Koszt środowiskowy samochodów

Co jest takiego złego w samochodach? Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska, „Prowadzenie prywatnego samochodu jest prawdopodobnie najbardziej „zanieczyszczającą” codzienną czynnością typowego obywatela”.

Wpływ użytkowanego samochodu na środowisko to tylko część problemu. Produkcja samochodów pochłania ogromne ilości zasobów i generuje duże ilości odpadów i zanieczyszczeń. Podobnie jak złomowanie samochodu pod koniec jego życia. Poniższa lista oparta jest na danych europejskich; Liczby z Ameryki Północnej są prawdopodobnie większe, ponieważ pojazdy są zwykle większe.

Zanieczyszczenie w cyklu życia z jednego samochodu

• Wydobywanie surowców: 26.5 ton odpadów, 922 miliony metrów sześciennych zanieczyszczonego powietrza
• Transport surowców: 12 litrów ropy naftowej w oceanie, 425 milionów metrów sześciennych zanieczyszczonego powietrza
• Produkcja samochodu: 1.5 tony odpadów stałych, 74 miliony metrów sześciennych zanieczyszczonego powietrza
• Jazda samochodem: 18.4 kg ścierniwa, 1,016 mln metrów sześciennych zanieczyszczonego powietrza
• Utylizacja samochodu: 102 miliony metrów sześciennych zanieczyszczonego powietrza

Liczby te dotyczą samochodu średniej wielkości z trójdrożnym katalizatorem, który przejechał 130,000 80,000 km (około 100 10 mil) w ciągu dziesięciu lat i średnio 23.5 km na XNUMX litrów paliwa bezołowiowego (około XNUMX mil na galon).

Uzależnienie od samochodu sprzyja rozrastaniu się miast

Większość samochodów na drogach to pojazdy jednomiejscowe (SOV), co oznacza bardzo nieefektywne wykorzystanie paliwa, materiałów i przestrzeni. Jeden pas drogi miejskiej może teoretycznie poruszać się około 750 pojazdów na godzinę; w rzeczywistości ruchy zawracania i parkowania zmniejszają to o jedną czwartą. Ten sam pas może z łatwością poruszać się dziesięciokrotnie większą liczbą osób (i należy liczyć ludzi, a nie pojazdy), jeśli przestrzeń jest przeznaczona na transport publiczny lub ludzką siłę. A przestrzeń wykorzystywana do zaparkowania jednego samochodu na brukowanym parkingu mogła pomieścić od dziesięciu do piętnastu rowerów.

Oszczędność gruntów wykorzystywanych obecnie pod drogi i parkingi będzie w przyszłości bardzo ważna. Ponieważ światowa populacja rośnie, a ropa staje się coraz rzadsza, będziemy potrzebować więcej ziemi w pobliżu miejsca zamieszkania ludzi tylko po to, by uprawiać żywność. I to jest właściwie najmniejsza z korzyści, jakie osiągniemy dzięki „usuwaniu”. Jeśli ludzie jeżdżą wszędzie, potrzebują znacznie więcej miejsca — a raczej ich samochody. Korzyści środowiskowe zwartych obszarów miejskich obejmują zdolność do ochrony gruntów potrzebnych do uprawy żywności, a także zieloną przestrzeń do rekreacji i bioróżnorodności.

Niebezpieczeństwa brukowania planety

Utwardzone tereny (drogi i parkingi) stwarzają wszelkiego rodzaju lokalne problemy środowiskowe. Najbardziej oczywistą jest zanieczyszczona woda, która spływa z tych powierzchni podczas deszczowej pogody. Olej, smar, płyn niezamarzający i metale ciężkie tworzą toksyczną zupę, która kapie spod spodu samochodów. Wszędzie zaparkowane samochody widać olej na chodniku i kapie z nieszczelnych węży płynu niezamarzającego i skrzyni biegów. Podczas deszczu substancje te gromadzą się w kałużach i spływają.

W wielu miastach zaprojektowano kanalizację deszczową, aby wyłapywać tę wodę i kierować ją do oczyszczalni. Jednak podczas ulewnych deszczów nadmiar spływa bezpośrednio do pobliskich otwartych wód (strumieni, jezior i oceanów), gdzie szkodzi życiu wodnemu i zanieczyszcza nasze źródła wody. Według Sightline Institute, zanieczyszczony spływ dawno temu prześcignął przemysł jako główne źródło ropy naftowej i innych toksycznych chemikaliów, które trafiają do wód północno-zachodniego Pacyfiku.

Zmniejszenie kosztów środowiskowych samochodów

Chociaż istnieje duże zainteresowanie produkcją samochodów, które nie są napędzane benzyną, alternatywy mają swoje własne problemy. Nadal są samochodami, więc zajmują nie mniej miejsca, a ich zbudowanie wymaga tyle samo — lub więcej — zasobów. Samochody hybrydowe zużywają mniej energii do działania, ale potrzebują specjalnych akumulatorów. Baterie te wymagają pierwiastków ziem rzadkich, które muszą być wydobywane przy znacznych kosztach środowiskowych. Produkcja baterii już teraz stwarza poważne problemy związane z lokalnym zanieczyszczeniem w Chinach.

