© James McKay, Autor pod warunkiem 

Stojąc pośrodku zwykle ruchliwej ulicy w centrum Londynu podczas protestów Extinction Rebellion, powietrze zauważalnie czystsze, okolica cichsza, uderzyła mnie ogrom stojącego przed nami wyzwania. Musimy stworzyć system transportowy o zerowej emisji dwutlenku węgla w ciągu zaledwie kilku lat.

Pomimo Londynu Strefa Ultra Low Emission, codzienną rzeczywistością są nadal toksyczne spaliny drogowe, nieuzasadnione ofiary śmiertelne na drogach i wysoki poziom emisje dwutlenku węgla w transporcie (do jednej trzeciej wszystkich emisji w wielu miejscach). Jest ponad 9,000 dodatkowych zgonów rocznie w Londynie z powodu nielegalnej toksyczności powietrza, z których większość pochodzi z transportu drogowego.

Ale niektóre miasta stworzyły więcej wolnych od samochodów, zdrowych i bezpiecznych miejsc. Kopenhaga i Amsterdam są znani ze swojej niesamowitej kultury rowerowej. Curitiba, w Brazylii, ma niesamowity system transportu autobusowego, który działa jak sieć metra. Helsinki zobowiązał się do jak najszybszego odejścia od samochodów. Tokio ma kilka najniższe poziomy posiadania samochodu na świecie. A Wenecja nie widziała samochodu w swojej historii.

Jak pokazałem w moja najnowsza książka, stworzenie miasta bez samochodu jest możliwe i pilnie potrzebne już teraz. Mamy całe techniczne i polityczne know-how. Brakuje nam jednak wizji, jak mogłoby być inaczej, i uznania, że ​​nie jest to poświęcenie, ale raczej przyniesie poprawę niż ograniczenia w naszym życiu. Takie wizje są potrzebne. Najlepszym sposobem zademonstrowania tego jest użycie odrobiny spekulatywnej fikcji. Wytrzymaj więc ze mną, gdy wskoczymy w wyimaginowaną niedaleką przyszłość.

Jak może wyglądać rok 2025

Po kapitulacji rządu przed masowymi niepokojami społecznymi w 2020 r. zgromadziły się panele obywatelskie, aby zaplanować przyszłość kraju. Jeden z nich nakreślił coś, co nazwali „The Great Transport Turning”, ambitny nowy plan mobilności dla kraju, który odblokuje nas od samochodu i stworzy piękne, bezpieczne i czyste miejsca dla ludzi. Nie mogę uwierzyć, że minęło tylko pięć lat, ale nasze dzielnice zostały całkowicie przekształcone w piękne, czyste i bezpieczne miejsca dla wszystkich. Codziennie widzę uśmiechnięte dzieci, które bezpiecznie pędzą na swoich rowerach i hulajnogach na spotkanie z przyjaciółmi lub do szkoły.

Więc jak to wszystko się stało? Na zalecenie Zgromadzenia Ludowego Departament Transportu został przemianowany na Departament Mobilności Ludowej. Otrzymał zadanie wdrożenia „planu mobilności bezpiecznej dla klimatu i społecznie sprawiedliwej” do 2025 r. Kosztował około 300 miliardów funtów – około jednej trzeciej całkowity koszt przejścia Wielkiej Brytanii na zerową emisję dwutlenku węgla – finansowane z połączenia nieoczekiwanych zysków z zamknięcia luk w unikaniu podatków, podwyżki podatku dochodowego od osób prawnych i obywatelskiej opłaty transportowej.

Armia nowo wyszkolonych funkcjonariuszy ds. Mobilności ludowej zaczęła wdrażać plan ludowy. Duże miasta w Wielkiej Brytanii przeszły ogromną metamorfozę, z dziesiątkami kolejnych podmiejskich stacji kolejowych i rozległymi zelektryfikowanymi sieciami transportu zbiorowego obejmującymi trolejbusy i tramwaje, które były połączone z okolicznymi małymi miasteczkami. To natychmiast zepchnęło z dróg ogromną liczbę samochodów. Mimo że nie wszystko jest do końca ukończone, poczyniono ogromne postępy w tworzeniu infrastruktury transportowej o zerowej emisji dwutlenku węgla, a także bonanzy zielonych miejsc pracy w branży budowlanej.

Regionalne spółdzielnie, należące do pracowników i użytkowników i przez nich zarządzane, zostały utworzone, aby zarządzać tym wszystkim. W całej Wielkiej Brytanii każdy otrzymuje 14 bezpłatnych biletów tygodniowo, a wszelkie dodatkowe przejazdy kosztują zryczałtowaną stawkę w wysokości zaledwie 1 GBP za podróż w obrębie ich miejscowości. Firmy autobusowe będące własnością pracowników z w pełni elektrycznymi flotami, przechowalnią rowerów z przodu i większym dostępem dla osób na wózkach inwalidzkich niż obecne autobusy.

Miasto bez samochodu. © James McKay

Kiedyś komunikacja miejska działała prawidłowo, samochody z silnikami Diesla i benzynowe tak zakazany na terenach miejskich. Wielka Brytania wyszła z kraju posiadającego samochody, z około 40m samochodów, do około miliona – w ciągu zaledwie pięciu lat. Stare zostały odesłane do korporacji, które je podporządkowały nowe przepisy dotyczące gospodarki o obiegu zamkniętym. Wprowadzono bezpłatne wspólne taksówki elektryczne dla osób mających problemy z poruszaniem się oraz wspólne elektryczne minibusy na duże odległości lub połączenia wiejskie.

Ale największa zmiana dotyczy powodów, dla których się przemieszczamy. Dni szkolne zostały skrócone, co umożliwiło wszystkim szkołom i uniwersytetom podejmowanie działań w społeczności sesje akcji klimatycznych. Wszystko miejsca pracy zataczają się ich godziny rozpoczęcia, aby uniknąć skoków zatorów i godzin szczytu, a także Dochód obywatela oznacza, że ​​większość ludzi pracuje w niepełnym wymiarze godzin i mniej podróżuje. Dzielnica 20 minut pomysł wprowadzono, co oznacza, że ​​w miastach wszystkie podstawowe towary i usługi potrzebne do dobrego codziennego życia nigdy nie są oddalone o więcej niż 20 minut spacerem; a dla tych, którzy mają problemy z poruszaniem się, stale kursują lokalne minibusy.

Okolice wyglądają i czują się zupełnie inaczej. Niektóre drogi pozostają, przeklasyfikowane jako drogi serwisowe dla autobusów, tramwajów lub dla pojazdów elektrycznych dla handlu lub pracowników służby zdrowia. Ale wszystkie inne drogi są teraz trasami mobilności w sąsiedztwie. Dwa pasy zostały zredukowane do jednego, tworząc aktywne korytarze dla pieszych i rowerzystów.

W uwolnionej przestrzeni kwitnie życie i aktywność. Niezależni handlowcy, firmy społeczne, tereny zielone, parki kieszonkowe, mikroogrody, ogródki działkowe i place zabaw pojawiły się jak grzyby po deszczu. Hałas uliczny został zastąpiony nieustannym gwarem śmiechu, zabawy i rozmów. Przyroda i dzika przyroda znalazły drogę z powrotem przez korytarze różnorodności biologicznej. Wszystkie obszary miejskie mają teraz ograniczenie do 20 mil na godzinę, co zmniejszyło liczbę ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń na drogach o ok prawie pół.

Centra mikromobilności znajdują się na skrzyżowaniach. Należący do każdej dzielnicy i dostępny za stałą miesięczną opłatą, istnieje zapas skuterów elektrycznych, rowerów, przyczep, rowerów typu box w stylu holenderskim i e-hulajnóg. Rodziny mogą wpaść i wybrać się na cały dzień do miasta, odwiedzając parki, sklepy i muzea.

W centrum miasta zamieniono parkingi wielopoziomowe tory wyścigów rowerowych i ogrody na dachach. Wzdłuż wszystkich dróg dwujezdniowych nadmiarowe pasy zostały przekształcone w boiska sportowe do piłki nożnej, krykieta, rugby i jazdy na rowerze. Wielka Brytania stała się zdrowym, sportowym krajem. Dzieci nie są już gromadzone w samochodach, utknięte przed grami wideo ani zabawiane w korporacyjnych podmiejskich parkach handlowych. Są wolni, szczęśliwi i zdrowi, bawiąc się na drogach, które kiedyś zabijały, okaleczały, truły i zanieczyszczały.

Dzieci bawią się na rowerach we wspólnocie Lilac w Leeds. © Paula Chattertona, Autor pod warunkiem

Ta ogromna zmiana nie była anty-samochodowa. Nasza potrzeba posiadania samochodu właśnie wyparowała. I z końcem reklama samochodowa, przestaliśmy ich chcieć. Ludzie patrzą wstecz i zastanawiają się, dlaczego mieliśmy taką obsesję na ich punkcie. A dla tych, którzy wciąż są uzależnieni od samochodów, utworzono społecznościowe tory wyścigowe, aby ludzie mogli poczuć prędkość i adrenalinę.

Powrót do 2019

Z perspektywy dzisiejszych zanieczyszczonych i niebezpiecznych ulic taka wizja niedalekiej przyszłości może wydawać się mrzonką. Ale w rzeczywistości jest to zbiór przykładów, które już mają miejsce gdzieś na świecie, lub pomysłów badawczych, które przy woli politycznej i zachętach finansowych mogłyby zostać wdrożone.

