Zdjęcie z Kaua'i Island Utility Cooperative1. Narzędzia współpracy społeczności

Zdjęcie z Kaua'i Island Utility CooperativeZdjęcie z Kaua'i Island Utility Cooperative

Jako łańcuch wysp wulkanicznych Hawaje nie mają łatwo dostępnego węgla i gazu ziemnego do wytwarzania energii elektrycznej. Stan zależy od ropy naftowej wysyłanej tankowcem do wytwarzania energii elektrycznej. W 2002 Kaua'i Island Utility Cooperative (KIUC) stała się pierwszą i jedyną spółką użyteczności publicznej należącą do państwa w celu rozwiązania tego problemu energetycznego.

W tym czasie mieszkańcy Kaua'i byli w 92 procentami uzależnieni od ropy ze względu na zapotrzebowanie na energię i mieli jedne z najwyższych rachunków za prąd w kraju. Ta zależność była poważnym problemem - w niektórych latach import ropy kosztował wyspę prawie milionem dolarów 100.

Energia odnawialna przemawiała do mieszkańców, którzy chcieli obniżyć rachunki za media i martwili się o środowisko. „Ludzie byli zmęczeni ropą naftową” - powiedział Jim Kelly, kierownik ds. Komunikacji spółdzielni. „Do nas należało przecięcie sznurka i nie być na łasce dostaw ropy”.

KIUC pracuje, aby to osiągnąć, zmniejszając zależność od paliw kopalnych, jednocześnie utrzymując pieniądze, miejsca pracy i operacje użyteczności publicznej na wyspie. Zużycie paliw kopalnych spadło do zaledwie 60 procent, ponieważ zaczęły obowiązywać inwestycje w energię słoneczną, biomasę i energię wodną. Z tego powodu oczekuje się, że rachunki za energię spadną o co najmniej 10 procent w ciągu najbliższych 10 lat. Idealnie, powiedział Kelly, większa zależność od odnawialnych źródeł energii oznaczałaby bardziej stabilne stawki za media, niezależnie od tego, co stanie się z kosztami ropy.

W ciągu ostatnich kilku lat KIUC dodał dwie tablice słoneczne - jedna jest największa w kraju - wraz z palnikiem na zrębki, który dostarcza 12 procent mocy wyspy i inteligentnymi licznikami, które pozwalają mieszkańcom śledzić zużycie energii i być mądrzejszym ich konsumpcja. Najnowszy cel Kaua'i: 50 procent energii odnawialnej 2023.


wewnętrzna grafika subskrypcji


2. Rower elektryczny dojeżdża do pracy

Jazda na rowerze zapewnia lepsze zdrowie zarówno ludziom, jak i dzielnicom.Jazda na rowerze zapewnia lepsze zdrowie zarówno ludziom, jak i dzielnicom.

Badania pokazują, że infrastruktura przyjazna dla rowerów ma pozytywny wpływ na lokalne gospodarki: ludzie, którzy jeżdżą na rowerze, mają lepszą zdolność do łączenia się i prowadzenia działalności gospodarczej w swoich społecznościach. Ale dla wielu ludzi wysiłek jazdy na rowerze powstrzymuje ich. Pocenie się i fizyczna niezdolność do wspinania się na wzgórza lub przekraczanie mostów jest barierą.

Rozwiązaniem mogą być rowery elektryczne.

Pomyśl o samochodzie hybrydowym, ale zastosowanym do roweru. W zależności od e-roweru sterujesz silnikiem za pomocą przycisku lub w zależności od tego, jak mocno pedałujesz. Użytkownicy cieszą się funkcjonalną zaletą zwiększonej mocy, ale także czystą radością z jazdy na rowerze.

Rowery elektryczne są dostępne w handlu od 1990, ale wolno je łapać w Stanach Zjednoczonych, gdzie rowery są raczej rekreacją niż transportem. Ale w ostatnich latach sprzedaż wzrosła, od około 70,000 w 2012 do 270,000 w 2014. Wzrost następuje wraz ze wzrostem elegancji e-rowerów, spadkiem cen i postępem technologicznym.

