Przyszłość brytyjskiej motoryzacji? Bubble_Tea Zdjęcie / Shutterstock
Rząd Zjednoczonego Królestwa niedawno zobowiązał się do wprowadzenia zakazu sprzedaży nowych samochodów z silnikiem Diesla i benzyną od 2040 r. Do 2035 r. Ten ruch zaskoczył niektórych, ale być może najbardziej zaskakujące było potwierdzenie, że zakaz obejmie także pojazdy hybrydowe, które korzystają z pracującego silnika spalinowego w sprawie paliw kopalnych i zestawu akumulatorów elektrycznych.
Być może uznałeś hałas i opary za coś oczywistego na poboczu drogi, ale zakaz oznaczałby, że benzyna i olej napędowy zostaną wyeliminowane z nowych pojazdów osobowych w ciągu 15 lat. Przyniosłoby to oczywiste korzyści dla zmniejszenia emisji dwutlenku węgla i poprawy jakości powietrza, ale w międzyczasie istnieją znaczne przeszkody dla brytyjskiego przemysłu samochodowego.
W 2019 r. Było tylko 1.6% sprzedanych nowych samochodów osobowych pojazdy elektryczne, ale będą musieli stanowić większość sprzedaży od 2035 r. Jak więc kolejna dekada i pół roku może skierować Wielką Brytanię na drogę bezemisyjnych samochodów?
1. Umiejętności i szkolenie
Jeśli chodzi o projektowanie i budowę pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym, Wielka Brytania ma bogactwo talentów i wiedzy specjalistycznej. W 2018 roku Wielka Brytania wyprodukowała 2.72 miliona silników i był czwartym co do wielkości krajem produkującym samochody w UE pod względem całkowitej liczby wyprodukowanych pojazdów.
Jeśli Wielka Brytania ma utrzymać lub rozwinąć ten przemysł o wartości 82 miliardów funtów w 2035 r., Znaczna część istniejącej siły roboczej będzie musiała zostać przekwalifikowana do produkcji pojazdów elektrycznych. Fala absolwentów inżynierii z doświadczeniem w pojazdach elektrycznych i autonomicznych będzie również potrzebna do opracowania następnej generacji pojazdów elektrycznych.
2. Innowacje i infrastruktura
Dobra wiadomość jest taka, że uniwersytety i start-upy w Wielkiej Brytanii stoją za wiodącymi światowymi badaniami nad nowymi technologiami akumulatorowymi. Istnieje więcej niż jeden sposób na zasilenie samochodu elektrycznego, a baterie te są oszałamiająco różne, od półprzewodnikowych baterii elektrolitowych, tanich baterii sodowo-jonowych i akumulatorów litowo-powietrznych, które mogą przechowywać znacznie więcej energii niż konwencjonalne akumulatory litowo-jonowe baterie.
Rząd inwestuje 274 miliony funtów w badania i produkcję baterii przez cztery lata za pośrednictwem Wyzwanie Faradaya. Jednak inwestycje będą musiały być kontynuowane znacznie później, aby zapewnić, że technologie te utrudnią przejście od prototypu do masowej produkcji.
Wszystkie te pojazdy elektryczne będą również potrzebować punktów ładowania, a ich zwiększone zapotrzebowanie na energię elektryczną w sieci krajowej będzie musiało zostać zaspokojone przez odnawialne źródła energii. Może to wynosić ponad 80 terawatogodzin (TWh) - wzrost popytu o jedną czwartą. Konieczne będzie zbudowanie nowych farm słonecznych i turbin wiatrowych, a także nowych linii energetycznych, podstacji i sieci szybkiego ładowania w celu dystrybucji energii elektrycznej. Jeśli wszystko to ma być wprowadzone do 2035 r., Działania i inwestycje są potrzebne niemal natychmiast.
Aby przejście na transport elektryczny było zrównoważone, Wielka Brytania będzie musiała dekarbonizować swoje dostawy energii elektrycznej. Bubble_Tea Zdjęcie / Shutterstock
Related Content
3. Żywotność i recykling
Wiele samochodów elektrycznych jest zasilanych akumulatorami litowo-jonowymi, które zaczynają się starzeć i tracą energię elektryczną, którą mogą zgromadzić od momentu ich wyprodukowania. Nie stanowi to większego problemu w naszych telefonach, które mają małe baterie i są wymieniane co kilka lat. Ale jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, akumulator jest zazwyczaj najdroższą częścią pojazdu.
W 2017 r. Średni okres użytkowania zestawu akumulatorów do pojazdów elektrycznych wynosił osiem lat, a tylko 10-50% z nich można poddać recyklingowi. Cele na 2035 r. Obejmują zestawy akumulatorów, które działają przez 15 lat i nadają się w 95% do recyklingu. Aby to osiągnąć, naukowcy będą musieli ulepszyć konstrukcję tych akumulatorów i samych samochodów, a rząd będzie musiał zbudować urządzenia do recyklingu akumulatorów, oddzielając surowce - lit, kobalt, nikiel i węgiel - aby mogły być ponownie wykorzystane w następnej generacji baterii.
4. Wodór
Pojazdy elektryczne akumulatorowe nie są jedynym rozwiązaniem. Wodorowe ogniwa paliwowe łączą wodór i tlen z powietrza, aby wytwarzać wodę i wytwarzać elektryczność. Jeśli paliwo wodorowe jest wytwarzane przez elektrolizę przy użyciu energii odnawialnej, wówczas proces może mieć zerową emisję netto CO₂.
Ogniwa paliwowe na wodór są mniej energooszczędne niż akumulatory, ale zbiornik sprężonego wodoru można zatankować w mniej niż pięć minut i w podobny sposób jak tankowanie samochodu na benzynę lub olej napędowy. Dzięki temu wodór jest idealny do pojazdów, które odbywają wielokrotne podróże na duże odległości i są obecnie ograniczone zasięgiem i czasem ładowania pojazdów akumulatorowych, takich jak taksówki i samochody dostawcze.
Autobusy wodorowe zostały wprowadzone w Londynie w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Pajor Pawel / Shutterstock
Samochody ciężarowe i autobusy nie są objęte zakazem z 2035 r., Ale wodór jest również dla nich idealnym paliwem alternatywnym. Londyn ma osiem autobusów wodorowych, ale są tylko 17 stacji tankowania wodoru w Wielkiej Brytanii, w porównaniu z 15,000 XNUMX punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Sieć tankowania wodoru jest pilnie potrzebna, aby pomóc w obniżeniu emisyjności części brytyjskiej sieci transportowej, do której trudno jest dotrzeć pojazdom elektrycznym.
Wspólnym tematem we wszystkich tych punktach są inwestycje. Jeśli rząd brytyjski naprawdę zamierza zrealizować swój ambitny nowy cel, będzie musiał szybko zainwestować znaczne środki. Jeśli zostanie to zrobione właściwie, może to ponownie zainicjować przemysł motoryzacyjny i umocnić pozycję Wielkiej Brytanii jako światowego lidera w produkcji pojazdów elektrycznych.
O autorze
Ashley Fly, wykładowca elektryfikacji pojazdów, Loughborough University
Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki
Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie
autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon
Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej
przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon
To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat
autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon
Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.