A czego nie kochać? Efekty takiej rewolucji transportowej byłyby niewiarygodne. Każdego roku byłoby o tysiące mniej zgonów lub poważnych obrażeń w wypadkach drogowych, chorobach układu oddechowego i wieńcowego, zmniejszyłaby się depresja i izolacja społeczna, a także wzrosłaby liczba niezależnych handlowców i bardziej dynamiczna lokalna gospodarka. Nie mielibyśmy już toksycznego nielegalnego powietrza, emisje dwutlenku węgla z transportu byłyby praktycznie zerowe i każdy mógłby przemieszczać się tam, gdzie mieszka, niezależnie od tego, czy jest bogaty, czy biedny.

Pomogłoby to również drastycznie w odbudowie społeczności. Ludzie byliby mniej samotni, poza domem, zamiast siedzieć w prywatnych pojazdach. Ludzie więcej rozmawiali i dogadywali rzeczy twarzą w twarz. Walka z emisjami dwutlenku węgla w transporcie jest naprawdę korzystna dla obu stron.

Dotarcie tam nie będzie łatwe. Będzie to wymagało silnego ruchu obywatelskiego na ulicach, a także na posiedzeniach komisji, salach sądowych i ośrodkach badawczych. Będziemy potrzebować urzędników, wybranych przedstawicieli, liderów biznesu, wynalazców i naukowców, aby stali się aktywistami i zbuntowali się przeciwko obecnemu transportowemu status quo.

Czasu jest mało, aby opanować emisje transportowe i toksyczne powietrze. Jednak korzyści, jakie może przynieść taka transformacja transportu, są ogromne. Nie wolno nam przegapić tej chwili.

O autorze

Paul Chatterton, profesor miejskiej przyszłości, Uniwersytet w Leeds

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Klimat Adaptacja Finanse i Inwestycje w Kalifornii

Jesse M. Keenan
Ta książka służy jako przewodnik dla lokalnych samorządów i prywatnych przedsiębiorstw, które poruszają się po nieznanych wodach inwestycji w adaptację do zmian klimatu i odporność. Ta książka służy nie tylko jako przewodnik po zasobach do identyfikacji potencjalnych źródeł finansowania, ale także jako mapa drogowa dla procesów zarządzania aktywami i finansów publicznych. Podkreśla praktyczne synergie między mechanizmami finansowania, a także konflikty, które mogą powstać między różnymi interesami i strategiami. Chociaż głównym celem tej pracy jest stan Kalifornia, książka ta oferuje szerszy wgląd w to, w jaki sposób stany, samorządy i prywatne przedsiębiorstwa mogą podjąć te krytyczne pierwsze kroki w inwestowaniu w zbiorową adaptację społeczeństwa do zmian klimatu. Dostępne na Amazon

Naturalne rozwiązania w zakresie adaptacji do zmian klimatu na obszarach miejskich: powiązania między nauką, polityką i praktyką

autorzy: Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Ta otwarta książka łączy wyniki badań i doświadczenia z nauki, polityki i praktyki, aby podkreślić i omówić znaczenie rozwiązań opartych na przyrodzie dla adaptacji do zmian klimatu na obszarach miejskich. Nacisk kładzie się na potencjał podejść opartych na przyrodzie w tworzeniu wielu korzyści dla społeczeństwa.

Eksperci przedstawiają zalecenia dotyczące tworzenia synergii między bieżącymi procesami politycznymi, programami naukowymi i praktycznym wdrażaniem zmian klimatu i środków ochrony przyrody na globalnych obszarach miejskich. Dostępne na Amazon

Krytyczne podejście do adaptacji do zmian klimatu: dyskursy, zasady i praktyki

autor: Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Ten zredagowany tom łączy krytyczne badania nad dyskursami, politykami i praktykami dotyczącymi adaptacji do zmian klimatu z perspektywy multidyscyplinarnej. Opierając się na przykładach z krajów takich jak Kolumbia, Meksyk, Kanada, Niemcy, Rosja, Tanzania, Indonezja i Wyspy Pacyfiku, rozdziały opisują, w jaki sposób środki dostosowawcze są interpretowane, przekształcane i wdrażane na poziomie lokalnym oraz w jaki sposób środki te zmieniają się lub zakłócają relacje władzy, pluralizm prawny i wiedza lokalna (ekologiczna). Książka jako całość rzuca wyzwanie ustalonym perspektywom adaptacji do zmian klimatu, biorąc pod uwagę kwestie różnorodności kulturowej, uzasadnienia środowiskowego i praw człowieka, a także podejścia feministyczne lub międzysektorowe. To innowacyjne podejście pozwala na analizę nowych konfiguracji wiedzy i mocy, które ewoluują w imię adaptacji do zmian klimatu. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.