Cena węgla przez rząd Gillarda nie miała wpływu na przemysł lotniczy. Shutterstock Francis Markham, Australijski Uniwersytet Narodowy; Arianne C. Reis, Western Sydney University; James Higham, Uniwersytet Otago, Martin Young, Southern Cross University
Gwarancja energetyczna rządu federalnego Cele w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych w przemyśle elektrycznym o 26% poziomów 2005. Ale aby Australia mogła je spełnić Zobowiązania paryskie w sprawie zmian klimatu, ta redukcja 26% będzie musiała zostać powtórzona w całej gospodarce.
W sektorach takich jak lotnictwo będzie to bardzo kosztowne, jeśli nie niemożliwe. Nasze modelowanie ceny emisji dwutlenku węgla wprowadzone przez rząd Gillarda pokazuje nie miał wykrywalnego efektu na przejechanych kilometrach, a tym samym wyemitowanym węglu, mimo że pobierana jest w wysokości A $ 23 - 24 za tonę.
Jeśli Australia ma wywiązać się ze swoich zobowiązań klimatycznych z Paryża, konieczne będzie zwiększenie celu krajowej gwarancji energetycznej lub wprowadzenie radykalnych środków, takich jak nałożenie surowego ograniczenia na emisje w sektorach takich jak lotnictwo.
Nasza analiza lotnictwa krajowego nie wykazała korelacji między ceną emisji dwutlenku węgla przez rząd Gillarda a krajowymi podróżami lotniczymi, nawet przy statystycznej korekcie pod kątem innych czynników, które wpływają na ilość lotów Australijczyków.
Dzieje się tak pomimo tego, że cena emisji dwutlenku węgla jest bardzo skuteczna redukcja emisji w sektorze energetycznym.
Aby ograniczyć emisje pochodzące z lotnictwa, cena emisji dwutlenku węgla musi albo sprawić, że latanie będzie mniej intensywne pod względem emisji dwutlenku węgla, albo sprawić, by ludzie latali mniej.
W teorii, podatek węglowy powinien poprawić efektywność węgla poprzez zwiększenie kosztów zanieczyszczających technologii i systemów, w stosunku do mniej zanieczyszczających rozwiązań alternatywnych. Jeśli nie jest to możliwe, cena emisji dwutlenku węgla może obniżyć emisje, zwiększając koszty podróży lotniczych, zachęcając w ten sposób ludzi do mniejszych podróży lub korzystania z alternatywnych środków transportu.
Dlaczego cena węgla nie zmniejszyła lotnictwa krajowego
Koszty podróży lotniczych dramatycznie spadły w ciągu ostatnich lat 25. Jak pokazuje poniższy wykres, ekonomiczne ceny biletów lotniczych w Australii w 2018 stanowią zaledwie 55% średniego kosztu w 1992 (po uwzględnieniu inflacji).
Biorąc pod uwagę tę dramatyczną redukcję taryf, wielu konsumentów nie zauważyliśmy niewielki wzrost cen ze względu na podatku węglowego. Na przykład Qantas wzrost taryf krajowych między A $ 1.82 a A $ 6.86.
Cena węgla może być po prostu zbyt małe, aby zmniejszyć popyt konsumentów - nawet gdy przeniesione na konsumentów w całości.
Popyt konsumpcyjny mógł zostać faktycznie zwiększony przez Polityka przyszłej czystej energii, która obejmowała rekompensatę dla gospodarstwa domowego.
Koszt paliwa do silników odrzutowych, który stanowi od 30 do 40% całkowitych wydatków linii lotniczych, zmienił się dramatycznie w ciągu ostatniej dekady.
Jak pokazuje poniższy wykres, cena ropy wyniosła około 80 USD-100 USD za baryłkę w okresie ceny węgla, ale zaledwie rok później spadła do około 50 USD za baryłkę.
Linie lotnicze radzą sobie z tymi dużymi wahaniami, absorbując koszty lub przenosząc je poprzez opłaty. Segmentacja taryf i dynamiczne ceny również utrudniają przewidywanie i zrozumienie cen biletów.
W porównaniu ze zmiennością kosztów paliwa cena emisji dwutlenku węgla była znikoma.
Jest mało prawdopodobne, aby cena emisji dwutlenku węgla została w pełni przerzucona na konsumentów, ponieważ Virgin i Qantas w tym czasie uczestniczyli w silnej konkurencji, znanej również jako „wojny pojemności".
W ten sposób linie lotnicze obsługujące loty były znacznie niższe niż opłacalne obciążenia pasażerów w celu zdobycia udziału w rynku. Oznaczało to również linie lotnicze przestał przekazywać cenę emisji dwutlenku węgla klientom.
Cena emisji dwutlenku węgla może zachęcić linie lotnicze do ograniczenia emisji poprzez ulepszenie ich systemów zarządzania lub zmianę technologii samolotu. Ale taka zachęta istniała już w 2012-2014, w formie wysokie ceny paliw.
Cena emisji dwutlenku węgla stanowiłaby dodatkową zachętę ponad wysokimi cenami paliwa tylko wtedy, gdyby istniała alternatywna, niepodlegająca opodatkowaniu forma energii. Dotyczy to generatorów energii elektrycznej, którzy mogą przestawić się na energię słoneczną lub wiatrową.
Ale bardziej wydajne są materiały lotnicze, silniki i biopaliwa więcej mitów niż rzeczywistości.
Czego wymagałoby wypełnienie zobowiązania Australii z Paryża?
Biorąc pod uwagę fakt, że cena dwutlenku węgla nie zmniejszyła krajowych podróży lotniczych, istnieją dwie możliwości zmniejszenia emisji pochodzących z lotnictwa o 26% w stosunku do poziomów 2005.
Pierwszym jest naleganie na ograniczenie emisji we wszystkich sektorach przemysłu. W przypadku lotnictwa, skromny A $ 23- $ 24 za tonę cena węgla nie działa.
Konieczne będą twarde ograniczenia emisji. Biorąc pod uwagę trudność zmian technologicznych, będzie to wymagać ludzie latają mniej.
Drugą opcją jest odłożyć redukcji emisji z lotnictwa i skorzystać z bardziej opłacalnych źródeł redukcji emisji gdzie indziej.
Zwiększając cel krajowej gwarancji energetycznej do wartości znacznie przekraczającej 26%, redukcje emisji w sektorze energetycznym mogłyby zrównoważyć brak postępu w lotnictwie. Jest to najbardziej efektywny ekonomicznie sposób do zmniejszenia emisji w całej gospodarce, ale w niewielkim stopniu zmniejszyć zanieczyszczenie węgla z lotnictwa specjalnie.
emisje lotnicze są prawdopodobnie pozostanie trudny problem, ale taki, który musi zostać rozwiązany, jeśli chcemy pozostać w granicach mieszkalnych klimatycznych.
O autorze
Francis Markham, pracownik naukowy, College of Arts and Social Sciences, Australijski Uniwersytet Narodowy; Arianne C. Reis, starszy wykładowca, Western Sydney University; James Higham, profesor turystyki, Uniwersytet Otagooraz Martin Young, profesor nadzwyczajny, School of Business and Tourism, Southern Cross University
Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki
