Zmiana orientacji życia wokół lokalnych udogodnień może pomóc trwale zmniejszyć emisje z transportu. Clem Onojeghuo / Unsplash, CC BY-SA

Jeszcze przed pandemią odsetek ludzi Praca z domu powoli, ale stale wzrastał. Ale COVID-19 wprowadził praktykę w hiper-napęd. W dół od kwietniowego szczytu około 47% w Wielkiej Brytanii sugerują to ostatnie raporty 20% zatrudnionych nadal pracuje wyłącznie w domu, a wiele innych pracuje przynajmniej przez pewien czas.

Korzyści wynikające ze zmniejszonych kosztów biurowych - i świadomość, że pracownicy są w rzeczywistości dość produktywni w domu - doprowadziły do ​​wielu duże firmy technologiczne zachęcanie pracowników do pracy w domu, być może na czas nieokreślony. Aż do 90% osób, które pracowały z domu podczas pandemii, są podobno teraz konwertowane na „pracę zdalną”, jak to się nazywa, i wolą kontynuować pracę zdalną przynajmniej przez pewien czas. To tylko niektóre z większych oznak, że wielu pracowników może na dobre rezygnować z prawdziwych dojazdów do pracy, podczas gdy inni powinni dojeżdżać do pracy znacznie rzadziej.

Czy zatem ta sejsmiczna zmiana w naszej kulturze pracy jest dobrą wiadomością dla środowiska? Czy mniej dojazdów do pracy oznacza mniejszy ruch, a więc mniej emisji dwutlenku węgla? Cóż, mimo zdjęcia satelitarne ujawniając gwałtowne redukcje zanieczyszczenia powietrza podczas blokad na całym świecie, więcej osób przestawiających się na pracę zdalną na dobre niekoniecznie oznacza niższą emisję dwutlenku węgla z transportu. Nasz Badania naukowe ujawniło, że chociaż telepracownicy rzadziej podróżują do pracy, mają tendencję do częstszych podróży z innych powodów.

Google wyszukuje „telepracę” w Wielkiej Brytanii w latach 2017-2020

Google Trends

Porównanie wzorców podróży

Przeanalizowaliśmy prawie milion podróży z wykorzystaniem wszystkich środków transportu odnotowanych w dziennikach podróży wypełnionych przez ponad 50,000 2009 osób pracujących w Anglii w latach 2016-XNUMX, jako część rządowego Krajowe badanie dotyczące podróży. Okazało się, że osoby, które twierdziły, że zazwyczaj pracują w domu przynajmniej raz w tygodniu, odbywały średnio 19 podróży tygodniowo - o jedną mniej niż osoby regularnie dojeżdżające do pracy.

Zamiast chodzić do pracy, częściej zabierali dzieci do szkoły, podwozili przyjaciół lub rodzinę, robili zakupy i załatwiali inne sprawy. Wykorzystywali także czas zaoszczędzony na dojazdach do pracy częściej niż ich rówieśnicy dojeżdżający regularnie, na przykład chodząc do kawiarni lub na zajęcia jogi. Te wyjazdy niekoniecznie musiały odbywać się wyłącznie samochodem, ale większość tak.

Poprzednie badania naukowe odkryli, że osoby, które pracują z domu, również mieszkają dalej od swojego pracodawcy, a więc pokonują więcej kilometrów, gdy dojeżdżają do pracy. Zwykli telepracownicy częściej mieszkają w mniejszych miastach i na przedmieściach niż w centrach miast. W Wielkiej Brytanii takie miejsc często zależą od samochodów, brakuje im lokalnych usług transportu publicznego i podstawowych udogodnień w odległości spaceru lub roweru.

Niektóre z tych miast i przedmieść mają linie kolejowe do miasta, a niektórzy telepracownicy pracujący w niepełnym wymiarze godzin przed pandemią prawdopodobnie korzystali z pociągu, gdy wyruszali do pracy. Nasze badanie wykazało, że praca zdalna i dojazdy pociągiem to jedyne dwa sposoby uzyskiwania dostępu do pracy, które rosły w Anglii poza Londynem. Jednak większość osób dojeżdżających do pracy nadal jeździ, a COVID-19 oznacza, że ​​strach przed długimi przesiadkami w transporcie publicznym uniemożliwia tę zmianę w najbliższym czasie.

15-minutowe przedmieście

Pandemia przyspieszyła nie tylko przejście na telepracę, ale także spieszyć się, aby kupić domy z ogrodami poza gęsto zabudowanymi terenami miejskimi i dalej od siedziby. Chociaż korzyści związane ze stylem życia mogą być oczywiste, miejsca, do których ludzie się przeprowadzają, będą również dalej od oferty sklepów i usług w centrach miast. Nic dziwnego, że osoby z branży hotelarskiej i detalicznej, których modele biznesowe zależą od pracowników biurowych, są zaniepokojeni.

Ulice handlowe w mniejszych miejscowościach, miasteczkach i na przedmieściach osiągają raczej lepsze wyniki. Czy to dlatego, że odwiedzają ich wszystkie dodatkowe osoby, które teraz pracują w domu? Jeśli tak, czy jest wystarczająco dużo takich miejsc i czy są one zlokalizowane tak, aby ludzie mogli tam chodzić? Czy mają wszystkie udogodnienia, których potrzebują ludzie? Być może "15 minut miasta”Plan, za którym stoi burmistrz Paryża Anne Hidalgo, zgodnie z którym ludzie mogą zaspokoić swoje podstawowe potrzeby bez chodzenia więcej niż 15 minut od domu, mógłby również pracować w miastach i na przedmieściach.

Jeśli zwiększona telepraca i zmniejszona emisja w transporcie mają być pozytywną stroną pandemii, to nasze badania pokazują, że planiści transportu i zagospodarowania przestrzennego muszą bardziej skupić się na zapewnieniu dostępu do szkół, sklepów, parków i ośrodków rekreacyjnych pieszo lub rowerem miejscowi.

Telepracownicy, szczególnie ci pracujący wyłącznie w domu, mogą nie martwić się przejściem na dojazdy do pracy bez samochodu, ale jeśli już, będą potrzebować jeszcze większej pomocy w budowaniu stylu życia bez samochodu.

O autorach

Hannah Budnitz, Associate Research Associate w Urban Mobility, Transport Studies Unit, University of Oxford; Emmanouil Tranos, lektor w ilościowej geografii człowieka, Uniwersytet w Bristolui Lee Chapman, profesor odporności na klimat, University of Birmingham

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.