Samolot, pociąg czy samochód? Wpływ transportu na klimat jest zaskakująco skomplikowany

Samolot, pociąg czy samochód? Wpływ transportu na klimat jest zaskakująco skomplikowany

Loty ogrzewają atmosferę więcej niż sam udział emisji CO₂. Aapsky / Shutterstock

Lata 2020 muszą wiązać się z bardzo dużymi decyzjami dotyczącymi transportu - najbardziej zanieczyszczający sektor w Wielkiej Brytanii. Jak dotąd odpowiedź rządu brytyjskiego była zmienna interweniować, aby zapobiec upadkowi Flybe (Największa regionalna linia lotnicza w Europie) i podaj zielone światło dla projektu kolei dużych prędkości, HS2.

Transport dekarbonizacji wyeliminowałby 26% emisji CO UK w Wielkiej Brytanii które pochodzą z tego, jak ludzie się poruszają. Ale premier Boris Johnson powiedział niedawno, że takie postępowanie stanowi „trudne i skomplikowane" pytania. W tej kwestii Johnson prawie na pewno ma rację.

W ramach projektu żółte kamizelki protesty przeciwko podwyżkom opłat paliwowych we Francji pokazują delikatna równowaga między decydującymi działaniami w dziedzinie klimatu a dalszym wzrostem gospodarczym i wygodą. Ale czy rząd nie powinien pozwolić regionalnemu operatorowi lotniczemu ponieść porażkę i zainwestować w szybką kolej? Odpowiedź nie jest taka prosta.

Ślady węglowe mogą wprowadzać w błąd

Lotnictwo jest jednym z najszybciej rosnący odbiorcy paliw kopalnych, z udziałem linii lotniczych 3.5% wszystkich emisji gazów cieplarnianych spowodowanych przez człowieka. To może wydawać się małe, ale pojedynczy transatlantycki lot z Londynu do Nowego Jorku może rozwinąć Twoją osobowość ślad węglowy aż o cały budżet grzewczy przeciętnego Europejczyka.

Na dużych wysokościach smugi - białe linie, które widzimy na niebie - powstają po śladzie samolotu. Te chmury na dużych wysokościach są zbyt cienkie, aby odbijały dużo światła słonecznego, ale kryształy lodu w nich mogą zatrzymać ciepło. W przeciwieństwie do chmury niskiego poziomu, która ma efekt chłodzenia sieci, smugi znacząco przyczyniają się do globalnego ocieplenia, skutecznie zwiększając udział przemysłu lotniczego w emisji gazów cieplarnianych do około 4.9%.

W większości korzyści dla środowiska wynikające z kolei dużych prędkości są oczywiste. Sugeruje to większość badań, ale nie wszystkie kolej dużych prędkości może zrównoważyć emisje pochodzące z lotnictwa czy może przyciągnąć wystarczającą liczbę pasażerów z alternatywnych tras lotniczych. Względny wpływ lotnictwa na klimat w stosunku do innych środków transportu zależy jednak nie tylko od silników i wysokości.

Możemy porównać emisje różnych form transportu, obliczając emisje wytwarzane przez każdą z nich podczas transportu jeden pasażer jeden kilometr. Skutecznie porównuje to, ile CO₂ opuszcza układ wydechowy każdego pojazdu, ale ignoruje emisje gazów cieplarnianych z budowy i utrzymania pojazdów, infrastruktury - np. Torów, pasów startowych i lotnisk - oraz produkcji paliwa.

Efekt ocieplenia różnych gazów cieplarnianych zdarzają się w różnych okresach, od kilku dni krótkiego intensywnego ocieplenia do wieków łagodnego wpływu. Aby zapewnić wspólną jednostkę do pomiaru wpływu różnych gazów, efekty ocieplenia są znormalizowane w danym okresie czasu. Zwykle stosowany jest okres 100 roku.