Co więcej, wiele tak zwanych paliw alternatywnych pochodzi z tych samych źródeł co benzyna: gaz ziemny i propan to po prostu różne rodzaje węglowodorów z paliw kopalnych. Samochody elektryczne wymagałyby ogromnych inwestycji w infrastrukturę ładowania, a także większej mocy wytwórczej. Podobnie problematyczny jest wodór: przetwarzanie go na paliwo samochodowe wymaga ogromnych ilości energii elektrycznej, a jego przechowywanie i transport jest niezwykle trudne.

Sposób wytwarzania energii elektrycznej będzie miał kluczowe znaczenie — energia węglowa i jądrowa są bardziej prawdopodobnymi źródłami niż źródła odnawialne, takie jak energia wiatrowa, słoneczna czy pływowa — ale czas i zasoby wykorzystywane w jakiejkolwiek strategii paliw alternatywnych tylko opóźnią nieuniknioną potrzebę zmniejszyć produkcję, użytkowanie i zależność samochodów.

Korzyści zdrowotne i środowiskowe płynące z transportu publicznego i ludzkiego

Krótkie przejazdy samochodem (na dystansach, które można łatwo przejechać rowerem) są znacznie bardziej zanieczyszczające niż dłuższe przejazdy w przeliczeniu na milę, ponieważ 60 procent zanieczyszczeń pochodzących z emisji samochodowych jest uwalnianych podczas pierwszych kilku minut pracy pojazdu. Z kolei rowery nie wykorzystują paliw kopalnych, nie emitują dwutlenku węgla podczas użytkowania i pozostawiają bardzo mało zanieczyszczających materiałów na utwardzonych powierzchniach, którymi jeżdżą. Produkcja rowerów zużywa o wiele mniej zasobów niż budowanie samochodów, a świadomi ekologicznie producenci rowerów produkują jeszcze wydajniejsze projekty rowerów.

Projektowanie społeczności na potrzeby podróży napędzanych siłą ludzi ma wiele zalet. Ludzie mieszkający w zwartych, dobrze obsługiwanych dzielnicach rzadziej jeżdżą samochodem. Ludzie mieszkający na takich terenach są również zdrowsi. Gęstszy rozwój pozostawia więcej miejsca na lokalną uprawę żywności i chroni zieloną przestrzeń przed przyszłym rozwojem.

Zdolność każdego systemu transportowego do przewozu osób jest ważniejsza niż pojemność pojazdu. Powinniśmy mierzyć mobilność pod kątem tego, jak łatwo ludzie mogą się poruszać, a nie jak łatwo możemy prowadzić. Ale musimy również pamiętać, że transport nie jest tak naprawdę korzyścią sam w sobie: jest to przede wszystkim sposób na osiągnięcie innych celów. Budując bardziej zwarte obszary miejskie zwiększamy dostępność, co jest o wiele ważniejsze.

Jeśli więcej z nas zacznie codziennie jeździć rowerem, pieszo i komunikacją publiczną, możemy radykalnie zmniejszyć szkody dla środowiska i zacząć budować rodzaje kompaktowych, przyjaznych rowerzystom społeczności, w których możemy pracować, żyć i bawić się bez zabijania planety.

Ten artykuł został zaczerpnięty za zgodą z książki:

O rowerach: 50 sposobów, w jakie nowa kultura rowerowa może zmienić Twoje życie
pod redakcją Amy Walker.

Przedruk za zgodą wydawcy, New World Library. ©2011 autorstwa Amy Walker. www.newworldlibrary.com

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji i/lub zamówić tę książkę na Amazon.

O autorze

Stephen Rees urodził się w Anglii ponad sześćdziesiąt lat temu, przeniósł się do Kanady w 1988 roku i pracował dla władz tranzytowych w Vancouver w latach 1997-2004. Dali mu darmowy bilet na autobus, ale okazało się, że szybciej jest wracać rowerem do domu. Od dawna opowiadał się za bardziej rozsądną polityką, aby lepiej zintegrować transport i użytkowanie gruntów. Odwiedź jego bloga na http://stephenrees.wordpress.com

O wydawcy

Orędowniczka kolarstwa Amy Walker jest współzałożycielką Momentum Magazine, północnoamerykańskiej publikacji poświęconej rowerowemu stylowi życia. Jej praca nad magazynem od 2001 roku pomogła stworzyć model przystępnych, zachęcających historii i obrazów związanych z transportem rowerowym – trend, który jest kontynuowany w innych publikacjach rowerowych oraz w mediach głównego nurtu. Witryna Momentum to www.momentumplanet.com  Amy Walker wierzy, że bycie „samobieżnym” dotyczy czegoś więcej niż tylko transportu – w rzeczywistości można to praktykować we wszystkich aspektach życia. Obecnie opracowuje reality show / program podróżniczy na temat jazdy na rowerze w miastach. Blogi Amy Walker na www.OnBicycles.com.