To, że wciąż wybieramy zanieczyszczające samochody zamiast czystego powietrza, to prawdziwy skandal

Wygląda na to, że śledztwo dotyczące emisji Volkswagena będzie jednym z największych korporacyjnych skandali w najnowszej historii – a widzieliśmy ich całkiem sporo.

Podczas gdy w nadchodzących dniach i tygodniach większość uwagi będzie skupiona na VW, prawdziwy skandal leży gdzie indziej: z europejskimi rządami i organami regulacyjnymi, które przymykają oko na naginanie zasad. W niektórych przypadkach pomogły one producentom samochodów uniknąć ograniczeń środowiskowych.

Dokumenty, które wyciekły do ​​Guardiana, ujawniają, że zaledwie cztery miesiące temu Wielka Brytania, Francja i Niemcy lobbowały na rzecz utrzymywać luki prawne z nieaktualnych testów emisji samochodów.

Takie zachowanie nie jest niczym niezwykłym. Przez dziesięciolecia europejskie przepisy dotyczące przemysłu samochodowego były słabe i niespójne, podczas gdy ruch samochodowy i wynikający z niego poziom zanieczyszczenia powietrza mógł w różnorodny sposób wzrosnąć.

Zanieczyszczenie powietrza w Wielkiej Brytanii pogarsza się

Rząd Wielkiej Brytanii po cichu uruchomił swój konsultacje dotyczące jakości powietrza wcześniej w tym miesiącu. Było to odpowiedzią na orzeczenie sądu najwyższego stwierdzające, że rząd musi podjąć natychmiastowe działania w celu zmniejszenia zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu, które osiągnęło niebezpieczny poziom w wielu dużych miastach Wielkiej Brytanii.


wewnętrzna grafika subskrypcji


Jedyne środki krajowe w proponowanych planach dotyczą stref czystego powietrza, podobnych do tego już działa w Londynie, ale odpowiedzialność za ich wdrożenie została przeniesiona na władze lokalne, na które nie ma dodatkowych środków.

W dokumencie zauważono, że około 80% NOx Emisje (dwutlenek azotu i tlenek azotu) są spowodowane transportem, a największym źródłem są pojazdy z silnikami wysokoprężnymi. Zanieczyszczenie powietrza zostało powiązane z choroba wieńcowa, zawały serca i udary mózgu.

W konsultacjach szacuje się, że wpływ dwutlenku azotu na śmiertelność jest równoważny Zgonów 23,500 co roku w Wielkiej Brytanii. Liczba ta została przyjęta wraz z wcześniejszymi szacunkami śmiertelności z powodu pyłu zawieszonego (29,000), co roku powoduje 52,500 XNUMX przedwczesnych zgonów z powodu zanieczyszczenia powietrza.

Nie możemy po prostu zsumować statystyk śmiertelności z dwóch zanieczyszczeń z powodu podwójnego liczenia, ale mimo wszystko tę ogromną liczbę należy traktować bardzo poważnie. W rzeczywistości należy to traktować jako stan wyjątkowy.

Problem ogólnounijny

Pomimo zaostrzonych norm emisji dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, pomiary zanieczyszczenia powietrza w Wielkiej Brytanii nie wykazały poprawy. W związku z tym przepaść między pomiarami emisji na drodze a pomiarami testowymi sama w sobie nie jest nowa. A liczba badań wskazały, że nowe pojazdy z silnikiem Diesla naruszają normy UE, gdy testowane w rzeczywistych warunkach.

Ostatni raport z grupy kampanii Transport i środowisko odkryli, że dziewięć na dziesięć nowych pojazdów z silnikiem Diesla przekroczyło limity UE. Średnio w świecie rzeczywistym NIEx emisje były około siedem razy wyższa niż dozwolone poziomy. Samochody wszystkich głównych producentów samochodów przekraczały limity, a najgorszy samochód produkował 22 razy więcej niż jest to dozwolone.

Oczywiste jest, że obecna praktyka zezwalania producentom silników na wybór jednostek do testowania i sprawdzania ich zgodności z limitami emisji nie jest odpowiednia do celu i należy ustanowić niezależny organ badawczy.

Jednak od wielu lat europejski przemysł samochodowy lobbował przeciwko zaostrzeniu regulacji środowiskowych, pomimo coraz większej liczby dowodów na rosnący negatywny wpływ transportu samochodowego na klimat (emisje dwutlenku węgla) i zanieczyszczenie powietrza w miastach (NOx emisje).

Na przykład w Wielkiej Brytanii kolejne rządy bardzo chętnie: wspierać producentów samochodów działających na terenie kraju. Jeszcze w tym roku branża świętowała rekordowa sprzedaż samochodów i furgonetki w Wielkiej Brytanii.

Jednak mroczne cienie tej jednostronnej polityki stają się teraz widoczne. Podczas gdy przytłaczający nacisk w strategii transportowej Wielkiej Brytanii kładziony jest na rozszerzenie indywidualnych podróży samochodowych, transport publiczny stał się droższy i gorszy pod względem jakości i zasięgu.

Mam nadzieję, że ze skandalu VW wyjdzie coś dobrego. Być może społeczeństwo brytyjskie i europejskie stanie się bardziej świadome zagrożeń związanych z zanieczyszczeniem powietrza nie tylko przez silniki diesla, ale przez cały ruch samochodowy. Potrzebujemy zrównoważonej strategii transportowej i naprawdę staramy się walczyć z zanieczyszczeniem powietrza w naszych największych miastach. Wraz z powiększaniem się ośrodków miejskich i ciągłym wzrostem liczby samochodów, problem nie zniknie.

O autorzeKonwersacjes

Steffen Böhm, profesor zarządzania i zrównoważonego rozwoju oraz dyrektor Instytutu Zrównoważonego Rozwoju Essex na Uniwersytecie w Esse. Jego badania koncentrują się na ekonomii politycznej i ekologii organizacji, zarządzania i środowiska. Szczególnie interesuje go rola biznesu w społeczeństwie, a także oddolne modele organizacji na rzecz zrównoważonego rozwoju.

Ian Colbeck, profesor nauk o środowisku, University of Essex. Posiada ponad 25-letni dorobek badawczy i doświadczenie w szerokim spektrum zainteresowań badawczych, ale przede wszystkim w dziedzinie nauk o środowisku.

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązana książka:

at