Ale gdyby to było pięć lat, efekt smug spowodowałby więcej globalnego ocieplenia niż wszystkie samochody na świecie. Podnoszą temperaturę atmosfery w krótkich, intensywnych seriach. W dłuższych okresach czasu, takich jak 20 lat, efekty krótkoterminowe są mniej ważne i sprawiają, że lotnictwo wygląda znacznie lepiej - latanie wygląda potencjalnie mniej szkodliwie niż niektóre samochody na tej samej odległości.

Samolot, pociąg czy samochód? Wpływ transportu na klimat jest zaskakująco skomplikowany Większość porównań uwzględnia tylko emisje pochodzące z pojazdów podczas ich użytkowania. Khunkorn / Shutterstock

Ale to jeszcze nie koniec. Nakłady energii dla różnych rodzajów podróży są różne. Bezpośrednie spalanie paliw kopalnych w silnikach, na przykład nafta odrzutowa w samolotach, emituje gazy cieplarniane. W szybkiej kolei zasilanej elektrycznie eksploatacja pociągu nie powoduje emisji, z wyjątkiem paliw kopalnych wykorzystywanych do wytwarzania tej energii elektrycznej w innym miejscu.

Rozwój HS2 będzie oznaczał rozmieszczenie stacji, torów i centrów komunikacji i będzie wymagał ciągłej konserwacji. Wszystko to wymaga inwestycji energetycznych i materiałowych, które spowodują dalszą emisję gazów cieplarnianych poprzez produkcję, transport i wykorzystanie. To mogłoby zwiększyć ślad węglowy kolei od 1.8 do 2.5 razy, a nie tylko rozliczanie z eksploatacji pociągów. W przypadku lotnictwa te same wymagania dotyczące infrastruktury są stosunkowo niewielkie i odpowiadają za wzrost o 1.2–1.3, a transport drogowy wykazuje wzrost o 1.4–1.6.

Porównywanie cykli życia

Podejście oparte na cyklu życia pozwala lepiej zrozumieć, gdzie występują emisje i porównuje środki transportu na znacznie bardziej wyrównanych warunkach. Pomaga nam to zrozumieć, że większość emisji gazów cieplarnianych w podróże lotnicze i drogowe pochodzą z latania i prowadzenia pojazdów, podczas gdy w transporcie kolejowym skutki klimatyczne są zdominowane przez emisje wytwarzane przez samą infrastrukturę. Emisje z pociągów eksploatowanych są na ogół niższe ze względu na duże uzależnienie od energii elektrycznej. Ale nadal istnieją emisje z produkcji i konserwacji technologie energii odnawialnej rozważyć.

Wszystkie tryby podróży dużych prędkości są dostarczane z symbolem koszty dla środowiska. Możliwość dokładnego porównania zapotrzebowania na energię i emisji różnych opcji transportu to pierwszy krok w kierunku zajęcia się ich wpływem na klimat.

Rządy często próbują zachęcać ludzi do zmiany zachowania i zmniejszyć liczbę lotów, które wykonują. Ale w przypadku HS2 ciągła dostępność lotów regionalnych oznacza tylko to 4% kierowców i tylko 1% pasażerów samolotów prawdopodobnie zmienią swoje zachowanie.

Łatwo wskazać palcem lotnictwo i postrzegać szynę jako alternatywę niskoemisyjną. Jednak rządy muszą rozważyć i starannie wyważyć rzeczywisty wpływ projektu transportowego na klimat na każdym etapie jego rozwoju.Konwersacje

O autorze

Laurie Wright, starszy wykładowca, Warsash School of Maritime Science and Engineering, Uniwersytet Solent

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
9780143130444W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
1451697392In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

