Podczas pandemii w miastach na całym świecie pojawiły się tymczasowe ścieżki rowerowe. Mistrz tekstur/Shutterstock

Tylko globalnie jeden na 50 nowych samochodów były w pełni elektryczne w 2020 roku i jeden w 14 w UK. Brzmi imponująco, ale nawet gdyby wszystkie nowe samochody były teraz elektryczne, to i tak by to zajęło 15-20 lat zastąpić światową flotę samochodów napędzanych paliwami kopalnymi.

Ograniczenia emisji wynikające z zastąpienia wszystkich tych silników spalinowych alternatywami bezemisyjnymi będą: nie karmić wystarczająco szybko aby zrobić niezbędną różnicę w czasie, który możemy oszczędzić: następne pięć lat. Rozwiązanie kryzysu związanego z klimatem i zanieczyszczeniem powietrza wymaga jak najszybszego ograniczenia wszelkiego transportu zmotoryzowanego, zwłaszcza samochodów prywatnych. Skupienie się wyłącznie na pojazdach elektrycznych spowalnia wyścig do zerowej emisji.

Częściowo dlatego, że samochody elektryczne nie są naprawdę zeroemisyjny – wydobywanie surowców do ich baterii, ich produkcja i wytwarzanie energii elektrycznej, na której działają, powoduje emisje.

Transport jest jednym z najtrudniejszych sektorów do dekarbonizacji ze względu na jego ciężkie wykorzystanie paliw kopalnych i poleganie na Infrastruktura o wysokiej emisji dwutlenku węgla – takich jak drogi, lotniska i same pojazdy – oraz sposób ich osadzania styl życia zależny od samochodu. Jednym ze sposobów na stosunkowo szybkie zmniejszenie emisji z transportu, a potencjalnie na całym świecie, to zamiana samochodów na rower, e-rower i spacer – aktywne podróżowanie, jak to się nazywa.

Aktywne podróżowanie jest tańsze, zdrowsze, lepsze dla środowiska i wcale nie wolniejsze na zatłoczonych ulicach miejskich. Więc ile węgla może codziennie zaoszczędzić? A jaka jest jego rola w ogólnej redukcji emisji z transportu?

W nowych badaniach, koledzy i ja ujawniamy, że ludzie, którzy chodzą pieszo lub jeżdżą na rowerze, mają niższy ślad węglowy z codziennych podróży, w tym w miastach, w których wiele osób już to robi. Pomimo faktu, że część ruchu pieszego i rowerowego odbywa się na szczycie podróży zmotoryzowanych, zamiast je zastępować, więcej osób przestawiających się na aktywne podróżowanie oznaczałoby niższe emisje dwutlenku węgla z transportu w ujęciu dziennym i podróż po podróży.

Jaką różnicę robi wycieczka

Zaobserwowaliśmy około 4,000 osób mieszkających w Londynie, Antwerpii, Barcelonie, Wiedniu, Orebro, Rzymie i Zurychu. W ciągu dwóch lat nasi uczestnicy wypełnili 10,000 XNUMX wpisów do dziennika podróży, które służyły jako zapis wszystkich codziennych podróży, czy to jadąc pociągiem do pracy, zabierając dzieci do szkoły samochodem, czy jeżdżąc autobusem do miasta. Dla każdej podróży obliczyliśmy ślad węglowy.

Co zaskakujące, ludzie, którzy codziennie jeździli na rowerze, mieli o 84% niższą emisję dwutlenku węgla podczas wszystkich codziennych podróży niż ci, którzy tego nie robili.

Odkryliśmy również, że przeciętna osoba, która tylko na jeden dzień w tygodniu przesiadła się z samochodu na rower, zmniejszyła swój ślad węglowy o 3.2 kg CO? – odpowiednik emisji powstałej w wyniku jazdy samochodem na dystansie 10 km, zjedzenia a porcja jagnięciny lub czekoladylub wysyłanie 800 e-maili.

Kiedy porównaliśmy cykl życia każdego trybu podróży, biorąc pod uwagę węgiel generowany podczas produkcji pojazdu, tankowania go i utylizacji, znaleźliśmy że emisje z jazdy na rowerze mogą być ponad 30 razy niższe w przypadku każdej podróży niż jazda samochodem na paliwo kopalne i około dziesięciokrotnie niższe niż jazda samochodem elektrycznym.

Szacujemy również czy mieszkańcy miast, którzy przerzucili się z jazdy samochodem na rower tylko podczas jednej podróży dziennie, zmniejszyli swój ślad węglowy o około pół tony CO? w ciągu roku i zaoszczędzić równoważną emisję a lot w jedną stronę z Londynu do Nowego Jorku. Gdyby choć co piąty mieszkaniec miast na stałe zmienił w ten sposób swoje zachowania podróżnicze w ciągu najbliższych kilku lat, Szacujemy obniżyłoby to emisje ze wszystkich podróży samochodowych w Europie o około 8%.

Prawie połowa jesieni dzienne emisje dwutlenku węgla podczas globalnych blokad w 2020 r. pochodziły z redukcji emisji z transportu. Pandemia zmusiła kraje na całym świecie do przystosowania się do ograniczenia rozprzestrzeniania się wirusa. W Wielkiej Brytanii chodzenie i jazda na rowerze były wielkimi zwycięzcami, z Wzrost o 20% u osób regularnie chodzących, a poziom jazdy na rowerze wzrasta o 9% w dni powszednie i 58% w weekendy w porównaniu do poziomów sprzed pandemii. Dzieje się tak pomimo osób dojeżdżających do pracy na rowerze bardzo prawdopodobne, że będę pracować z domu.

Aktywne podróżowanie stanowi alternatywę dla samochodów, która nie narusza dystansu społecznego. Pomogło to ludziom zachować bezpieczeństwo podczas pandemii i może pomóc w zmniejszeniu emisji, ponieważ odosobnienie jest złagodzone, zwłaszcza że wysokie ceny niektórych pojazdów elektrycznych mogą na razie zniechęcić wielu potencjalnych nabywców.

Więc wyścig trwa. Aktywne podróżowanie może przyczynić się do stawienia czoła kryzysowi klimatycznemu wcześniej niż pojazdy elektryczne, zapewniając jednocześnie niedrogi, niezawodny, czysty, zdrowy i eliminujący zatłoczenie transport.

O autorze

Christian Brand, profesor nadzwyczajny w dziedzinie transportu, energii i środowiska, Zakład Studiów Transportowych, University of Oxford

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.