Czy używanie trzymanego w ręku telefonu komórkowego jest naprawdę niebezpieczne podczas jazdy?

TAk. W rzeczywistości dowody są niepodważalne. Setki of Badania naukowe badania naukowe zostały przeprowadzone na całym świecie i wszyscy zgadzają się, że korzystanie z telefonów komórkowych podczas jazdy jest niebezpieczne i powszechne. Naukowcy mają szacunkowa że 50 minut gadania miesięcznie prowadzi do pięciokrotnego wzrostu prawdopodobieństwa wypadku.

Wysyłanie SMS-ów i prowadzenie samochodu również wydaje się być poważnym problemem, zwłaszcza wśród młodszych kierowców („pokolenie-tekst”). Przeprowadzone badania zarówno w symulatorach, jak iw rzeczywistym świecie wykazały, że kierowcy korzystający z telefonu komórkowego ograniczają wzrokowe skanowanie drogi przed nimi, częściej pokonują swój pas na zakrętach i wolniej reagują na zagrożenia.

Łatwo zrozumieć, dlaczego korzystanie z telefonu w ręku jest problemem: oprócz tego, że masz oko na drogę, z jedną ręką na kierownicy trudniej jest pokonywać zakręty i reagować na zagrożenia. Dla wielu osób jest to oczywisty powód, dla którego połączenia z ręki są zabronione podczas prowadzenia pojazdu.

Ale jest inny problem: sam akt rozmowy jest rozproszeniem. Jeśli poziom trudności na drodze wymaga pewnej koncentracji kierowcy (lub „przetwarzania poznawczego”), ale złożoność rozmowy wymaga również głębokiego przemyślenia, to obie czynności będą konkurować o skończoną ilość zasobów poznawczych. Nie możemy zająć się wszystkim na świecie w tym samym czasie, więc musimy nadać priorytet niektórym bodźcom przed innymi. Jeśli priorytetem rozmowy jest bezpieczeństwo na drodze, ryzykujemy wypadek.

Tylko tyle mózgu

Jeden z moich ulubione studia w tym obszarze podjął się Marcel Just z Carnegie Mellon University. Uczestnicy jechali krętą drogą w prymitywnym symulatorze sterowanym za pomocą myszy, leżąc w skanerze fMRI, aby rejestrować aktywność mózgu. W jednym z warunków uczestnicy musieli wykonać zadanie polegające na zrozumieniu zdań podczas prowadzenia pojazdu, podobnie jak w rozmowie przez telefon komórkowy. W porównaniu z próbą kontrolną zachowanie układu kierowniczego w tym „dwuzadaniowym” stanie było znacznie gorsze, z częstszymi kolizjami z krawędziami drogi.

Kiedy przyjrzeli się aktywności mózgu, stało się jasne, dlaczego. W stanie kontrolnym obserwowana była duża aktywność w płacie ciemieniowym mózgu, uważana za kluczową dla przetwarzania przestrzennego. Jednak podczas podwójnego zadania aktywacja stała się widoczna w płatach skroniowych, odzwierciedlając przetwarzanie komunikatów słuchowych. Ten wzrost aktywacji płata skroniowego odpowiadał znacznemu spadkowi aktywacji płata ciemieniowego, co wyraźnie sugeruje, że zadanie słuchowe przewodziło uwadze i odwracało ją od zadania kierowania, które ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa.

Wiele takich badania naukowe wykazali, że wymagania konstruktywnej rozmowy mogą stanowić dużą część, jeśli nie większość, zwiększonego ryzyka podczas jazdy. Oczywista implikacja jest taka, że ​​rozmowy telefoniczne w trybie głośnomówiącym mogą być prawie tak samo niebezpieczne jak rozmowa z ręki. To niebezpieczeństwo jest mniej oczywiste dla społeczeństwa, zwłaszcza że zakaz rozmów z ręki może być postrzegany jako wsparcie „bezpieczniejszej” alternatywy bez użycia rąk.

Dzięki zakazowi przynajmniej kierowcy wiedzą, że robią coś nielegalnego i potencjalnie niebezpiecznego podczas rozmowy z ręki, więc można mieć nadzieję, że w ramach rekompensaty złagodzą swoje zachowanie podczas jazdy – na przykład zwalniając. Jednak kierowcy, którzy prowadzą rozmowę bez użycia rąk, mogą mieć fałszywe poczucie bezpieczeństwa ze względu na niejawne poparcie prawa dla tego medium.

Fani rozmów przez zestaw głośnomówiący mogą również argumentować, że takie rozmowy nie różnią się od tych prowadzonych z pasażerem w samochodzie. ten dowódJednak błaga o różnicę. Jedna duża różnica między rozmowami w samochodzie a rozmowami przez telefon komórkowy polega na tym, że pasażer widzi to, co widzi kierowca. Jeśli kierowca próbuje wjechać na szybko płynącą autostradę z łącznicy, pasażer może, całkiem rozsądnie, zamknąć się na minutę, dopóki manewr nie zostanie ukończony.

Zdalny rozmówca nie ma jednak dostępu do tej „wspólnej przestrzeni wizualnej” i może kontynuować rozmowę przez cały czas. Rzeczywiście, dowód sugeruje, że jeśli kierowca ucichnie w okresach dużego zapotrzebowania, zdalny partner może zwiększyć poziom komunikacji, aby wypełnić cichą, społeczną pustkę. W ten sposób rozmowa mobilna może wymagać jeszcze większej uwagi w najgorszym możliwym czasie.

Prawo dotyczące korzystania z rąk jest konieczne i ważne, ale jeśli nie jest połączone z ostrzeżeniami o niebezpieczeństwach związanych z rozmowami w trybie głośnomówiącym, może nieumyślnie promować prawie równie rozpraszające i niebezpieczne zachowanie. Jeśli więc masz ochotę nawiązać lub odebrać połączenie w trybie głośnomówiącym, pomyśl jeszcze raz. Może zabić.

O autorze

David Crundall, profesor psychologii, Nottingham Trent University

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon