Zmniejszenie zatorów i zanieczyszczenia powietrza wymaga mniej samochodów. Kichigin / Shutterstock

Niedawno Luksemburg stał się pierwszym krajem na świecie, który zapewnił bezpłatny transport publiczny. Od 1 marca 2020 r, wszystkie autobusy, pociągi i tramwaje w całym kraju można wsiadać bez uiszczania opłaty za przejazd - największy jak dotąd obszar, w którym można ustanowić bezpłatny transport publiczny zarówno dla mieszkańców, jak i turystów.

Bezpłatny transport publiczny nie jest jednak nowym pomysłem. Miasta i miasteczka eksperymentują z nim od 1960 r. - Luksemburg jedynie zdobywa tytuł pierwszego kraju, który wdrożył go w całym kraju. Przynajmniej dzisiaj 98 miast na całym świecie mieć jakąś formę bezpłatnego transportu publicznego. W niektórych obszarach tylko mieszkańcy mogą z niego korzystać lub niektóre grupy, takie jak seniorzy.

Często wprowadza się go, aby zachęcić ludzi do mniejszego korzystania z samochodu - zmniejszając zatłoczenie miast i zmniejszając zanieczyszczenie powietrza i emisję dwutlenku węgla.

Ale czy to działa?

Brak biletu na jazdę

Ekonomiści twierdzą, że bezpłatny transport publiczny jest irracjonalny i nieekonomiczny, ponieważ generuje „bezużyteczną mobilność”. Oznacza to, że ludzie zdecydują się na bardziej prosty ruch, ponieważ jest bezpłatny, zwiększenie kosztów przewoźników i dotacji dla władz lokalnych, jednocześnie ostatecznie zwiększając emisje z transportu publicznego.

Być może nic dziwnego, że wprowadzenie bezpłatnego transportu publicznego zwiększa liczbę osób, które z niego korzystają. Nastąpił silny wzrost liczby pasażerów zgłaszane wszędzie wprowadzono bezpłatny transport publiczny, a efekty są bardziej widoczne po kilku latach.

Badania odkrył również, że po usunięciu opłat za przejazd decyduje się tylko niewielka liczba osób, które wcześniej podróżowały samochodem. Przyciąga to nowych pasażerów zwykle są pieszymi i rowerzystami zamiast kierowców samochodów. Z większości miast, w których wprowadzono bezpłatny transport publiczny, wynika, że ​​zwiększona liczba pasażerów w przeważającej mierze pochodzi od osób, które mogłyby chodzić, jeździć rowerem lub nie podróżować inaczej.

Trzy lata po zniesieniu opłat w stolicy Estonii, Tallinie, liczba pasażerów autobusów wzrosła z 55% do 63%, podczas gdy podróże samochodowe zmniejszyły się tylko nieznacznie (z 31% do 28%), wraz z chodzeniem (z 12% do 7%). Jazda na rowerze (1%) i inne (1%) pozostały takie same.

Eksperci z Cosmopolis Centrum w Brukseli zgadza się, że wpływ bezpłatnego transportu publicznego na natężenie ruchu samochodowego jest marginalne, argumentując, że sam bezpłatny transport publiczny nie może znacznie ograniczyć użytkowania samochodów i ruchu, ani poprawić jakości powietrza.

Co więc może? Cóż, naukowcy to odkryli zachowanie kierowców a wybrany przez nich rodzaj transportu w bardzo niewielkim stopniu zależy od opłat za transport publiczny. Zamiast polegać na bezpłatnym transporcie publicznym w celu zaprojektowania zmiany, bardziej skutecznym sposobem na zmniejszenie liczby osób decydujących się na kierowanie samochodem może być regulacja użytkowania samochodu.

Zwiększenie kosztów parkowania, opłat z tytułu zatorów komunikacyjnych lub zwiększenie podatków paliwowych można połączyć z bezpłatnymi taryfami, aby obniżyć popyt na samochody.

To, jak skuteczne zniesienie taryfy będzie kuszenie ludzi do korzystania z autobusów i tramwajów, zależy od jakości usługi. Czysty i bardziej niezawodny transport publiczny musi być warunkiem wstępnym dla tych programów, jeśli autobusy i tramwaje mają konkurować z samochodem, a włączenie go do szerszego planu inwestycyjnego może mieć duży wpływ na zrównoważony transport.

Zniesienie opłat może pomóc uczynić transport publiczny widocznym jako ważna alternatywa dla samochodu w miastach, w których wielu mieszkańców mogło z czasem o nim zapomnieć z powodu przewlekłego niedoinwestowania.

Darmowy transport publiczny może nie być skuteczny, jeśli chodzi o samodzielne zrównoważenie transportu, ale może mieć go wiele inne korzyści, które sprawiają, że warto. Może to być postępowa polityka społeczna, gwarantująca i poprawiająca dostęp do transportu publicznego dla różnych grup, które w innym przypadku mogłyby mieć problemy z poruszaniem się.

O autorze

Enrica Papa, starszy wykładowca planowania transportu, University of Westminster

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.