Dlaczego ratowanie linii lotniczych jest tak niepopularne wśród ekonomistów

Dlaczego ratowanie linii lotniczych jest tak niepopularne wśród ekonomistów Tatyana Belyakova / Shutterstock

W przypadku linii lotniczych rachunek nie jest już daleko na horyzoncie. Jest teraz kilka metrów od pasa startowego z opuszczonym podwoziem. Bez znacznego zewnętrznego zastrzyku gotówki pójdzie za nim wiele międzynarodowych linii lotniczych Virgin Australia upadłość w ciągu miesięcy, jeśli nie tygodni.

Czy rządy powinny ratować linie lotnicze? A jeśli tak, to czy trzeba narzucić jakieś warunki, szczególnie w świecie, który tego wymaga szybki postęp w kierunku zerowej emisji netto?

Niepewność COVID-19 i pancesja (recesja wywołana pandemią) o nieznanym czasie trwania oznaczały ryzyko krótkoterminowej upadłości dla wielu linii lotniczych jest na najwyższym poziomie. Jest to coraz trudniejsze linie lotnicze i Aerospace gracze pozyskują finansowanie za pośrednictwem tradycyjnych ścieżek zadłużenia prywatnego i kapitału własnego. Ale u podstaw tego leżą pewne istotne prawdy. Wiele krajów postrzega mobilność, zatrudnienie w liniach lotniczych i konkurencyjny sektor lotniczy jako niepodlegające negocjacjom - i zrobią wszystko, co w ich mocy, aby zapobiec utracie ważnej linii lotniczej.

Jednak ratowanie linii lotniczych jest nieefektywnym wykorzystaniem pieniędzy podatników w czasie, gdy pilnie potrzebne są wydatki na odbudowę fiskalną (bodźce).

Niedawno przeprowadziliśmy ankietę wśród 231 czołowych ekonomistów (z 53 krajów), w tym wyższego szczebla ministerstwa finansów i urzędników banku centralnego, w celu uzyskania nowego Dokument Oxford Review of Economic Policyi zapytał ich o 25 różnych polityk stymulacyjnych. Okazało się, że ratowanie linii lotniczych ma najniższy postrzegany efekt ekonomiczny i najmniejszą ogólną pożądalność. Niewykluczone, że tych decydentów odstraszyły emisje dwutlenku węgla w branży i powtarzające się wyobrażenia o historii. W tym duchu rządy chcą unikać ustanawiania precedensu na przyszłe kryzysy - to znaczy mają nadzieję zachęcić branżę do odpowiedzialnego zachowania. Każde wsparcie dla linii lotniczej powinno wyraźnie wymagać quid pro quo.

Trwałość ratowania

Rozwiązanie jest proste: każda pomoc dla linii lotniczej powinna obejmować warunki, w których linia lotnicza osiągnie zerową emisję dwutlenku węgla netto do 2050 r., Z celami pośrednimi i planem do osiągnięcia. Jeśli linie lotnicze nie spełnią tych warunków lub jakiejkolwiek liczby pośrednich celów związanych z klimatem, środki z dofinansowania zostaną zamienione na kapitał własny, tak aby podatnik mógł posiadać udziały.

W ten sposób dyrektorzy linii lotniczych i akcjonariusze mieliby silne zachęty finansowe do osiągnięcia celów redukcji emisji dwutlenku węgla, rządy poprawiłyby swoje postępy w wypełnianiu międzynarodowych zobowiązań klimatycznych, a świat skorzystałby na spowolnionym globalnym ociepleniu.

Dlaczego ratowanie linii lotniczych jest tak niepopularne wśród ekonomistów Czas wycofać wysokowęglowe paliwo do silników odrzutowych? Jaromir Chalabala / Shutterstock

Warunki ratowania na rzecz ekologii powinny uwzględniać duże ambicje - takie jak dotarcie do linii lotniczych 30% zrównoważone zużycie paliwa do 2030 roku - bez przepisywania rozwiązań. Rządy muszą upoważnić linie lotnicze do opracowania własnych ścieżek redukcji emisji dwutlenku węgla, zapewniając przedsiębiorstwom swobodę określania najbardziej opłacalnych wyborów dotyczących dekarbonizacji.

