Elektryczne, tak. Aerodynamiczny, nie. Przez Tagishsimon, CC BY-SA
Samochody elektryczne miały być przyszłością - a przynajmniej tak wyglądać. Więc teraz są tutaj, dlaczego nadal wyglądają jak zwykłe samochody napędzane benzyną i olejem napędowym, a nie olśniewające rekwizyty z filmu science fiction.
Zanim trafili na rynek i stali się stosunkowo popularni, wielu wyobrażało sobie (a przynajmniej liczyło), że samochody elektryczne będą podobne do Światło Runner z Tron: Legacy. W końcu, bez potrzeby stosowania silnika spalinowego, układu wydechowego i zbiornika paliwa, projektanci samochodów elektrycznych powinni mieć swobodę twórczą, by zerwać z zasadami i stworzyć naprawdę przyciągające wzrok pojazdy.
Ale tak naprawdę tak się nie stało. Park a Renault Zoe obok Renault Clio, na przykład i porównaj oba. Chociaż istnieją subtelne różnice i kije do stylizacji, które sugerują, że Zoe jest elektryczny i Clio nie jest ogólna forma ciało jest uderzająco podobny. W rzeczywistości Zoe jest montowane na ta sama linia produkcyjna, co Clio i Nissan Micra.
Więc co się dzieje?
Jedno wytłumaczenie może być ekonomiczne; początkowy koszt użytkowania Clio istniejąca platforma ponieważ Zoe jest znacznie niższy niż opracowanie zupełnie nowego projektu.
Ale ten brak radykalnego wyjścia w projektowaniu i stylizacji samochodów elektrycznych może być również rynek doprowadził, w odpowiedzi na oczekiwania klientów i percepcji. Nowy samochód to znaczna inwestycja, dlatego konsumenci są zazwyczaj konserwatywni przy wyborze jednego. Producenci zazwyczaj inwestują miliardy funtów opracowując nowe modele i chcą mieć pewność, że będą sprzedawać.
Ale istnieją również techniczne przyczyny braku rozbieżności między pojazdami benzynowymi i elektrycznymi. Firmy motoryzacyjne od dziesięcioleci doskonalą istniejącą formę samochodu, aby modele były optymalnie aerodynamiczne, ergonomiczne i bezpieczne. Zbyt radykalne odejście od wypróbowanych i przetestowanych projektów byłoby dużym zobowiązaniem, mającym kosztowne konsekwencje w niektórych lub wszystkich tych obszarach.
Rozważ aerodynamikę. Bez potrzeby używania silnika teoretycznie można pozbyć się maski silnika i „nosa” samochodu - pomyśl, że klasyczne elektryczne mleko płynie, które posłusznie ozdabia osiedla między 1960 i 1990, kiedy dostawy mleka do domu wypadł z mody.
Samochody zbudowane według tych linii z pewnością będą się wyróżniać. Ale te spławiki do mleka były znane z braku prędkości, a zamiast tego zaprojektowano je tak, aby pasowały do ciągłego charakteru zatrzymania / startu ich roli i stosunkowo krótkich dystansów podczas „wypraw mlecznych”. Były dobrze przystosowane do tego celu - cichy szum ich silników elektrycznych zapewniał, że można je niemal bezgłośnie prowadzić przez osiedla mieszkaniowe, gdy większość mieszkańców wciąż śpi - ale praca przy niskich prędkościach oznaczała, że nie trzeba brać pod uwagę aerodynamiki, aby poprawić ich wydajność.
Ale aerodynamika i wydajność mają znaczenie przy projektowaniu samochodu. Wiele inwestycji spędził modelowania aerodynamikę samochodu za pośrednictwem oprogramowania do projektowania wspomaganego komputerowo i modelarstwo gliny w tunelu aerodynamicznym. Główną ideą jest zmniejszenie oporu powietrza pojazdu podczas jazdy z większą prędkością, obniżając go „Drag coeeficient” i zwiększenie efektywności paliwowej.
Dzięki wieloletnim badaniom większość samochodów typu hatchback i sedan na sprzedaż ma obecnie bardzo niski współczynnik oporu - zwykle 0.23 do 0.36, chociaż liczba ta jest wyższa w przypadku SUV-ów i 4x4. Samochody elektryczne - Tesla model 3 na 0.23 i Tesla model X / S i Toyota Prius na 0.24 - obecnie mają najniższe współczynniki oporu, ale nadal wyglądają jak tradycyjne samochody, a nie jakikolwiek radykalnie futurystyczny. Całkowite powrót do tablicy kreślarskiej potencjalnie oznaczałoby odrzucenie dziesięcioleci postępów.
Nadające się do celu?
A potem ergonomia. Zasadniczo dotyczy to łatwości użytkowania samochodu: łatwości wsiadania i wysiadania oraz tego, czy elementy sterujące, różne pokrętła, pokrętła, pedały i dźwignie są w zasięgu ręki i mają wyraźny cel. Wpływa to na wymiary każdego samochodu. Aby zaspokoić starzejącą się populację, producenci projektują teraz samochody, do których dostęp jest coraz łatwiejszy - co zwykle zwiększa ich średnią wysokość.
Może być kuszące, aby zaprojektować samochód, który wyglądałby jak przedtem, ale nie sprzedasz wielu, jeśli kierowcy nie będą mogli wsiąść bez uderzenia głowami lub zmagania się z pedałem hamulca.
Wszechobecny Euro NCAP testy bezpieczeństwa przyczyniły się również do subtelnej zmiany kształtu, formy i wielkości samochodów opracowanych w ciągu ostatnich dwóch dekad. Większy nacisk na mocniejsze konstrukcje i elementy bezpieczeństwa (zarówno dla pasażerów, jak i pieszych) zazwyczaj spowodował, że samochody były większe i cięższe, ale również ukształtował ich konstrukcję. Odejście od tego z zupełnie odmiennymi formami byłoby nie tylko kosztownym przedsięwzięciem, ale mogłoby być regresywne dla bezpieczeństwa pasażerów i pieszych.
Ale inne przyszłe technologie mogą to wszystko zmienić. Autonomiczne, samodzielne samochody mogłyby zmienić nacisk na bezpieczeństwo (być może liczba wypadków zostanie znacznie zmniejszona, wynik, który ubezpieczyciele już rozpoznają i ergonomia (jeżeli samochód jest sama jazda, dlaczego siedzieć w fotelu kierowcy?), umożliwiając projektantom bawić się z projektu w nowych, ciekawych sposobów. A jeśli tak się stanie, być może samochody zaczną w końcu wyglądać jak przyszłość.
O autorze
Matthew Watkins, starszy wykładowca projektowania produktów, Nottingham Trent University
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.
Powiązane książki:
