Skutery elektryczne gotowe do akcji w Santiago, Chile. Jeremiah Johnson, CC BY-ND

Wspólne elektryczne dokery lub skutery elektryczne transportują jeźdźców na krótkich dystansach w miastach. Spółki akcji Ride promują je jako wybór przyjazny dla środowiska że zmniejsza zależność od samochodów.

Aby właściwie ocenić te twierdzenia, ważne jest, aby wziąć pod uwagę wszystkie istotne czynniki środowiskowe, w tym materiały i energię potrzebną do produkcji skuterów, wpływ codziennego zbierania ich do ładowania i redystrybucji oraz energię elektryczną, która ładuje ich akumulatory.

uczę się metody oceny wpływu na środowisko produktów i materiałów. W nowo opublikowanym badaniu pokazuję, że programy e-skuterów może mieć większy całkowity wpływ na środowisko wypierają środki transportu. Ale jeśli miasta zaktualizują swoje polityki, a firmy mobilne poprawią niektóre ze swoich praktyk, istnieje szansa, aby skutery elektryczne stały się bardziej ekologiczną opcją.

Elektryczny wysięgnik do hulajnogi

Każdy, kto mieszka w mieście lub w pobliżu kampusu uniwersyteckiego, prawdopodobnie widział skutery elektryczne. Urządzenia te, zaprojektowane z myślą o podróżach na krótkie odległości, mają mały silnik elektryczny i pokład, na którym stoi jedna osoba. Jedź spółki akcji, takie jak Ptak i Wapno wypożyczyć skutery na minutę, a jeźdźcy zostawiają je w miejscu docelowym, aby odebrać je od następnego użytkownika lub odebrać później w celu naładowania.

W 2017 programy te były rzadkie, ale w 2018 kolarze mieli szacunkową liczbę 38.5 milionów podróży na hulajnogach elektrycznych. Urządzenia te wypełniają jedną niszę dla niektórych osób, rozwiązując problem „problem ostatniej mili”- ostatni etap podróży, który czasem może być najtrudniejszy, ponieważ może oznaczać powrót do domu z przystanku autobusowego lub dworca kolejowego. Skutery są alternatywą dla prowadzenia i parkowania samochodu osobowego i często są tańsze niż taksówka lub Uber.

„Twoja jazda była wolna od węgla” - naprawdę?

Sektor transportu generuje prawie jedna trzecia emisji gazów cieplarnianych w USA i znacznej ich części smog i zanieczyszczenia wywołujące astmę. Bez rur wydechowych powodujących emisję spalin łatwo byłoby założyć, że wspólne hulajnogi elektryczne są opcją preferowaną z punktu widzenia ochrony środowiska. Firmy produkujące skutery elektryczne często reklamują korzyści dla środowiska wynikające z jazdy „bezemisyjnej” i „przyjaznej dla ziemi”.

Zrzut ekranu ze smartfona użytkownika hulajnogi pod koniec jazdy. CC BY-ND

Aby wesprzeć te roszczenia, Wapno obiecało do zakupu kredyty na energię odnawialną do pokrycia energii elektrycznej zużywanej do ładowania i kompensacji emisji dwutlenku węgla do ich działalności. Ptak kupuje kredyty na energię odnawialną i kompensuje emisję dwutlenku węgla do pokrycia prądu i odbioru skutera.

Roszczenie środowiskowe ze strony internetowej Bird. CC BY-ND

Jednak roszczenia dotyczące pełnej jazdy bez emisji dwutlenku węgla nie są uwzględniane, gdy wszystkie działania wymagane do przygotowania e-skutera we właściwej lokalizacji i opłaty za użytkowanie są brane pod uwagę. Ze studentami inżynierii Uniwersytetu Stanowego Karoliny Północnej Joseph Hollingsworth i Brenna Copeland, Zwróciłem się do podejścia opartego na cyklu życia, aby wypełnić luki.

Ukryte uderzenia

Chińska firma elektroniczna Xiaomi produkuje wiele e-skuterów używanych w Stanach Zjednoczonych. Aby zrozumieć, jakie materiały trafiają do każdego skutera, rozebraliśmy jeden na części i zinwentaryzowaliśmy funty aluminium 13, litowo-jonowy akumulator 2.5, silnik elektryczny oraz różne części plastikowe i stalowe.

