Bez kierowcy i elektryczny czy bez samochodu? Miasta wycinające samochody i dlaczego

Bez kierowcy i elektryczny czy bez samochodu? Miasta wycinające samochody i dlaczego

W branży technologicznej panuje powszechna zgoda, że ​​dni samochodów, jakie znamy - napędzanych gazem, napędzanych przez ludzi i posiadanych indywidualnie przez wszystkich, którzy chcą i mogą sobie na nie pozwolić - są policzone. Nadchodzi wiek autonomiczny, elektryczny i współdzielony transport i nieustannie podejmujemy małe kroki w kierunku urzeczywistnienia. Oprogramowanie do samodzielnej jazdy staje się coraz lepsze w unikaniu wypadków. Pojemność akumulatora wspina się. Energia słoneczna jest coraz tańsza. To wszystko wskazuje na świetlaną przyszłość motoryzacyjną. Ale nie wszyscy są na pokładzie - w rzeczywistości są niektóre miasta przyjmując przeciwne podejście, całkowicie wycofując samochody napędzane gazem, ograniczając użycie samochodów hybrydowych i elektrycznych oraz czyniąc ośrodki miejskie wolnymi od samochodów. Czy pozostaną w pyle, gdy reszta z nas zostanie autonomicznie doprowadzona do (produkującego energię) zachodu słońca? A może ludzie przeciwko samochodom mają rację - czy jest to świetlana przyszłość, która rezygnuje z samochodów na rzecz jeszcze bardziej zrównoważonych i zdrowych środków transportu?

Za dużo tego dobrego

Co mógłby pomyśleć Henry Ford, gdyby zobaczył, co się stało z jego wynalazkiem? Autostrady zatkane ruchem, wypadki są główną przyczyną śmierci, osoby dojeżdżające do pracy zapieczętowane samotnie i siedzące w pojazdach przez wiele godzin. Ford mógł nigdy nie oczekiwać, że samochody staną się tanie i wystarczająco dostępne, abyśmy mogli z nich korzystać w takim stopniu, w jakim robimy to dzisiaj. Wraz ze wzrostem światowej klasy średniej samochody prawdopodobnie będą się jeszcze bardziej rozpowszechniać; ponieważ ludzie zarabiają więcej pieniędzy, chcą samochodów nie tylko do transportu i wygody, ale jako symboli statusu. Kraje, w których klasa średnia ma największy potencjał wzrostu - to znaczy kraje, w których wskaźniki ubóstwa są wciąż stosunkowo wysokie - również widzą ludzi przybywających do miast w poszukiwaniu pracy i bezpieczeństwa. ONZ przewiduje, że procent 90 globalna zmiana na obszary miejskie odbędzie się w Azji i Afryce, a Delhi, Dhaka, Bombaj i Kinszasa będą jednymi z najlepszych najbardziej zaludnionych przyszłych wielkich miast 10. Byłoby dość bałaganu, aby dodać miliony samochodów do miast, które mają dla nich istniejącą infrastrukturę - i znacznie bałagan, aby dodać je do takich miast, które nie mają. Co więcej, nawet jeśli samochody są elektryczne, elektryczność musi skądś pochodzić, a nawet najbogatsze kraje świata prawdopodobnie nie uzyskają procentowych ilości energii odnawialnej 100 do 2050 najwcześniej. I możesz mieć tylko tyle zatorów przed miastem jakość życia i ekonomia są dotknięte.

Miasto Meksyk jako pierwsze na świecie podjęło poważne działania przeciwko zatorom komunikacyjnym, wdrażając codziennie „brak ograniczeń jazdy”Na podstawie numerów tablic rejestracyjnych. Wykorzystują je Londyn, Singapur i Sztokholm ceny zatorów komunikacyjnych, gdzie kierowcy muszą płacić za wjazd do centrów miast lub zatłoczonych ulic.

Są to drobne środki w porównaniu z krokami podejmowanymi przez inne miasta w celu zniechęcenia ludzi do prowadzenia pojazdu.