Nawet linie lotnicze, które nie otrzymają pomocy, muszą bardziej postąpić w kwestii zrównoważonego rozwoju. Obecne globalne porozumienie, KORSIA, program kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla w lotnictwie międzynarodowym, nakłada na linie lotnicze obowiązek równoważenia całego wzrostu emisji począwszy od 2020 r. To dobry początek, ale jest jeszcze daleki od osiągnięcia zera netto w ciągu trzech dekad.

Jednak w wyniku ogromna redukcja w podróżach lotniczych, światowe stowarzyszenie handlowe linii lotniczych, IATA, zasugerowało, że kryzys klimatyczny powinien zostać pozbawiony priorytetów, aby umożliwić powrót do zdrowia po COVID-19, powołując się na „niewłaściwe obciążenie ekonomiczne”. Być może realistycznym kompromisem byłoby skrócenie linii lotniczych nieco luzu w perspektywie krótkoterminowej, być może wykorzystując średnią emisję z lat 2017-2020 jako punkt odniesienia (zamiast samego roku 2020) - dodatkowe dwa lata ograniczyłyby skutki kryzysu.

Jednak możemy i powinniśmy wymagać od branży znacznie więcej w perspektywie średnio- i długoterminowej - nie jest wymagany nic mniej niż wspólny cel zerowy netto.

Osiągnięcie zera netto

Koncepcja lotnictwa zerowego netto nie jest naciągana. Qantas, IAG i Etihad zobowiązali się już osiągnąć go do 2050 r Finnair uważa, że ​​może to zrobić do 2045 r. Jak? Dzięki alternatywnej mocy, możliwościom wydajności i bezpośredniej kompensacji emisji dwutlenku węgla.

Paliwo odrzutowe i gaz lotniczy są napędzane niemal wyłącznie turbinami odrzutowymi i samolotami śmigłowymi od czasów drugiej wojny światowej. Biopaliwa były pierwsze zatwierdzony do użytku w samolotach pasażerskich in 2011 i chociaż pozostają znacznie droższe, wydajność produkcji już tak redukcja ceny, jak mogą się pojawić glony i trzcina cukrowaoparte na technologiach.

Lot na baterie nie jest już science fiction. W 2019 roku pierwszy na świecie w pełni elektryczny samolot komercyjny został odsłonięty na Paris Air Show. Prognozy sugerują, że takim samolotem może się stać podstawa krótkich podróży do 2035 roku.

Nowe paliwa bezemisyjne są bardzo obiecujące. Może nim być zarówno wodór, jak i amoniak produkowane wydajnie z powietrza, wody i energii odnawialnej. Inną drogą jest syntetyczna nafta (wytwarzana z odnawialnego wodoru i CO2 wychwytywanego z powietrza) jest badany. Wszystko to opiera się na energii odnawialnej, która z roku na rok jest coraz tańsza.

Istnieją inne opcje. Więcej efektywne planowanie lotów i projekt samolotu może pomóc. Zmniejszone kołowanie na lotniskach, praca na biegu jałowym i dłuższe pasy startowe również mogą pomóc, oferując znaczne zmniejszenie kosztów i emisji dwutlenku węgla. Lżejsze materiały i bardziej efektywne rozmieszczenie siedzeń mogą radykalnie zmniejszyć zużycie paliwa przy równoważnych ładunkach.

Wreszcie linie lotnicze mogą współpracować, aby odegrać kluczową rolę w tworzeniu bardziej niezawodnych rynków kompensacji emisji dwutlenku węgla. Jak omówiono w najnowszy artykuł Nature, przesunięcia węgla nie są równe, ponieważ przechowują węgiel dłużej lub krócej. Linie lotnicze mogą pociągać konkurentów do odpowiedzialności za słabe standardy kompensacji emisji dwutlenku węgla i lobbować na rzecz procesów audytu emisji w całej branży, które są przeprowadzane w drodze niezależnego przeglądu.

Wpływ COVID-19 na lotnictwo dopiero zaczyna być odczuwalny. Rządy powinny wykorzystywać środki pomocowe, aby zachęcać do innowacji i uzyskać coś dla nas wszystkich i dla klimatu w zamian.Konwersacje

O autorze

Brian O'Callaghan, doktorant w dziedzinie finansów energii, University of Oxford oraz Cameron Hepburn, profesor ekonomii środowiska, University of Oxford

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
9780143130444W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
1451697392In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