Według Stefana Schlesingera, właściciela roweru elektrycznego w Seattle, wielu nabywców chce wysiąść z samochodu, ale też nie wsiąść do autobusu. Dodaje, że firmy i usługi dostawcze widzą potencjał w e-rowerach ze względu na ich szybkość i niezawodność. „Rowery to najbardziej wydajne pojazdy na świecie. W takim miejscu - mówi Schlesinger, odnosząc się do wzgórz Seattle - „e-rowery sprawiają, że jest to najbardziej efektywny sposób poruszania się”.

3. Ziarna wieloletnie

Zdjęcie Scott Seirer / The Land InstituteZdjęcie Scott Seirer / The Land Institute

Życie w regionie wymaga uprawy bliżej domu, ale przy obecnych metodach uprawy - zwłaszcza jeśli chodzi o zboża - to wyzwanie. Amerykańska pszenica i kukurydza rozciągają się na rozległych, nieprzerwanych polach z dala od centrów miejskich.

Ziarna są istotną częścią naszej diety: procent 70 naszych kalorii pochodzi z nich, pisze Wes Jackson z The Land Institute. Ale musimy zmienić sposób ich uprawy. Przez lata 12,000 uprawialiśmy ziarna roczne, a od połowy 20 wieku poprawiliśmy produkcję pestycydów i nawozów azotowych. To było znane jako Zielona Rewolucja i karmiło świat. Dopiero teraz widzimy koszty wyraźnie: zerodowana gleba, tysiące martwych stref w oceanie (gdzie spływ nawozów gromadzi się i dusi życie morskie) oraz zależność od paliw kopalnych. Amerykański Środkowy Zachód jest teraz definiowany przez zakurzone pokosy monokropów usiane zbiornikami z bezwodnym amoniakiem.

Wprowadź wieloletnie ziarna. Według Siega Snappa, naukowca z Uniwersytetu Stanowego w Michigan, gdzie rośliny jednoroczne pozostawiają gołe gołe rośliny, budują ją byliny. Ich korzenie, dłużej i coraz głębiej, utrzymują glebę razem i polegają na niewielkim lub żadnym nawozie. I można je uprawiać na mniej pożądanych terenach uprawnych, potencjalnie bliżej większych skupisk ludności.

University of Michigan rozwija wieloletnie odmiany pszenicy, które według Snappa mogą być gotowe do uprawy w ciągu pięciu lat, w zależności od finansowania badań. Inwestycje w badania rolnicze zwykle finansują uprawy roślin lub substancje organiczne, a nie tego rodzaju całościowy zrównoważony rozwój.

„Ekologiczne można posunąć jak dotąd” - mówi Snapp. „Zmienia to całkowicie sposób prowadzenia rolnictwa”.

4. W szkołach na Alasce ryby są na lunch

życie lokalnie 4 4 15
Zdjęcie: Design Pics Inc / Alamy Stockhehe University of Alaska Fairbanks 'Center for Alaska Native Health Research wypycha lokalne ryby na szkolny lunch - i nie chodzi o paluszki rybne.

Od 2009 Andrea Bersamin prowadzi centrum programu Fish to School, które służy lokalnie złowionym rybom, przede wszystkim łososiu, w stołówkach szkolnych na terenie całego kraju. Program ten, możliwy dzięki dotacji w wysokości 1.1 USD z Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych, wyrósł z troski o rodzimą zdrowie i suwerenność żywnościową i czerpie z kultury Yup'ik, która kładzie nacisk na połowy egzystencjalne. Klimat Alaski ogranicza jej możliwości rolnicze, więc 95 procent żywności jest importowany. Nie będzie to możliwe w świecie post-carbon.

Szkoły publiczne Yup'ik jako pierwsze wypróbowały ten program podczas roku szkolnego 2013 – 14. Wraz ze zmianami w menu obiadowym uczniowie nauczyli się, że wybory żywieniowe mają większy wpływ na ich zdrowie: wpływają również na zdrowie środowiska, zwłaszcza jeśli jedzenie dzieci zależy od paliwa uwalniającego węgiel, aby pokonać setki, a nawet tysiące mil.

Teraz Bersamin i jej współpracownik naukowy, Jennifer Nu, kończą ostatni etap projektu: zestaw lekcji, w których nauczyciele muszą wdrożyć odpowiedni program nauczania w swoich klasach. Oczekuje się, że zestaw narzędzi zostanie rozpowszechniony wśród zainteresowanych rodzimych i nie-rodzimych szkół na Alasce od początku 2016.

