Pozwól robotowi jechać. Wnętrze samochodu koncepcyjnego zaprojektowane z myślą o autonomii. gmanviz/flickr, CC BY-NC-ND

Moja babcia, Christine Johanna Hoffman, urodziła się w 1894 roku, a zmarła w 1990 roku. W ciągu swojego życia była świadkiem pojawienia się kanalizacji wewnętrznej i elektryfikacji domu, pierwszego lotu braci Wright, debiutu Forda Model T i mężczyzny lądowanie na Księżycu, żeby wymienić tylko kilka.

Jakie zmiany zauważą moi uczniowie w swoim życiu? Student pierwszego roku w mojej klasie urodził się około 1998 roku i (statystycznie) umrze około 2078 roku. Jak świat będzie inny? Odpowiedź jest oczywiście niemożliwa do zdefiniowania. Zmiany, które zobaczą, są dziś tak samo niezrozumiałe, jak innowacje w przeszłości dla mojej babci, gdy była młoda.

Ale to nie znaczy, że nie możemy spekulować i wyobrazić sobie, jak będzie wyglądało życie za 50 lat. Jednym z obszarów, w którym wierzę, że zobaczą spektakularną zmianę, jest przekształcenie samochodu osobowego mobilność osobista. Ta zmiana będzie nie tylko technologiczna; będzie też gospodarcza, polityczna, a przede wszystkim kulturalna. Jak myślimy mobilność będzie zupełnie inny niż o tym myślimy posiadanie i prowadzenie samochód dzisiaj.

Autonomiczny, elektryczny

Pierwszym krokiem w tym ćwiczeniu wyobraźni są dwa założenia.

Po pierwsze, ulepszenia w technologia przechowywania baterii sprawi, że samochody elektryczne staną się praktyczne do powszechnego przyjęcia. To jest widok udostępniane przez wielu w branży motoryzacyjnej i pojawia się w zasięgu ręki jako 2017 Śruba Chevroleta i Model Tesla 3 obie obiecują zasięg 200 mil za około 30,000 XNUMX USD (po rabatach).

Po drugie, samochód bez kierowcy zostanie udoskonalony i będzie powszechnie używany; nie jest to trudna do wyobrażenia, biorąc pod uwagę ilość badania i rozwój oraz szybki postęp już widać w tym obszarze. Przy tych dwóch założeniach pozwólmy działać naszej wyobraźni.

Przyszła forma mobilności może oznaczać, że zamiast polegać na ludzkim kierowcy, użyjesz swojego telefonu (lub innego osobistego urządzenia komunikacyjnego), aby wezwać samochód bez kierowcy, który zabierze Cię i zawiezie tam, gdzie chcesz jechać, po czym zwolnić samochód, aby przetransportować kogoś innego do miejsca przeznaczenia. Wybierz dostawcę samochodu bez kierowcy według wygody, a to będzie zależeć od tego, jak dobrze algorytmy łączności sieciowej dostawcy są zaprojektowane pod kątem wydajności i szybkości.

Podobnie jak w przypadku modelu biznesowego linii lotniczych, dostawcy usług mobilnych będą zarabiać więcej, gdy ich samochody będą spędzać jak najmniej czasu bezczynności. Oznacza to, że muszą jak najlepiej przewidywać popyt. Możemy spodziewać się, że staniemy się bardziej niecierpliwi, a przez to bardziej wymagający wobec dostawców usług mobilności, oczekując, że czas oczekiwania będzie coraz krótszy.

Przypuszczalnie te bezzałogowe samochody będą bezpieczniej, mając mniej wypadków, mniej pijanych kierowców i mniej kradzieży (choć będzie się to nadal zdarzać, mniej osób ukradnie samochód, który jest w pełni zintegrowany i śledzony w sieci). Oznacza to, że ograniczenia prędkości na autostradach mogą wzrosnąć, gdy błąd ludzki zostanie usunięty z równania. Może to również oznaczać, że każdy, kto zdecyduje się jeździć w erze bez kierowcy, zapłaci więcej za ubezpieczenie, tworząc w ten sposób jeszcze większą presję na posiadanie samochodu przez mniejszą liczbę osób.

