najsilniej wpływają na emisję poprzez wpływając na zachowanie lokalnych mieszkańców i przedsiębiorstw poprzez przepisy budowlane i zachęty, transport publiczny i planowanie urbanistyczne. Kupowanie coraz bardziej przystępne pojazdy elektryczne dają miastom dodatkową możliwość redukcji emisji emisje powodujące ocieplenie klimatu poprzez zmniejszenie ilości paliw kopalnych zużywanych przez ich pojazdy.

Historycznie rzecz biorąc, zwracały się do nich miasta i agencje tranzytowe gaz ziemny jako alternatywne paliwo dla pojazdów flotowych i autobusów. Jednak nasze Poprzednie badania wykazało, że gaz ziemny nie zapewnia znaczących oszczędności w emisji w porównaniu z samochodami benzynowymi lub autobusami z silnikiem Diesla.

Pojazdy elektryczne mogą jednak spowodować wyraźną redukcję emisji gazów cieplarnianych.

Rynek pojazdów elektrycznych

Miasta w USA posiadają ich niewiele Samochody elektryczne 540,000 od 2016 r. w ruchu ogólnokrajowym. Dwa największe miasta w kraju, Nowy Jork i Los Angeleseksploatują odpowiednio 1,000 i 200 samochodów elektrycznych.

To może wkrótce się zmienić. Trzydzieści miast, w tym Nowy Jork, Los Angeles, Chicago i Houston, poszukują ofert hurtowych w pojazdach elektrycznych. Poprosili producentów o złożenie ofert na dostawę do 114,000 XNUMX pojazdów elektrycznych, od policyjnych radiowozów po wywożące śmieci, łącznie koszt około 10 miliardów dolarów.

Ten wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych może sprawić, że będą one bardziej przystępne nie tylko dla miast, ale także dla reszty z nas. Dzieje się tak dlatego, że nowe technologie zazwyczaj stają się tańsze wraz ze wzrostem produkcji. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Sztokholmski Instytut Środowiska szacuje, że ceny akumulatorów do samochodów elektrycznych spadną od 6 do 9 proc za każdym razem, gdy produkcja się podwaja.

Trochę analitycy prognoza że już w 2025 roku samochody elektryczne staną się tańsze od samochodów napędzanych benzyną. W niektórych przypadkach ich posiadanie i eksploatacja są już tańsze przez cały okres użytkowania pojazdu, nasze badania pokazał. Jeśli miasta pomogą zwiększyć popyt na samochody elektryczne szybciej niż oczekiwano, przejście to może nastąpić jeszcze szybciej.

Floty miejskie

Floty będące własnością miast są pod pewnymi względami idealnymi kandydatami do transportu napędzanego energią elektryczną. Miasta korzystają z dużej liczby pojazdów na obszarach gęsto zaludnionych, gdzie emisje gazów cieplarnianych są najbardziej zagrożone zdrowia ludzkiego.

W przypadku samochodów elektrycznych doskonale sprawdza się jazda lokalna przez pracowników miejskich. Na przykład Nissan Leaf ma teraz zasięg aż Mile 107, a Chevy Bolt może podróżować Mile 238 bez ładowania.

Tymczasem stają się elektryczne modele pickupów, wywrotek, autobusów i policyjnych krążowników coraz bardziej dostępne.

Pojazdy Houston

Studiowaliśmy opcje pojazdu dostępne dla Houston, które obsługuje flotę około 12,000 2015 pojazdów w XNUMX r. Opcje te obejmowały dwa sedany Toyoty z napędem benzynowym (Corolla i Prius), Hondę Civic napędzaną gazem ziemnym, hybrydę plug-in Toyotę Prius oraz w pełni elektryczny Nissan Leaf. Ponieważ wszystkie te sedany mieszczą pięciu pasażerów, można je stosować wymiennie.

Ponieważ Houston w 2015 roku kupowało 75 procent energii elektrycznej z farm wiatrowych (obecnie czerpie jeszcze więcej energii z wiatru i słońca źródła), obliczyliśmy że w pełni elektryczny Leaf zmniejszyłby emisję gazów cieplarnianych w całym cyklu życia o 87 procent w porównaniu z Corollą napędzaną benzyną w ciągu siedmiu lat. Około połowa tych korzyści zostałaby utracona, gdyby Leaf był ładowany z sieci opartej na paliwach kopalnych gdzie indziej w Teksasie.

Pod względem finansowym oszczędności na paliwie i konserwacji z nawiązką zrekompensowałyby premię w wysokości 12,000 4 dolarów za zakup Leafa zamiast Corolli. Oszacowaliśmy, że Houston zaoszczędziłoby około XNUMX centy na milę podczas obsługi Leafsa, o ile dostępna byłaby wystarczająca liczba stacji ładowania. To jeszcze przed obliczeniem jakichkolwiek oszczędności wynikających z zakupów hurtowych lub federalne ulgi podatkowe.

Stacje ładowania

Istotnym problemem hamującym popyt na pojazdy elektryczne jest niedobór stacji ładowania. Większa dostępność stacji ładowania gwarantuje miastom i konsumentom, że pojazdy w pełni elektryczne, takie jak Nissan Leaf, będą mogły realizować swoje podróże, a hybrydy typu plug-in, takie jak Chevy Volt, będą mogły działać głównie w trybie elektrycznym.

Dlatego miast takich jak Pittsburgh uzyskali dotacje państwowe na budowę własnego, natomiast użyteczności publicznej w Seattle i Kansas City budują stacje ładowania, aby zwiększyć popyt na samochody elektryczne.

KonwersacjeElektryczne floty miejskie same w sobie nie popchną miast do realizacji swoich zobowiązań z Paryża. Jednak przyspieszając wdrażanie stacji ładowania i czystszych samochodów, mogłyby pomóc w ograniczeniu emisji, oszczędzając jednocześnie pieniądze podatników miejskich i poprawiając zdrowie publiczne.

O autorze

Daniel Cohan, profesor nadzwyczajny inżynierii środowiska, Rice University

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki:

at Rynek wewnętrzny i Amazon