śledź InnerSelf na

facebook iconikona twittericon youtubeikona instagramikona kuflaikona rss

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

NAJNOWSZE FILMY

Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
by Super Użytkownik
Kryzys klimatyczny zmusza tysiące ludzi na całym świecie do ucieczki, ponieważ ich domy stają się coraz bardziej niezdatne do zamieszkania.
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
by Alan N Williams i in
W najnowszym raporcie Międzyrządowego Zespołu ds. Zmian Klimatu (IPCC) stwierdzono, że bez znaczącego spadku…
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
by Toby Tyrrell
Stworzenie Homo sapiens zajęło ewolucji 3-4 miliardy lat. Gdyby klimat zawiódł tylko raz w tym…
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
by Brice Rea , , , , , , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,
Koniec ostatniej epoki lodowcowej, około 12,000 XNUMX lat temu, charakteryzował się końcową fazą zimna zwaną młodszymi dryasami.…
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
by Frank Wesselingh i Matteo Lattuada
Wyobraź sobie, że jesteś na wybrzeżu i spoglądasz na morze. Przed tobą 100 metrów jałowego piasku, który wygląda jak…
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
by Richard Ernst
O zmianach klimatu możemy się wiele nauczyć od Wenus, naszej siostrzanej planety. Wenus ma obecnie temperaturę powierzchni…
Pięć niewiary klimatycznych: przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej
Pięć niewiary klimatycznych: szybki kurs dezinformacji klimatycznej
by John Cook
Ten film to przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej, podsumowujący kluczowe argumenty użyte do poddania w wątpliwość rzeczywistości…
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
by Julie Brigham-Grette i Steve Petsch
Każdego roku pokrywa lodu morskiego w Oceanie Arktycznym kurczy się do najniższego poziomu w połowie września. W tym roku mierzy zaledwie 1.44…

NAJNOWSZE ARTYKUŁY

zielona energia2 3
Cztery możliwości zielonego wodoru dla Środkowego Zachodu
by Chrześcijański Tae
Aby zapobiec kryzysowi klimatycznemu, Środkowy Zachód, podobnie jak reszta kraju, będzie musiał całkowicie zdekarbonizować swoją gospodarkę do…
ug83qrfw
Główna bariera w odpowiedzi na zapotrzebowanie musi się skończyć
by John Moore, Na Ziemi
Jeśli federalne organy regulacyjne postąpią właściwie, odbiorcy energii elektrycznej na Środkowym Zachodzie mogą wkrótce zacząć zarabiać, podczas gdy…
drzewa do sadzenia dla klimatu2
Posadź te drzewa, aby poprawić życie w mieście
by Mike Williams-Rice
Nowe badanie ustala, że ​​żywe dęby i amerykańskie jawory są mistrzami wśród 17 „superdrzew”, które pomogą uczynić miasta…
dno morza północnego
Dlaczego musimy zrozumieć geologię dna morskiego, aby wykorzystać wiatry?
by Natasha Barlow, profesor nadzwyczajny czwartorzędowej zmiany środowiska, Uniwersytet w Leeds
Dla każdego kraju obdarzonego łatwym dostępem do płytkiego i wietrznego Morza Północnego, morski wiatr będzie kluczem do spełnienia sieci…
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
by Bart Johnson, profesor architektury krajobrazu, University of Oregon
Pożar płonący w gorącym, suchym górskim lesie przetoczył się przez miasto Gold Rush w Greenville w Kalifornii, 4 sierpnia…
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
by Alvin Lin
Na kwietniowym Szczycie Klimatycznym przywódców Xi Jinping obiecał, że Chiny będą „ściśle kontrolować energetykę węglową…
Niebieska woda otoczona martwą białą trawą
Mapa śledzi 30 lat ekstremalnego topnienia śniegu w USA
by Mikayla Mace-Arizona
Nowa mapa ekstremalnych zjawisk topnienia śniegu w ciągu ostatnich 30 lat wyjaśnia procesy, które prowadzą do szybkiego topnienia.
Samolot zrzuca czerwony środek ogniochronny na pożar lasu, gdy strażacy zaparkowani wzdłuż drogi patrzą w pomarańczowe niebo
Model przewiduje 10-letni wybuch pożaru, a następnie stopniowy spadek
by Hannah Hickey-U. Waszyngton
Spojrzenie na długoterminową przyszłość pożarów przewiduje początkowy, mniej więcej dekadowy wybuch aktywności pożarów…

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

Nowe postawy - nowe możliwości

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.pl | Rynek wewnętrzny
Copyright © 1985 - Publikacje wewnętrzne 2021. Wszelkie prawa zastrzeżone.