Ci, którzy nadal będą posiadać samochody, będą musieli znaleźć sposoby na łatwy dostęp do energii elektrycznej, co doprowadzi do konieczności opracowania nowych norm społecznych i nowych technologii zakupu elektronów. Na przykład, możemy przejechać 300 mil, aby odwiedzić przyjaciela, ale czy ten przyjaciel nadal będzie podekscytowany widząc nas, jeśli zostanie poproszony o zapłacenie za prąd, aby napełnić nasz pojazd?

Pomijając niezręczne chwile, zawsze znajdą się ludzie, którzy wolą czerpać przyjemność z jazdy. Z pewnością nie spodziewalibyśmy się motocykli bez kierowcy, nawet gdy staną się elektryczne – zobacz Harley Davidson Livewire.

Faktem jest, że możemy w końcu nadejść dzień, w którym większość ludzi nie będzie już chciała posiadać samochodów. Już dziś widać oznaki tego trendu młodzież i mieszkańcy miast, żaden z nich nie chce mieć kłopotów z posiadaniem, parkowaniem, ubezpieczeniem lub po prostu martwienie się o samochód. Pojawienie się firm takich jak Uber, LYFT i Zipcar są oznakami, że dzielenie gospodarka wypiera posiadanie samochodu jako rytuał przejścia, którym kiedyś był. Ale te usługi (wraz z usługami wynajmu taksówek, limuzyn i samochodów) mogą być pierwszą ofiarą ery bez kierowcy.

Komputery na kółkach

Prowadzi to do pytania, ile samochodów będzie w przyszłości na drogach.

W tej chwili przeciętny samochód jest zaparkowany 95 procent czasu. Jeśli przejdziemy do pełnego modelu „mobilności na żądanie”, na drogach będzie mniej samochodów, ponieważ te pojazdy będą współdzielone. Wyobraź sobie więc około 80-90 procent mniej samochodów na drogach w doskonale wydajnym systemie mobilności.

Dokąd nas to zaprowadzi? Po pierwsze, przeciętny właściciel domu nie będzie już potrzebował garażu z tyłu, ani nawet podjazdu, który do niego prowadzi, co prowadzi do wzrostu liczby konwersji na mieszkania lub magazyny. Wykonawcom spodoba się ten rozwój.

Możemy również spodziewać się wzrostu w nowy urbanizmlub miasta przeznaczone dla pieszych, a nie dla samochodów, ponieważ wiele dróg miejskich i parkingów nie będzie już potrzebnych.

Gdzie będą przechowywane i tankowane te pozostałe samochody? Cóż, mogą pracować bezczynnie wszędzie tam, gdzie są najlepiej ustawione na poranne zapotrzebowanie po znalezieniu najbliższego połączenia ze źródłem energii elektrycznej do tankowania. To może oznaczać koniec sąsiedztwa stacji benzynowej, która na długo zakorzeniła się w amerykańskim krajobrazie. Po pierwsze, benzyna nie będzie już potrzebna; po drugie, korporacyjni dostawcy mobilności zbudują własne stacje ładowania. To może przeliterować kłopoty dla krajów produkujących ropę jako więcej niż 50 procent oleju używanego do podróży samochodem nie będą już potrzebne.

Kto będzie produkował te samochody i jak będzie wyglądał rynek? Na to pytanie, badacz środowiska, wizjoner i przewodniczący Instytutu Gór Skalistych Amory'ego Lovinsa oferuje ciekawą prowokację. W jego widoksamochód przyszłości to nie samochód z komputerem; to komputer na kółkach.

W związku z tym niekoniecznie zasiedziałe firmy samochodowe mogą to zrobić. Mogłyby być również wykonane przez firmy elektroniczne i komputerowe. Jest to trend, który już obserwujemy jako Apple i Google wejść na rynek samochodowy. Jednym z kluczowych elementów ich oferty produktowej jest nacisk na nowe oprogramowanie, które można dodać do sprzętu, który wszyscy znamy. Rzeczywiście, możemy oczekiwać, że duże firmy motoryzacyjne z markami przejdą na dostawców mobilności, od których wynajmujemy, a nie kupujemy. Ostatnie ruchy autorstwa GM zainwestuje w Lyft i Sidecar przepowiedzieć ten pojawiający się trend.

To mariaż dostawców mobilności i producentów samochodów doprowadzi do innego zestawu parametrów konstrukcyjnych samochodu przyszłości. Podczas gdy nadal będzie zapotrzebowanie na pojazdy będące symbolem statusu, ludzie będą wybierać bardziej mobilność ze względu na komfort wnętrza i efektywność w przemieszczaniu się z punktu A do B niż za stylizację zewnętrzną.