Auf Wiedersehen, Don't Drive

Gotowy? Oto kilka statystyk szybkiego strzelania do miast podejmujących kroki w celu ograniczenia samochodów. Madryt uczynił swoje centrum miasta wyznaczonym strefa niskiej emisji, ograniczając dostęp do starszych samochodów z silnikiem Diesla i benzyną i planując całkowicie zakazać tych pojazdów ze strefy przez 2020. Samochody hybrydowe mogą uzyskać „oznakowanie ekologiczne” i swobodnie się poruszać. Cała Dania planuje zakaz sprzedaży nowych samochodów na gaz i olej napędowy od 2030, a sprzedaż samochodów hybrydowych od 2035. Kopenhaga ma już jeden z najniższych wskaźników posiadania samochodu i najwyższych stawek za dojazdy rowerem w Europie. W Paryż, bez samochodów są dozwolone w centrum miasta między 10 am a 6 pm w Internecie pierwsza niedziela każdego miesiąca. Samochody wyprodukowane przed 1997 nie są dozwolone w mieście w dni powszednie, a miasto podwaja liczbę ścieżek rowerowych. Ateny zakazuje samochodów z silnikiem Diesla przez 2025 i już ogranicza dni tygodnia, w których mogą jeździć w centrum miasta, na podstawie numerów tablic rejestracyjnych. Osło 2030 wyznaczył sobie cel neutralizacji emisji dwutlenku węgla, a wyeliminowanie samochodów nieelektrycznych będzie kluczem do sukcesu. Miasto ograniczyło dostęp dla pojazdów prywatnych, zamieniło przestrzeń drogową w przestrzeń dla pieszych i wyeliminowało prawie wszystkie miejsca parkingowe w centrum miasta. Chociaż Hamburg nadal będzie dopuszczał samochody w centrum miasta, opracowuje plany, które znacznie ułatwią ludziom prowadzenie pojazdu, w tym „zielona sieć”, Który połączy parki i pokryje 40 procent powierzchni miasta. Bruksela zakazuje 2030 wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla i mocno promuje transport publiczny i wspólny. Produkuje nawet pociągi, autobusy i wspólne rowery swobodnie korzystać w dni z nadmiernie wysokim zanieczyszczeniem powietrza. Holandia zezwoli tylko na pojazdy bezemisyjne 2030 i pompuje € 345 mln w jego już solidną infrastrukturę rowerową. Helsinki przeprojektowuje swoje przedmieścia, do których ludzie docierają głównie samochodem, w społeczności, które można poruszać się po mieście transportem publicznym, w nadziei, że Finowie nie będą musieli posiadać samochodów w ciągu 10 lat.

Dlaczego wszystkie pożegnania?

Wycinanie samochodów ma oczywistą zaletę zmniejszania zanieczyszczenia - ponownie, nawet jeśli samochody są elektryczne, nie osiągnęliśmy jeszcze poziomu procentowej czystej energii 100. W rzeczywistości wyższe temperatury i mniej opadów w wielu częściach świata oznaczają zanieczyszczenie z samochodów jest jeszcze silniejszy i rzadziej się zmywa. Korzystanie z auto-free jest również dobre dla ludzi; zachęca do większego wysiłku (więcej chodzenia i jazdy na rowerze), mniejszej izolacji (poprzez transport publiczny lub wspólny), więcej zaoszczędzonego czasu (bez siedzenia w zatkanym korku) przy mniejszym stresie (powtarzam - bez siedzenia w zatkanym korku), i poprawa bezpieczeństwa (wypadki samochodowe zdecydowanie zabijają więcej ludzi niż wypadki na rowerze lub pociągu). Zazielenianie centrów miast sprawi również, że miasta te będą przyjemniejsze do życia i odwiedzania. Warto zauważyć, że miasta ograniczające zużycie samochodów są prawie w całości w Europie, gdzie takie środki są znacznie bardziej wykonalne niż, powiedzmy, w USA, gdzie poza głównymi obszarami miejskimi trudno jest dotrzeć wszędzie bez samochodu. Amerykańskie miasta rozszerzyły się na rozległe przedmieścia w dużej mierze dzięki wynalezieniu samochodu i są w pewnym stopniu zależne od jazdy, od której trudno będzie się wycofać. Natomiast miasta europejskie były dalej rozwijane do czasu, gdy samochody się rozprzestrzeniły; zostały już w dużej mierze zbudowane wokół transportu publicznego i nadal rozwijały systemy pociągów, nawet gdy samochody stały się bardziej popularne. Ponadto stosunkowo niewielki rozmiar krajów europejskich sprawia, że ​​znacznie bardziej praktyczne jest poleganie na transporcie publicznym niż w USA; wiele stanów USA jest większych niż kraje europejskie. Miasta w krajach rozwijających się, które są nastawione na boom ludnościowy w ciągu najbliższych dwóch lub trzech dekad, rozsądniej byłoby pójść za przykładem Europy niż USA.