śledź InnerSelf na

facebook iconikona twittericon youtubeikona instagramikona kuflaikona rss

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

NAJNOWSZE FILMY

Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
by Super Użytkownik
Kryzys klimatyczny zmusza tysiące ludzi na całym świecie do ucieczki, ponieważ ich domy stają się coraz bardziej niezdatne do zamieszkania.
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
by Alan N Williams i in
W najnowszym raporcie Międzyrządowego Zespołu ds. Zmian Klimatu (IPCC) stwierdzono, że bez znaczącego spadku…
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
by Toby'ego Tyrrella
Stworzenie Homo sapiens zajęło ewolucji 3-4 miliardy lat. Gdyby klimat zawiódł tylko raz w tym…
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
by Brice Rea , , , , , , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,
Koniec ostatniej epoki lodowcowej, około 12,000 XNUMX lat temu, charakteryzował się końcową fazą zimna zwaną młodszymi dryasami.…
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
by Frank Wesselingh i Matteo Lattuada
Wyobraź sobie, że jesteś na wybrzeżu i spoglądasz na morze. Przed tobą 100 metrów jałowego piasku, który wygląda jak…
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
by Richard Ernst
O zmianach klimatu możemy się wiele nauczyć od Wenus, naszej siostrzanej planety. Wenus ma obecnie temperaturę powierzchni…
Pięć niewiary klimatycznych: przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej
Pięć niewiary klimatycznych: szybki kurs dezinformacji klimatycznej
by John Cook
Ten film to przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej, podsumowujący kluczowe argumenty użyte do poddania w wątpliwość rzeczywistości…
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
by Julie Brigham-Grette i Steve Petsch
Każdego roku pokrywa lodu morskiego w Oceanie Arktycznym kurczy się do najniższego poziomu w połowie września. W tym roku mierzy zaledwie 1.44…

NAJNOWSZE ARTYKUŁY

zielona energia2 3
Cztery możliwości zielonego wodoru dla Środkowego Zachodu
by Chrześcijański Tae
Aby zapobiec kryzysowi klimatycznemu, Środkowy Zachód, podobnie jak reszta kraju, będzie musiał całkowicie zdekarbonizować swoją gospodarkę do…
ug83qrfw
Główna bariera w odpowiedzi na zapotrzebowanie musi się skończyć
by John Moore, Na Ziemi
Jeśli federalne organy regulacyjne postąpią właściwie, odbiorcy energii elektrycznej na Środkowym Zachodzie mogą wkrótce zacząć zarabiać, podczas gdy…
drzewa do sadzenia dla klimatu2
Posadź te drzewa, aby poprawić życie w mieście
by Mike Williams-Rice
Nowe badanie ustala, że ​​żywe dęby i amerykańskie jawory są mistrzami wśród 17 „superdrzew”, które pomogą uczynić miasta…
dno morza północnego
Dlaczego musimy zrozumieć geologię dna morskiego, aby wykorzystać wiatry?
by Natasha Barlow, profesor nadzwyczajny czwartorzędowej zmiany środowiska, Uniwersytet w Leeds
Dla każdego kraju obdarzonego łatwym dostępem do płytkiego i wietrznego Morza Północnego, morski wiatr będzie kluczem do spełnienia sieci…
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
by Bart Johnson, profesor architektury krajobrazu, University of Oregon
Pożar płonący w gorącym, suchym górskim lesie przetoczył się przez miasto Gold Rush w Greenville w Kalifornii, 4 sierpnia…
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
by Alvin Lin
Na kwietniowym Szczycie Klimatycznym przywódców Xi Jinping obiecał, że Chiny będą „ściśle kontrolować energetykę węglową…
Niebieska woda otoczona martwą białą trawą
Mapa śledzi 30 lat ekstremalnego topnienia śniegu w USA
by Mikayla Mace-Arizona
Nowa mapa ekstremalnych zjawisk topnienia śniegu w ciągu ostatnich 30 lat wyjaśnia procesy, które prowadzą do szybkiego topnienia.
Samolot zrzuca czerwony środek ogniochronny na pożar lasu, gdy strażacy zaparkowani wzdłuż drogi patrzą w pomarańczowe niebo
Model przewiduje 10-letni wybuch pożaru, a następnie stopniowy spadek
by Hannah Hickey-U. Waszyngton
Spojrzenie na długoterminową przyszłość pożarów przewiduje początkowy, mniej więcej dekadowy wybuch aktywności pożarów…

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

Nowe postawy - nowe możliwości

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.pl | Rynek wewnętrzny
Copyright © 1985 - Publikacje wewnętrzne 2021. Wszelkie prawa zastrzeżone.