Więc gdzie pozostaje ci z nas, którzy nadal lubią tę stylizację zewnętrzną? Dokładniej, gdzie to pozostawia? rynek samochodów klasycznych i zabytkowych? Po pierwsze, możemy spodziewać się, że liczba miłośników samochodów będzie malała, ponieważ młodzi ludzie nie dzielą się już swoim romansem z samochodami. Może to prowadzić do spadku popytu, tak jak obserwowaliśmy spadek popytu na albumy płytowe, a co za tym idzie spadek cen na klasyki, które dziś kochamy (chociaż widziałem stare albumy z dość wysokimi cenami, ponieważ wzrost sprzedaży aż o 35 proc.).

Tak jak są tacy, którzy trzymają się swoich starych gramofonów, będą tacy, którzy będą się trzymać swoich klasyków. Osoby te będą musiały poczynić specjalne przygotowania, aby zachować garaż i znaleźć sposób na przechowywanie zapasów benzyny (którą mogą kupić w specjalistycznym sklepie). Właściciele ci będą również musieli w coraz większym stopniu polegać na własnych umiejętnościach naprawczych lub na wyspecjalizowanym rynku usług, ponieważ upadek sąsiedniej stacji benzynowej pociąga za sobą okoliczny warsztat samochodowy. Może to prowadzić do wzrostu kluby klasycznego przechowywania samochodów, wraz z prywatnym zapleczem serwisowym.

Utracone prace

Czy możemy zobaczyć jakieś dziwne lub problematyczne scenariusze w elektrycznym, pozbawionym kierowcy świecie przyszłości? Na pewno.

Na przykład wyobraź sobie scenariusz, w którym ktoś idzie na kolację do miasta i wie, że popyt na samochody będzie wysoki, gdy nadejdzie czas wyjazdu; czy ta osoba może zdecydować się na „instruowanie” swojego osobistego lub wynajętego samochodu, aby stale okrążał blok, dopóki nie będzie gotowy do wyjazdu, prowadząc w ten sposób do zwiększonego zatłoczenia, a także do rywalizacji o przejażdżki?

Albo wyobraź sobie, że możesz spać podczas dojazdów do pracy; czy może to zachęcić do zwiększonego rozrostu, ponieważ ludzie decydują się żyć coraz dalej od pracy? A może jest jakiś problem, który czeka na pojawienie się z zaprogramowanymi algorytmami, które te samochody będą posiadały do ​​podejmowania decyzji w sytuacjach awaryjnych? Co się stanie, gdy samochód stanie przed „wyborem” między złym a gorszym wynikiem, na przykład między uderzeniem w pieszego a motocykl lub autobus szkolny (który również nie prowadzi kierowcy i prawdopodobnie komunikuje się z samochodem)? Nietrudno sobie wyobrazić prawne konsekwencje takiej „decyzji”.

Wreszcie, jak było od zarania dziejów, innowacje technologiczne wypierają niektóre miejsca pracy podczas gdy tworzy nowe. Już teraz możemy przewidzieć zgon taksówkarza, właściciela stacji benzynowej czy mechanika. Ale zwolennicy samochodów bez kierowcy również starają się zakończyć ten problem kariery truckerów długodystansowych, ponieważ jest to jeden z pierwszych celów technologii.

Oczywiście to wszystko spekulacje. Ale chociaż fajnie jest wyobrazić sobie, co może być, przyszłość będzie taka, jak ją stworzymy. Jako nieżyjący laureat Nagrody Nobla w dziedzinie fizyki Dennis Gabor powiedział: „Przyszłości nie można przewidzieć, ale przyszłości można wymyślić”. Taką wiadomość zostawiam moim uczniom po przedstawieniu ich mojej zmarłej babci. Chociaż możemy sobie wyobrazić świat, który zobaczą w późniejszym życiu, lepszym ćwiczeniem jest zapytać ich, jaki świat chcą zobaczyć i jaką rolę chcą odegrać w urzeczywistnianiu go.

I z tym przekazuję to tobie. Zapraszam do skorzystania z sekcji komentarzy, aby przedstawić swoje prognozy dotyczące tego, jak będzie wyglądał świat mobilności w 2078 roku, kiedy dzisiejsi pierwszoroczniacy dobiegną końca życia za 60 lat. Baw się dobrze.