Co musisz wiedzieć o jakości powietrza w metrze
Sao Paulo, Brazylia, 2013. Metro obfituje w drobne cząstki przewożone często przez hamulce lub pociągi. Diego Torres Silvestre/Flickr, CC BY-ND

Cztery kolejne duże indyjskie miasta wkrótce będą miały własne linie metra - zapowiedział rząd kraju. Po drugiej stronie Himalajów buduje się Szanghaj jego 14. linia metra, który ma zostać otwarty w 2020 roku, dodając 38.5 km i 32 stacje do największej na świecie sieci metra. A nowojorczycy mogą wreszcie cieszyć się linią metra Second Avenue po prawie 100 latach oczekiwania aby to dotarło.

W samej Europie osoby dojeżdżające do pracy w ponad 60 miastach korzystają z metra kolejowego. Na arenie międzynarodowej ponad 120 mln osób dojeżdżać przez nich codziennie. Liczymy wokół 4.8 milionów jeźdźców dziennie w Londynie, 5.3 milionów w Paryżu, 6.8 milionów w Tokio 9.7 milionów w Moskwie i 10 milionów w Pekinie.

Metro ma kluczowe znaczenie dla dojeżdżania do pracy w zatłoczonych miastach, co z czasem stanie się coraz ważniejsze – według raportu ONZ z 2014 r. połowa światowej populacji jest obecnie w miastach. Mogą również odgrywać rolę w zmniejszaniu zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz w dużych metropoliach, pomagając zmniejszyć wykorzystanie pojazdów silnikowych.

Duże ilości cząstek stałych do oddychania (cząstek stałych lub PM) i dwutlenku azotu (NO2), wytworzony częściowo przez emisje przemysłowe i ruch drogowy, są odpowiedzialni za skrócenie życia mieszkańców miast. Systemy transportu publicznego, takie jak metro, wydawały się zatem rozwiązaniem zmniejszającym zanieczyszczenie powietrza w środowisku miejskim.


wewnętrzna grafika subskrypcji


Ale czym jest powietrze, którym oddychamy pod ziemią, na peronach kolejowych iw pociągach?

Mieszana jakość powietrza

W ciągu ostatniej dekady kilka pionierskie badania monitorowali jakość powietrza w metrze w wielu miastach Europy, Azji i obu Ameryk. Baza danych jest niekompletna, ale rośnie i jest już wartościowa.

Na przykład porównanie jakości powietrza w metrze, autobusach, tramwajach i trasach pieszych z tego samego miejsca pochodzenia do tego samego miejsca docelowego w Barcelona, wykazały, że powietrze w metrze ma wyższy poziom zanieczyszczenia niż w tramwajach czy spacerach po ulicy, ale nieco niższy niż w autobusach. Podobne niższe wartości dla środowisk metra w porównaniu do innych środków transportu publicznego wykazały badania w Hongkong, Meksyk, Stambuł i Santiago de Chile.

Kół i hamulców

Taki Różnice zostały przypisane różnym materiałom kół i mechanizmom hamulcowym, a także odmianom w wentylacja i systemów klimatyzacyjnych, ale może również odnosić się do różnic w protokołach kampanii pomiarowych i wyborze miejsc pobierania próbek.

Kluczowymi czynnikami wpływającymi na zanieczyszczenie powietrza w metrze będą: głębokość stacji, data budowy, rodzaj wentylacji (naturalna/klimatyzacja), rodzaje hamulców (klocki hamulcowe elektromagnetyczne lub konwencjonalne) i koła (gumowe lub stalowe) stosowanych w pociągach, częstotliwość pociągów i ostatnio obecność lub brak systemów ekranowych drzwi peronowych.

W szczególności wiele cząstek stałych w metrze pochodzi z ruchomych części pociągu, takich jak koła i klocki hamulcowe, a także ze stalowych szyn i materiałów zasilających, co sprawia, że ​​cząstki zawierają głównie żelazo.

Jak dotąd nie ma jednoznacznych wskaźników epidemiologicznych wskazujących na anormalne skutki zdrowotne pracowników metra i osób dojeżdżających do pracy. Pracownicy metra w Nowym Jorku były narażone na takie powietrze bez znaczącego obserwowanego wpływu na ich zdrowie i nie stwierdzono zwiększonego ryzyka zachorowania na raka płuc wśród maszynistów pociągów metra w Metro w Sztokholmie.

Ale uwagę zwracają uwagi na: Uczonych którzy stwierdzili, że pracownicy pracujący na platformach sztokholmskiego metra, gdzie stężenia PM były największe, mieli zwykle wyższy poziom markerów ryzyka chorób układu krążenia niż sprzedawcy biletów i maszyniści.

Dominujące cząstki żelaza są mieszane z cząstki z wielu innych źródeł, w tym balast skalny z toru, aerozole biologiczne (takie jak bakterie i wirusy) oraz powietrze z zewnątrz i przepuszczane przez system tuneli za pomocą turbulentnych prądów powietrza generowanych przez same pociągi i systemy wentylacyjne.

Porównanie platform

Najobszerniejszy dotychczas program pomiarowy na peronach metra został przeprowadzony w systemie metra w Barcelonie, gdzie w ramach projektu przebadano 30 stacji o różnej konstrukcji. Projekt ULEPSZENIE ŻYCIA z dodatkowym wsparciem z Funduszu Badawczego AXA.

Ujawnia znaczne różnice w stężenia cząstek stałych. Stacje z tylko jednym tunelem z jednym torem kolejowym oddzielonym od peronu systemami barier szklanych wykazywały średnio połowę stężenia tych cząstek w porównaniu ze stacjami konwencjonalnymi, które nie mają bariery między peronem a torami. Sposób użycia klimatyzacyjny wykazano, że powoduje mniejsze stężenie cząstek stałych wewnątrz wagonów.

W pociągach, gdzie można otwierać okna, np. w Atenachmożna wykazać, że stężenia na ogół zwiększają się wewnątrz pociągu podczas przejeżdżania przez tunele, a dokładniej, gdy pociąg wjeżdża do tunelu o godz. High Speed.

Stacje monitorujące

Chociaż nie istnieją żadne prawne kontrole jakości powietrza w środowisku metra, badania powinny zmierzać w kierunku realistycznych metod ograniczania zanieczyszczenia cząsteczkami. Nasze doświadczenie w Metro w Barcelonie, dzięki znacznej gamie różnych konstrukcji stacji i działających systemów wentylacyjnych, każda platforma ma swoje własne specyficzne mikrośrodowisko atmosferyczne.

Projektując rozwiązania, trzeba będzie uwzględnić lokalne warunki każdej stacji. Dopiero wtedy naukowcy mogą ocenić wpływ zanieczyszczeń generowanych przez ruchome części pociągu.

KonwersacjeTakie badania wciąż rosną i będą rosły, ponieważ firmy obsługujące metro są teraz bardziej świadome tego, w jaki sposób czystsze powietrze prowadzi bezpośrednio do lepszego zdrowia osób dojeżdżających do pracy w mieście.

O Autorach

Fulvio Amato, Stały Naukowiec, Hiszpańska Narodowa Rada Badań oraz Teresa Moreno, Tenured Scientist, Institute of Environmental Assessment and Water Research (IDAEA), Hiszpańska Rada Badań Naukowych CSIC

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

at Rynek wewnętrzny i Amazon