5. Sprowadzanie młodych ludzi z powrotem do miasta

Wymień problem, z którym borykają się niespokojne miasta metropolitalne - spadek liczby ludności, gwałtowne bezrobocie, niszczejące budynki - a szanse Cleveland są wysokie.

Jednak Alonzo Mitchell ze swoim Village Project robi wszystko, co w jego mocy, aby to zmienić. Projekt zainicjowany w 2012, niedługo po powrocie 34-a ze służby zdrowia w Waszyngtonie. Cel był prosty, choć zuchwały: przekształcić Cleveland w centrum rozrywki i kultury, aby zwabić jasnych młodych specjalistów z powrotem do miasta.

Mitchell i inni wolontariusze stanęli przed trudnym zadaniem. Miasto ma wskaźnik ubóstwa dzieci w wysokości 54 (drugi tylko po Detroit), średni dochód gospodarstwa domowego jest nieco wyższy niż połowa średniej krajowej, a na ulicach jest mnóstwo oczu.

Ale miłość do domu była siłą napędową Mitchella i innych osób związanych z Village Project, ponieważ używają kreatywnych metod, aby urzeczywistnić wizję kwitnącego Cleveland. Organizowali przyjęcia urodzinowe dla miasta, organizowali uroczystości sylwestrowe na publicznym placu i zbierali pieniądze na lokalne organizacje charytatywne.

Kolejnym celem jest przeniesienie „wieśniaków” - przedsiębiorców i odnoszących sukcesy artystów - do dotkniętych biedą części miasta, aby przywrócić te obszary do zdrowia. Mitchell i firma wierzą, że koncentracja bogactwa i talentu wieśniaków w społecznościach długo pozbawionych obu doprowadzi do rozszerzenia lokalnej gospodarki i bazy wiedzy.

Wspólne podejście ma zasadnicze znaczenie dla długoterminowej strategii realizacji projektu, której Mitchell poświęcił się w lipcowym poście 2013 na Facebooku, który skierował do miasta.

„To całkowite zaangażowanie w miasto, które nas wychowało, sprawia, że ​​jesteśmy w ruchu, gdy ludzie mówią, że powinniśmy się poddać. Wiem, że jeśli naprawdę wierzysz w sprawę, odejście nigdy nie jest opcją. ”

Motto projektu: „Trzeba wioski, by wznieść miasto”, to gra o afrykańskim przysłowie: „Trzeba wioski, żeby wychować dziecko”.

6. Łączenie przystępności cenowej z dostępem do transportu publicznego

Chinatown w Los Angeles jest bogate w tranzyt, z liniami autobusowymi, koleją miejską i linią Amtrak. Jednak jego mieszkańcy nie są bogaci: średni roczny dochód Chinatown wynosi 19,500 w porównaniu do 56,000 w hrabstwie Los Angeles.

Mieszkańcy często są zbyt biedni, by mieć własne samochody, aby się poruszać, korzystają z transportu publicznego. Z kolei system tranzytowy opiera się na tej bazie klientów. Badania na Uniwersytecie Północno-Wschodnim wykazały, że większość użytkowników tranzytu to ludzie o niskich dochodach w kolorze i imigranci. W Chinatown imigranci stanowią 91 procent dorosłej populacji.

Tak więc poruszanie się nie stanowiło problemu dla mieszkańców Chinatown - dopóki miasto nie zaproponowało zorientowanego na tranzyt planu rozwoju w 2007. Szczegółowy plan Cornfield Arroyo Seco zmienił przepisy parkingowe i budowlane, aby zaprojektować ulice, w których rowerzyści, piesi i jeźdźcy tranzytowi mogą współistnieć. Zadowoleni ekolodzy, którzy chcieli zobaczyć lepsze planowanie transportu, ale martwili mieszkańców Chinatown, którzy nie chcieli zostać wysiedleni z powodu rozwoju. Badania przeprowadzone przez Northeastern University wykazały, że ceny mieszkań w dzielnicach 42 w obszarach metra 12 w całym kraju wzrosły po podobnych projektach.

