Wczesny elektryczny Tesla Roadster z 2010 roku. Shutterstock
Ambitne cele zostały wyznaczone przez UK i Szkocki rządy staną się gospodarkami zerowymi pod względem emisji dwutlenku węgla odpowiednio do 2050 i 2045 r. Jednak aby osiągnąć ten cel, konieczne będą różne inicjatywy ze strony rządu, przemysłu i społeczeństwa.
Każda branża będzie musiała ograniczyć emisję dwutlenku węgla w centrum swoich działań i szybko wprowadzić nowe technologie, aby osiągnąć zerową emisję z ich działalności. Pytanie brzmi, jak należy to zrobić.
Weźmy przykład samochodów, które w znacznym stopniu przyczyniają się do emisji dwutlenku węgla. Według jednego szacunku transport przyczynia się 30% całkowitej emisji w UE, z czego 72% stanowi transport drogowy. Ponieważ oczekuje się, że liczba ta wzrośnie, każda strategia redukcji ogólnych emisji powinna agresywnie zająć się tym elementem.
Rząd Wielkiej Brytanii ogłosił to intencja zakazać benzyny, oleju napędowego i samochodów hybrydowych do 2035 roku trzeci z emisji dwutlenku węgla w Wielkiej Brytanii pochodzącej z transportu drogowego, wojownicza postawa rządu jest zrozumiała. Ale czy zakaz stosowania technologii spalania paliw jest najbardziej odpowiednim sposobem ograniczenia emisji z transportu drogowego?
Tak to robimy
Należy rozważyć dwie kwestie: jedna, gotowość alternatywnych technologii zastępujących benzynę i olej napędowy na masową skalę; a po drugie, w społeczeństwie demokratycznym zakazy powinny być stosowane jedynie jako środek ostateczny.
Istnieje wiele dowodów naukowych, że palenie powoduje poważne szkody dla zdrowia osoby w stopniu, w jakim może ją zabić. Ale produkcja papierosów nie jest zabroniona. Aby kontrolować zużycie papierosów, rządy wprowadziły szereg przepisów ograniczających ich sprzedaż, a nie zakazujących ich produkcji.
Zamiast zakazać produkcji samochodów z benzyną i olejem napędowym, rządy powinny szybko wprowadzić skuteczne polityki, które uczynią czystsze technologie bardziej atrakcyjnymi dla użytkowników. Research na temat długoterminowych zmian technologicznych pokazujących, że technologia zakorzeni się w branży, prowadzi do „zależność od ścieżki, co oznacza, że ponieważ przejście na technologie alternatywne może być kosztowne - zarówno dla producentów, jak i klientów - branże często pozostają zamknięte w stosunku do istniejących technologii.
Informacje z naszego Badania naukowe w trwający stulecie upadek Dundee jutowy przemysł włókienniczy sugeruje, że aby każda nowa technologia mogła przełamać zależność od istniejącej technologii dominującej, musi spełniać dwa warunki: cenę (w porównaniu do istniejących kosztów) i wydajność techniczną.
Patrząc wstecz
Przemysł samochodowy ma swoje korzenie w technologii elektrycznej. Akumulator był dominująca technologia od połowy do końca XIX wieku. Ale odkrycie nowych rezerw ropy naftowej i wynalezienie silnik spalinowy na początku XX wieku dał benzynowi przewagę cenową i wydajnościową nad technologią elektryczną. Doprowadziło to do powszechnego przyjęcia, sprawiając, że silnik spalinowy dominował przez ponad sto lat, pozostawiając przemysł samochodowy zależny od tej technologii.
Ale przemysł zainwestował w innowacje, aby przełamać tę zależność dzięki alternatywnym technologiom, a wodór i elektryczność istnieją już od dłuższego czasu. Samochód elektryczny powrócił w 1970 roku w odpowiedzi na kryzys naftowy. Ale wraz ze spadkiem cen późniejszej dekady samochód elektryczny przestał być atrakcyjną propozycją. W 1996 r. General Motors wprowadził EV1 w odpowiedzi na 1990 ustawodawstwo przez stan Kalifornia, który wymagał, aby 2% ich sprzedaży było zerowe.