Produkcja tych skuterów i innych produktów elektronicznych ma wpływ na teren kopalni, hutę i fabrykę. W przypadku e-skuterów obliczyliśmy, że wpływy na produkcję często przekraczają połowę całkowitych wpływów spowodowane każdą milą podróży na skuterze.

Wysyłka e-skuterów z Chin do USA ma jednak trywialny efekt dzięki wydajności globalnej sieci transportowej.

Joseph Hollingsworth i Brenna Copeland, studenci Uniwersytetu Stanowego Karoliny Północnej, demontują hulajnogę, aby stworzyć inwentaryzację materiałów. Jeremiah Johnson, CC BY-ND

Firmy produkujące skutery elektryczne zatrudnić niezależnych kontrahentów do zbierania, ładowania i redystrybucji skuterów w pożądanych lokalizacjach. Wapno nazywa tych ludzi Sokowirówkami. Ich odpowiednikami w Bird są Chargers, którzy dzielą w pełni naładowane skutery na gniazda.

Kolektory te zazwyczaj jeżdżą swoimi samochodami osobowymi, aby zebrać jak najwięcej skuterów, a następnie naładować je w domu i zwrócić następnego dnia. Logistyka nie jest zoptymalizowana, co prowadzi do niepotrzebnej jazdy w poszukiwaniu hulajnóg. Okazało się, że przebieg ten może wygenerować ponad 40% łącznych oddziaływań e-skuterów na środowisko.

W przeciwieństwie do tego, zasilanie e-skuterów wymaga stosunkowo niewielkiej energii. Ładowanie całkowicie rozładowanej baterii do hulajnogi elektrycznej zużywa mniej więcej tyle samo prądu, co przeciętna suszarka do ubrań przez pięć minut. A większość akumulatorów do hulajnogi nie jest prawie całkowicie rozładowana po odebraniu, szczególnie w miastach, które wymagają od firm usuwania hulajnóg z ulic każdej nocy. W Raleigh okazało się, że około jeden na sześć skuterów był naładowany ponad 95% pod koniec dnia, ale nadal był odbierany do ładowania nocnego.

Plan Vancouver, aby osiągnąć 2050 bez emisji dwutlenku węgla, obejmuje urbanistykę i ceny mobilności, a także wybór pojazdu.

Inne sposoby na dotarcie tam

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, jakie wypychacze elektryczne wypierają podczas określania ich względnego wpływu na środowisko. Ankiety pokazują, że około jedna trzecia e-skuterów jeździ zastąpić korzystanie z samochodu, podczas gdy prawie połowa użytkowników skuterów poszedłaby zamiast tego na rower. O 10% skorzystałby transport publiczny, a pozostałe 7% lub 8% w ogóle nie odbyłyby podróży.

Nasze badanie wykazało, że prowadzenie samochodu jest prawie zawsze mniej przyjazne dla środowiska niż używanie skutera elektrycznego. Kiedy tylko jedna trzecia przejażdżek skuterem elektronicznym wypiera podróż samochodową, wówczas użycie skuterów prawdopodobnie zwiększa ogólne emisje transportowe, odciągając ludzi od spacerów, jazdy na rowerze lub transportu publicznego. Jeśli jednak skutery elektryczne miałyby wypierać przejazdy samochodem w połowie czasu, spodziewalibyśmy się, że będą to średnie zyski netto dla środowiska.

Rozjaśniający ślad hulajnogi

Nasze badania wskazują na kilka sposobów, aby uczynić te skutery bardziej zrównoważonymi. Korzystanie z e-skuterów, które są zaprojektowane tak, aby były bardziej trwałe może zmniejszyć wpływ na środowisko materiałów użytych do ich budowy na podstawie przejechanej mili. Usprawnienie procesów zbierania i dystrybucji może zmniejszyć odległości jazdy, a firmy mogłyby korzystać z bardziej oszczędnych pojazdów do zbierania skuterów. Ze swojej strony miasta mogłyby pozwolić na pozostawienie skuterów na noc i podniesienie ich dopiero po wyczerpaniu się akumulatorów.

Na razie jednak jazda skuterem, która nie zastąpi podróży samochodem, raczej nie odniesie wygranej netto na naszej planecie.

O autorze

Jeremiah Johnson, docent inżynierii środowiska, North Carolina State University

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.