Rowerzyści stoją w obliczu ostrzejszych kar w Nowej Południowej Walii w ramach nowych zasad wprowadzonych w marcu 2016 r.

Kompletujemy wszystkie dokumenty (wymagana jest kopia paszportu i XNUMX zdjęcia) potrzebne do jest wiele zmian, niektóre z bardziej niejasnych to wyższe grzywny za jazdę na rowerze „wściekle, lekkomyślnie lub niedbale” (z 71 AUD do 425 AUD). Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, wiele z tych nowych mandatów ma taką samą wagę, jak kierowcy jadący 80 km/h w strefie 60 km/h (446 AUD) lub do 59 km/h obok dzieci w strefie szkolnej.

W ciągu ostatnich kilku lat kolarstwo przeżywało mini-renesans w australijskich miastach. Towarzyszyło temu jednak postrzeganie wzrostu liczby incydentów rowerowych. Krótkie spojrzenie na sekcję komentarzy dowolnego artykułu informacyjnego na temat tych nowych przepisów ujawni spolaryzowany zestaw poglądów na temat rowerzystów.

W rezultacie rządy stanowe podniosły grzywny i kary dla rowerzystów, którzy naruszają przepisy, aby dostosować ich do kierowców.

Wiele z komunikacja wokół przepisów wiąże się z abstrakcyjnym argumentem bezpieczeństwa. Domyślnym założeniem było to, że zachowanie rowerzystów do tego momentu było niebezpieczne – twierdzenie, które jest prawdopodobnie fałszywe. Dlaczego kierowcy nienawidzą rowerzystów?

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Badania wykazały, że postrzeganie pieszych będących w niebezpieczeństwie ze strony rowerzystów jest znacznie większe niż rzeczywiste ryzyko. W rzeczywistości ryzyko jest tak niewielkie, że przepisy dotyczące ruchu rowerowego i pieszego nie zostały uwzględnione w polityce.

W zdecydowanej większości wypadków z udziałem samochodów i rowerzystów kierowca jest winny. Podczas gdy niektórzy rowerzyści zachowują się niewłaściwie, rowerzyści na ogół nie stanowią żadnego zagrożenia.

Ale w debacie na temat nowej polityki widać wyraźnie, że w społeczności istnieje bardzo silny segment antyrowerowy.

Aby dokładnie zidentyfikować źródła frustracji kierowców, przeprowadziliśmy badanie w 2015 r., aby zbadać szereg 26 zachowań, z którymi codziennie spotykają się kierowcy, uszeregowując je od najbardziej do najmniej frustrujących.

Najbardziej frustrujące były prawie zawsze zachowania innych kierowców (najbardziej irytujące było odcięcie, zablokowanie na skrzyżowaniu lub wyprzedzenie przez pojazd, który następnie zwalnia).

Rowerzyści znaleźli się jednak w pierwszej piątce, a jazda dwójką w siodle została uznana za piąte najbardziej denerwujące zachowanie na drodze. Chociaż jest to legalne, być może jest to coś, o czym rowerzyści powinni pamiętać, jeśli chcą zmniejszyć jad w debacie.

Ogólnie rzecz biorąc, inne zachowania rowerzystów, takie jak jazda po głównych drogach i autostradach, filtrowanie przed ruchem na światłach i jazda na czerwonym świetle, nigdy nie były głównym źródłem frustracji.

Biorąc pod uwagę, że rowerzyści stanowią bardzo małe zagrożenie dla pieszych, rzadko są przyczyną wypadków z pojazdami i nie są główną przyczyną frustracji kierowców, czy myślisz o postrzeganych problemach z rowerzystami?

Rowerowa wściekłość

Duża część debaty na temat przepisów koncentruje się na postrzeganiu rowerzystów jako gapowiczów (ludzi, którzy korzystają z zasobów, ale za nie nie płacą).

Rowerzyści jednak nie są freeriderami. Jeżeli rowerzyści posiadają również pojazdy silnikowe, podlegają tym samym podatkom i opłatom, co kierowcy. Szkody, jakie rowerzyści wyrządzają kosztownej infrastrukturze drogowej, są znikome.

W rzeczywistości, jeśli zostanie to zrobione dobrze, rowerzyści mogą poprawić sytuację kierowców przemieszczając tyle samo osób, co samochodów, zajmując znacznie mniej miejsca.

W rzeczywistości wszyscy użytkownicy dróg są freeriderami. W 2014, łącznie na drogi wydano 28 miliardów dolarów, ale na wszystkich szczeblach administracji zebrano tylko 18 miliardów dolarów przychodu z dróg. Oznacza to, że pozostałe 10 miliardów dolarów pochodziło od wszystkich podatników – w tym rowerzystów i użytkowników niebędących użytkownikami dróg.