Toyota wprowadziła również hybrydowy Prius w 1997 r., A następnie modele Audi i Honda. Jednak wszystkie wczesne samochody elektryczne miały zasięg mniejszy niż 100 mil stosunkowo drogi. Problemy związane z kosztami i ograniczonym zasięgiem nadal utrudniają powszechne stosowanie alternatywnych technologii, a od tego czasu przemysł pozostaje zamknięty w silniku spalinowym.
Samochody elektryczne oznaczają zmianę infrastruktury w celu stworzenia większej liczby punktów ładowania.
Wchodzenie w sprzęt
W dzisiejszych czasach zaczynamy dostrzegać problemy z wydajnością w samochodach elektrycznych. Wielu jest teraz w stanie objąć zasięgiem z dowolnego miejsca 150 do 230 mil bez ładowania. Oczywiście nadal jest to dalekie od tego, co oferowałby olej napędowy przy pełnym zbiorniku, ale klienci zyskują zaufanie.
Producenci samochodów - istniejące marki i nowi gracze, tacy jak Tesla - dysponują technologią poprawiającą osiągi samochodów elektrycznych, a ta będzie nadal postępować. W ich interesie handlowym jest szybki rozwój, aby zapewnić im przewagę konkurencyjną. Ale główną przeszkodą jest cena; samochody elektryczne są wciąż droższe niż samochody na benzynę i olej napędowy - coś takiego mają organy branżowe podkreślił.
Zakaz produkcji benzyny i diesli nie spowoduje, że samochody elektryczne będą tańsze. Jeśli cena samochodów elektrycznych pozostanie wyższa, uwięzi to klientów tylko w kosztownych zobowiązaniach. Na Badanie MIT odkrył, że do 4,300 r. samochód elektryczny średniej wielkości będzie prawdopodobnie kosztował producenta o około 2030 funtów więcej niż paliwo do spalania. Jeśli rząd Wielkiej Brytanii poważnie myśli o ułatwieniu zmiany technologii, musi opracować poważne długoterminowe strategie polityczne, aby pomóc obniżyć koszty samochodów elektrycznych.
Istnieją dwa sposoby na zwiększenie konkurencyjności technologii elektrycznej. Po pierwsze, spraw, aby posiadanie samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi było drogie poprzez nałożenie „podatku od samochodów benzynowych”. Jest to obecnie praktykowane w łagodnej wersji w postaci opłata zatoru w wielu miastach oraz wyższy podatek samochodowy od silników Diesla. Ale nie pomogło to osiągnąć ambitnego celu elektrycznego.
Nałożenie dodatkowego podatku, takiego jak dodatkowe cło na paliwo, może spowodować, że prowadzenie pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi będzie droższe - ale bez realnych tańszych alternatyw nie pójdzie dobrze z elektoratem i może pogorszyć sytuację gospodarczą. Druga i zalecana opcja, która się pojawia nasze badania jest wprowadzenie zachęt, które sprawią, że zakup i prowadzenie samochodu elektrycznego będzie opłacalny.
Obecnie wiele osób ma prawdziwą chęć zakupu samochodu elektrycznego. Ten rynek tylko wzrośnie - klienci już sprzedają świadczenia. Ale cena powstrzymuje większość od podjęcia ostatecznej decyzji o zakupie. Trajektoria technologii elektrycznej znajduje się w krytycznym punkcie, w którym odpowiednio konkurencyjna cena przekonuje kupujących do dokonania kolejnego zakupu. A jeśli rząd to podejmie, model ten można zastosować w innych branżach, w których istnieje pilna potrzeba przejścia na technologie niskoemisyjne.
O autorze
Swapnesh Masrani, adiunkt, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University
Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki
Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie
autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon
Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej
przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon
To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat
autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon
Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.