Sissy Trinh i jej koledzy z Sojuszu Wspólnoty Południowo-Wschodniej Azji prowadzili kampanię, aby rozwiązać te obawy - i wygrali. Ostateczna wersja planu wymagała, aby wszelkie zmiany obejmowały przystępne cenowo mieszkania dla „gospodarstw domowych o bardzo niskich dochodach”, zdefiniowane jako czteroosobowe gospodarstwo domowe zarabiające 25,600 $ lub mniej, które wcześniej nie kwalifikowało się na niedrogie mieszkanie.

Teraz, główni użytkownicy transportu Chinatown, jego biedni, nie zostaną zastąpieni przez przybyszów, którzy zazwyczaj decydują się na prowadzenie pojazdu (emitując więcej gazów cieplarnianych). Trinh wyjaśnił, że kiedy podstawowi użytkownicy porzucają linie tranzytowe, agencje tranzytowe mają tendencję do ograniczania usług, dodatkowo zachęcając do korzystania z samochodów. A wraz z utratą tranzytu przychodzi także utrata możliwości pracy dla biednych mieszkańców.

Tymczasem Chinatown wzbudziło zainteresowanie okolicznych dzielnic: Alliance for Community Transit prowadzi kampanię na rzecz wykorzystania Chinatown jako modelu sprawiedliwego transportu dla całego Los Angeles.

7. Położyć korzenie

Wyprowadzka z rodzinnego miasta poszerza ślad węglowy - przede wszystkim poprzez częste podróżowanie wraz z rodziną. Oddziela cię również od wsparcia przyjaciół i krewnych.

Może więc być obiecujące, że odsetek Amerykanów, którzy przeprowadzają się z rodzinnych hrabstw, znajduje się w najniższym punkcie od czasu, gdy US Census Bureau zaczęło śledzić 1948. Ekonomiści twierdzą, że jest to jeden z efektów recesji: spadek liczby osób, które przeprowadzają się w celu znalezienia lepszej pracy lub zakupu domu.

Utrzymanie pozycji jest łatwą decyzją, jeśli pochodzisz z kwitnącego miasta, w którym jest mnóstwo pracodawców i udogodnień. Ale co, jeśli twoje miasto rodzinne nie kwitnie?

George Holland, burmistrz Moorhead w Mississippi, wie coś o tym. Wychował się na farmie 3 mil na wschód od Moorhead, gdzie jego rodzice pracowali jako dzierżawcy - co oznacza, że ​​płacono im bawełną zamiast pieniędzy. Holland twierdzi, że często opuszczał szkołę, aby mógł pracować w polu. Tymczasem Missisipi była zerowa dla ruchu na rzecz praw obywatelskich, a przemoc na tle rasowym wybuchała w całym stanie.

W 1967, kiedy Holland był 18, postanowił odejść. Osiedlił się w St. Louis, znalazł pracę jako kierowca ciężarówki związkowej i wychował troje dzieci.

Pozostał tam przez lata 40, dopóki, jak powiedział, poczuł duchowe powołanie do powrotu do Moorhead, gdzie hrabstwo ma wskaźnik ubóstwa większy niż 36 procent, a populacja w większości afroamerykańska ledwo się trzyma. Jednak Holland jest zdeterminowany, aby młodsze pokolenia nie musiały wyjeżdżać tak jak on.

„To świetne miejsce do życia lub przejścia na emeryturę - lub dla młodej rodziny” - mówi X-letnia Holandia. „Dlatego chcemy to zbudować. Po ukończeniu szkoły nie musimy jechać do Chicago, Missouri ani gdziekolwiek. Możemy zostać tutaj, w naszym rodzinnym mieście i zarabiać na życie. ”

W 2009 Holandia kandydowała na burmistrza i wygrała. Od tego czasu ciężko walczył, aby Moorhead był miejscem, z którego ludzie nie muszą uciekać. Przekształcił opuszczony budynek śródmieścia w muzeum historyczne i sklep, pomógł przynieść spółdzielnię kredytową do miasta, kiedy bank komercyjny zamknął swój lokalny oddział, i otrzymał dotację na zainstalowanie latarni ulicznych na drodze między college'em a śródmieściem.

Artykuł pierwotnie ukazał się na TAK! Magazyn

O autorze

Ten artykuł został napisany przez Tak! Personel wg Life After Oil, wiosenny numer 2016 z TAK! Magazyn.

Powiązana książka:

at Rynek wewnętrzny i Amazon