Czy rowerzyści spowalniają jazdę? Brakuje badań, które by to jednoznacznie udowodnić lub obalić. Ale mówiąc anegdotycznie, podczas gdy kierowca może być zmuszony zwolnić (i jest wymagane przez prawo, aby zapewnić rowerzystom odpowiednią przestrzeń podczas wyprzedzania w Queensland i Nowej Południowej Walii), jest mało prawdopodobne, aby takie odosobnione incydenty prowadziły do ​​znacznych opóźnień dla kierowcy, biorąc pod uwagę, że często kilka sekund w dół drogi czeka na nich czerwone światło lub inna przeszkoda, przynajmniej na obszarach miejskich.

Kierowcy często mają błędne postrzeganie czasu podróży, fałszywie myśląc, że inne pasy ruchu poruszają się szybciej od nich. Szerzej, ludzie są nadmiernie wrażliwi na czas spędzony w kolejce lub czekanie i często błędnie przypominają sobie rozmiar opóźnienia.

W przeciwieństwie do rowerów spowalniających kierowców, w zatłoczonych miastach może być na odwrót. Jazda na rowerze często może być szybszym sposobem dotarcia z punktu A do punktu B a jeśli uwzględnisz wszystkie koszty czasu związane z każdym rodzajem transportu, pojazdy silnikowe są często gorsze od rowerów lub innych środków transportu.

Innym psychologicznym wyjaśnieniem widocznej niechęci do rowerzystów jest to, że dla większości kierowców spotkania z rowerzystami odbiegają od tego, czego zwykle oczekują. Kierowcy są przyzwyczajeni do martwienia się o inne pojazdy i często nie widzą ani nie reagują na rowerzystów. Kiedy zdarzają się negatywne zdarzenia, efekt ten oznacza, że ​​kierowca prawdopodobnie będzie uważał, że to wina rowerzysty za to, że jest tam, gdzie „nie powinien”, a nie jest to spowodowane jego własnymi działaniami.

Jest to potęgowane przez inny fundamentalny błąd ludzki zwany stronniczością dostępności. Ponieważ zjazd z rowerem jest bardziej nietypowy, zapada w pamięć. To z kolei powoduje, że kierowcy przeceniają prawdopodobieństwo kolejnego, przyszłego incydentu.

'My i ​​oni'

Ogólnie rzecz biorąc, debata rowerzysta kontra kierowca jest klasycznym przykładem: grupy własne kontra grupy obce. Kierowcy są dominującymi użytkownikami drogi i dlatego tworzą „grupę wewnętrzną”. Bardziej akceptują tych, którzy również są częścią tej grupy i chętniej przebaczają współczłonkom wykroczenia.

Z drugiej strony rowerzyści reprezentują grupę zewnętrzną i są postrzegane jako zagrożenie. Oni są skłonny do dehumanizacji i przypisanie grupy błędów, gdzie wykroczenie jednego rowerzysty jest uważane za reprezentatywne dla całej grupy („ten kolarz skoczył na czerwonym świetle” staje się „rowerzyści skaczą na czerwonym świetle”).

Postrzegając użytkowników dróg jako rywali, używamy skrótów myślowych dotyczących tego, jak ich traktujemy, nawet jeśli nasze założenia mogą być błędne.

W debacie na temat nowych przepisów rowerowych w NSW, wiele z negatywnego postrzegania rowerzystów nie jest ugruntowane w rzeczywistości, ale raczej w nieodłącznych uprzedzeniach, które wszyscy mamy jako ludzie. Jak pokazała moja ankieta, po naciskaniu na tę kwestię większość kierowców przyznaje, że zachowanie innych kierowców jest bardziej frustrujące niż zachowanie rowerzystów.

Traktowanie rowerzystów tak samo jak kierowców ma pewne zalety, tak jak robią to nowe przepisy wezwanie do „pójścia razem”. Jednak to przesłanie zostało w dużej mierze utracone w wyniku przypadkowej komunikacji wokół tych nowych przepisów. Komentarze decydentów, że rowerzyści muszą być pociągnięci do odpowiedzialności, tylko wzmacniają różnicę.

O autorze

Matthew Beck, starszy wykładowca zarządzania infrastrukturą, University of Sydney

Artykuł pierwotnie ukazał się w The Conversation

Powiązana książka:

at

Dzięki za odwiedziny InnerSelf.com, gdzie są 20,000 + zmieniające życie artykuły promujące „Nowe postawy i nowe możliwości”. Wszystkie artykuły są tłumaczone na 30+ języków. Zapisz się! do wydawanego co tydzień magazynu InnerSelf i Daily Inspiration Marie T Russell. Magazyn InnerSelf ukazuje się od 1985 r.