Zanieczyszczony Paryż: Wieża Eiffla stara się być widoczna przez miejską mgłę. Zdjęcie: ILJR przez Wikimedia Commons

Kampanie mówią, że samochody wykorzystujące olej napędowy powodują więcej szkód klimatycznych niż pojazdy napędzane benzyną, a także stanowią zagrożenie dla zdrowia.

W ostrym przypomnieniu o niebezpieczeństwach stwarzanych przez olej napędowy, działacze twierdzą, że Europa musi podjąć zdecydowane działania, aby przeciwdziałać podwójnym niebezpieczeństwu. Argumentują, że jest to nie tylko poważne zagrożenie dla zdrowia, ale także pogarsza zmiany klimatyczne.

Grupa, Green Budget Europe (GBE) mówi, że po uwzględnieniu globalnego ocieplenia spowodowanego przez sadza - lub sadza - z silników Diesla samochody zużywające paliwo wyrządzają więcej szkody klimatowi niż pojazdy napędzane benzyną.

Ich wniosek, który jest sprzeczny z twierdzeniami branży, znajduje się w briefingu dla posłów do Parlamentu Europejskiego przeprowadzonym przez Eckarda Helmersa, profesora analiz chemicznych i środowiskowych w Trier University of Applied SciencesNiemcy.

Według profesora Helmersa udział sprzedaży nowych samochodów z silnikiem Diesla w Europie Zachodniej wzrósł z 15% we wczesnych 1990 do ponad połowy w ostatnich latach, z powodu obniżonych podatków i niższych standardów zanieczyszczenia powietrza dla oleju napędowego i samochodów z silnikiem Diesla.

GBE twierdzi, że ciągłe doskonalenie silników benzynowych jest jednym z czynników wyjaśniających, dlaczego samochody z silnikiem diesla mają teraz gorszy klimat niż samochody z silnikiem benzynowym. Mówi jednak, że to czarny węgiel znacznie podnosi emisję spalin z samochodów z silnikiem Diesla.

Błędne wyniki

Gdy czarny węgiel jest wyrażony jako CO₂, emisje z samochodów z silnikami wysokoprężnymi sprzed 2005, z których kilka ma filtry cząstek stałych, są 25 - 50% (40 - 80g) wyższe na kilometr, niż sugerują to oficjalne szacunki sprzed sprzedaży samochodów.

Prawie wszystkie samochody z silnikiem Diesla po 2005 są wyposażone w urządzenia do cięcia cząstek stałych. Jednak odprawa mówi, że testy we Francji pokazują, że urządzenia nie działają poprawnie na 75% samochodów.

W związku z tym, że samochody z silnikiem Diesla co roku sprzedają benzynę w Europie przez ostatnią dekadę, profesor Helmers twierdzi, że rafinerie na kontynencie są obecnie w trudnej sytuacji i zmagają się z rosnącą nierównowagą oleju napędowego / benzyny. Potrojenie popytu na olej napędowy od połowy 1990 doprowadziło do zwiększenia importu oleju napędowego z Rosji, zwiększając obawy związane z bezpieczeństwem dostaw do wyższych emisji w dłuższym łańcuchu dostaw.

GBE uważa, że ​​Europa powinna wyciągnąć wnioski z przyjęcia przez Japonię innej technologii. Mówi: „Postęp mieszańce zamiast oleju napędowego od wczesnych modeli 1990, Japonia ma obecnie znaczącą przewagę klimatyczną nad Europą w produkcji o niskiej emisji CO₂ samochody na rynek masowy. ”

„Kontynuacja nastawienia pro-diesel w Europie. . . byłby strategicznym błędem, ryzykującym długoterminową konkurencyjność europejskiego przemysłu samochodowego ”

CO w Japonii₂ emisje z nowych samochodów są obecnie średnio o 16% niższe niż w Europie - 108g na kilometr w Japonii, 128g w Europie ..

GBE mówi: „Dalsze odchylenie pro-diesla w Europie, albo poprzez obniżenie podatków, obniżenie standardów zanieczyszczenia powietrza, albo jedno i drugie, byłoby strategicznym błędem, ryzykującym długoterminową konkurencyjność europejskiego przemysłu samochodowego”.

Francja przygotowuje się do zwiększenia opodatkowania oleju napędowego w 2016, a GBE twierdzi, że nadszedł czas, aby Niemcy poszły w ich ślady: „Im dłużej Niemcy czekają, zanim zmniejszą lukę procentową 18 między olejem napędowym a benzyną, tym trudniej będzie dla tego samochodu - producentów, aby stać się bardziej konkurencyjnymi w produkcji masowych pojazdów hybrydowych i pojazdów elektrycznych. ”

Pojazdy z silnikiem Diesla wnoszą także znaczący wkład w zanieczyszczenie powietrza. Niedawno opublikowane badanie 368,000 Brytyjczyków przez lata 38 wykazało, że skutki zdrowotne narażenia na zanieczyszczone powietrze trwają przez wiele dziesięcioleci po ekspozycji.

Płacić za zanieczyszczenie

Światowa Organizacja Zdrowia twierdzi, że oszacowano, że przyczyną zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz w miastach i na obszarach wiejskich 3.7 milionów przedwczesnych zgonów na całym świecie w 2012, 88% z nich w krajach o niskim i średnim dochodzie, a najwięcej w regionach zachodniego Pacyfiku i Azji Południowo-Wschodniej. 

Green Budget Europe opowiada się za wykorzystaniem środowiskowa reforma fiskalna (EFR) w celu dostosowania podatków i wydatków do celów środowiskowych.

Poprzez zielone podatki, handel emisjami, reformę subsydiów, promocję energii odnawialnej i inne środki ma ona na celu podniesienie ceny zanieczyszczenia i szkód dla środowiska oraz skorygowanie zakłóceń rynku.

Mówi, że to „sprawiłoby, że ceny mówią prawdę ekologiczną”, i chce, aby wyższe podatki od zanieczyszczeń były równoważone przez obniżenie podatków od pracy. - Sieć wiadomości klimatycznych

O autorze

Alex Kirby jest brytyjskim dziennikarzem specjalizującym się w kwestiach środowiskowych. Pracował na różnych stanowiskach w British Broadcasting Corporation (BBC) przez prawie 20 lat i odszedł z BBC w 1998, aby pracować jako niezależny dziennikarz. On także zapewnia umiejętności medialne szkolenia dla firm, uniwersytetów i organizacji pozarządowych. Obecnie jest także korespondentem ds. Środowiska BBC News Onlinei hostowany BBC Radio 4seria środowiska, Kosztując Ziemię. Pisze także dla The Guardian i Sieć wiadomości klimatycznych. Pisze także regularną kolumnę BBC Wildlife magazyn.