Nawyk, którego nigdy nie będziemy w pełni kopać

Samochody będą oczywiście nadal szeroko stosowane, w tym na obrzeżach miast, które je zakazują. Środki zniechęcające do korzystania z samochodu i jego własności są początkiem, ale główne zmiany w planowaniu urbanistycznym i zachowaniach ludzi nie są tak proste i ich zmiana zajmie znacznie więcej czasu. Jeśli jednak spełni się wizja wielkich technologii, ludzie będą mogli korzystać z samochodów i zmniejszyć związane z nimi niebezpieczeństwo, czas i stres; samochody autonomiczne odbierze nas, zręcznie będzie poruszać się po ulicach miasta, podrzuci nas do miejsc docelowych, a następnie pojedzie odebrać kolejnego pasażera. Wydaje się zatem, że dni samochodów, jakie znamy, są policzone, niezależnie od tego, czy są one zastępowane przez zaawansowane technicznie wersje swoich dawnych ja, czy też zamienione na rowery i pociągi. Ale nie bój się - przejście nastąpi powoli. Pozostało ci dużo czasu na zaśpiewanie na szczycie płuc (między trąbieniem złym kierowcom a sprawdzaniem aplikacji do map, aby zobaczyć, jak wygląda ruch uliczny), a jednocześnie zamkniętym w starym, niezawodnym, prywatnym, napędzanym gazem rydwanie napędzanym przez ludzi. Kredytowych Image: Joshua Bolton / Unsplash

O autorze

Vanessa Bates Ramirez jest starszym redaktorem Singularity Hub. Interesuje się energią odnawialną, zdrowiem i medycyną, rozwojem międzynarodowym i niezliczonymi innymi tematami. Kiedy nie czyta ani nie pisze, zwykle można ją znaleźć na zewnątrz, w wodzie lub w samolocie.

Ten artykuł pierwotnie się pojawił on Centrum osobliwości, publikacja Uniwersytet osobliwości.

Powiązane książki

Awaria: najbardziej kompleksowy plan, jaki kiedykolwiek zaproponowano, aby odwrócić globalne ocieplenie

autorstwa Paula Hawkena i Toma Steyera
9780143130444W obliczu powszechnego strachu i apatii międzynarodowa koalicja naukowców, profesjonalistów i naukowców połączyła się, aby zaoferować zestaw realistycznych i odważnych rozwiązań w zakresie zmian klimatu. Opisano tutaj sto technik i praktyk - niektóre są dobrze znane; niektóre, o których być może nigdy nie słyszałeś. Obejmują one od czystej energii po edukację dziewcząt w krajach o niższych dochodach po praktyki użytkowania gruntów, które wyciągają węgiel z powietrza. Rozwiązania istnieją, są ekonomicznie opłacalne, a społeczności na całym świecie obecnie wdrażają je z umiejętnościami i determinacją. Dostępne na Amazon

Projektowanie rozwiązań klimatycznych: Przewodnik polityczny dotyczący energii niskoemisyjnej

przez Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Ponieważ skutki zmiany klimatu już dotykają nas, potrzeba ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych jest pilna. To trudne wyzwanie, ale technologie i strategie pozwalające mu sprostać istnieją już dzisiaj. Niewielki zestaw polityk energetycznych, dobrze zaprojektowanych i wdrożonych, może skierować nas na ścieżkę do przyszłości niskoemisyjnej. Systemy energetyczne są duże i złożone, dlatego polityka energetyczna musi być ukierunkowana i opłacalna. Podejście uniwersalne po prostu nie spełni swojego zadania. Decydenci potrzebują jasnych, kompleksowych zasobów, które nakreślą polityki energetyczne, które będą miały największy wpływ na naszą przyszłość klimatyczną, oraz opisują, jak dobrze zaprojektować te polityki. Dostępne na Amazon

To zmienia wszystko: kapitalizm kontra klimat

autor: Naomi Klein
1451697392In To wszystko zmienia Naomi Klein twierdzi, że zmiany klimatu to nie tylko kolejna kwestia, którą należy starannie uporządkować między podatkami a opieką zdrowotną. Jest to alarm, który wzywa nas do naprawienia systemu gospodarczego, który już pod wieloma względami zawodzi. Klein skrupulatnie opowiada się za tym, jak ogromne zmniejszenie naszej emisji gazów cieplarnianych jest naszą najlepszą szansą na jednoczesne zmniejszenie rozbieżnych nierówności, ponowne wyobrażenie sobie naszych złamanych demokracji i odbudowę wypatroszonych lokalnych gospodarek. Obnaża ideologiczną desperację negacjonistów zmian klimatu, mesjanistyczne złudzenia niedoszłych geoinżynierów oraz tragiczny defetyzm zbyt wielu głównych inicjatyw ekologicznych. I dokładnie pokazuje, dlaczego rynek nie - i nie może - naprawić kryzysu klimatycznego, ale pogorszy sytuację, wprowadzając coraz bardziej ekstremalne i niszczące ekologicznie metody wydobycia, któremu towarzyszy szalony kapitalizm katastroficzny. Dostępne na Amazon

Od wydawcy:
Zakupy na Amazon iść na pokrycie kosztów przynoszą InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, i ClimateImpactNews.com bez kosztów i bez reklamodawców śledzących twoje nawyki przeglądania. Nawet jeśli klikniesz link, ale nie kupisz tych wybranych produktów, wszystko, co kupisz podczas tej samej wizyty w Amazon, płaci nam niewielką prowizję. Nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, więc proszę przyczynić się do wysiłku. Możesz też skorzystaj z tego linku do korzystania z Amazon w dowolnym momencie, aby pomóc wesprzeć nasze wysiłki.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

śledź InnerSelf na

facebook iconikona twittericon youtubeikona instagramikona kuflaikona rss

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

NAJNOWSZE FILMY

Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
by Super Użytkownik
Kryzys klimatyczny zmusza tysiące ludzi na całym świecie do ucieczki, ponieważ ich domy stają się coraz bardziej niezdatne do zamieszkania.
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
by Alan N Williams i in
W najnowszym raporcie Międzyrządowego Zespołu ds. Zmian Klimatu (IPCC) stwierdzono, że bez znaczącego spadku…
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
by Toby'ego Tyrrella
Stworzenie Homo sapiens zajęło ewolucji 3-4 miliardy lat. Gdyby klimat zawiódł tylko raz w tym…
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
by Brice Rea , , , , , , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,
Koniec ostatniej epoki lodowcowej, około 12,000 XNUMX lat temu, charakteryzował się końcową fazą zimna zwaną młodszymi dryasami.…
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
by Frank Wesselingh i Matteo Lattuada
Wyobraź sobie, że jesteś na wybrzeżu i spoglądasz na morze. Przed tobą 100 metrów jałowego piasku, który wygląda jak…
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
by Richard Ernst
O zmianach klimatu możemy się wiele nauczyć od Wenus, naszej siostrzanej planety. Wenus ma obecnie temperaturę powierzchni…
Pięć niewiary klimatycznych: przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej
Pięć niewiary klimatycznych: szybki kurs dezinformacji klimatycznej
by John Cook
Ten film to przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej, podsumowujący kluczowe argumenty użyte do poddania w wątpliwość rzeczywistości…
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
by Julie Brigham-Grette i Steve Petsch
Każdego roku pokrywa lodu morskiego w Oceanie Arktycznym kurczy się do najniższego poziomu w połowie września. W tym roku mierzy zaledwie 1.44…

NAJNOWSZE ARTYKUŁY

zielona energia2 3
Cztery możliwości zielonego wodoru dla Środkowego Zachodu
by Chrześcijański Tae
Aby zapobiec kryzysowi klimatycznemu, Środkowy Zachód, podobnie jak reszta kraju, będzie musiał całkowicie zdekarbonizować swoją gospodarkę do…
ug83qrfw
Główna bariera w odpowiedzi na zapotrzebowanie musi się skończyć
by John Moore, Na Ziemi
Jeśli federalne organy regulacyjne postąpią właściwie, odbiorcy energii elektrycznej na Środkowym Zachodzie mogą wkrótce zacząć zarabiać, podczas gdy…
drzewa do sadzenia dla klimatu2
Posadź te drzewa, aby poprawić życie w mieście
by Mike Williams-Rice
Nowe badanie ustala, że ​​żywe dęby i amerykańskie jawory są mistrzami wśród 17 „superdrzew”, które pomogą uczynić miasta…
dno morza północnego
Dlaczego musimy zrozumieć geologię dna morskiego, aby wykorzystać wiatry?
by Natasha Barlow, profesor nadzwyczajny czwartorzędowej zmiany środowiska, Uniwersytet w Leeds
Dla każdego kraju obdarzonego łatwym dostępem do płytkiego i wietrznego Morza Północnego, morski wiatr będzie kluczem do spełnienia sieci…
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
by Bart Johnson, profesor architektury krajobrazu, University of Oregon
Pożar płonący w gorącym, suchym górskim lesie przetoczył się przez miasto Gold Rush w Greenville w Kalifornii, 4 sierpnia…
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
by Alvin Lin
Na kwietniowym Szczycie Klimatycznym przywódców Xi Jinping obiecał, że Chiny będą „ściśle kontrolować energetykę węglową…
Niebieska woda otoczona martwą białą trawą
Mapa śledzi 30 lat ekstremalnego topnienia śniegu w USA
by Mikayla Mace-Arizona
Nowa mapa ekstremalnych zjawisk topnienia śniegu w ciągu ostatnich 30 lat wyjaśnia procesy, które prowadzą do szybkiego topnienia.
Samolot zrzuca czerwony środek ogniochronny na pożar lasu, gdy strażacy zaparkowani wzdłuż drogi patrzą w pomarańczowe niebo
Model przewiduje 10-letni wybuch pożaru, a następnie stopniowy spadek
by Hannah Hickey-U. Waszyngton
Spojrzenie na długoterminową przyszłość pożarów przewiduje początkowy, mniej więcej dekadowy wybuch aktywności pożarów…

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

Nowe postawy - nowe możliwości

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.pl | Rynek wewnętrzny
Copyright © 1985 - Publikacje wewnętrzne 2021. Wszelkie prawa zastrzeżone.