Greta Thunberg na pokładzie Malizii II. Greta Thunberg Media Handout / EPA

Wiele razy podróżowałem z Plymouth do siedziby ONZ w Nowym Jorku, często dyskutując o tym, jak chronić oceany przed zmianami klimatu. Bardzo niewygodna ironia polegała na tym, że węgiel emitowany podczas mojej podróży paliwem kopalnym bezpośrednio przyczynił się do problemu, który miałem rozwiązać.

Decyzja Grety Thunberg o podróży dokładnie tą samą podróżą do Szczyt ONZ w sprawie działań na rzecz klimatu na najnowocześniejszej łodzi żaglowej Malizia II pokazuje, że istnieją zasadnicze alternatywy. Ale czy istnieje sposób, abyśmy mogli przekroczyć Atlantyk bez wznoszenia się w przestworza?

Thunberga 14-dniowa podróż było znacznie szybsze niż typowy czas wypłynięcia z trzech do czterech tygodni, ale to wciąż nie jest dla nikogo w pośpiechu. Prędkość wiąże się również z komfortem. Zdjęcia z wnętrza Malizii II pokazują zredukowane wnętrze, nawet pozbawione funkcjonalnej toalety na pokładzie. Takie ekstremalne środki raczej nie zainteresują większości podróżnych, a w każdym razie skakanie na jeden z najszybszych jachtów wiatrowych na świecie nie jest opcją dla większości z nas.

Ale żeglowanie jest bardziej wykonalną opcją, niż mogłoby się wydawać. Prywatne łodzie nieustannie przemierzają ocean. Nowe usługi online, które łączą właścicieli łodzi z podróżnymi, oznaczają, że podróż autem jest bardziej prawdopodobna niż kiedykolwiek. Dla tych z odpowiednimi umiejętnościami może to być członek załogi łodzi lub dla tych, którzy nie są, jako pasażer. Niektóre łodzie wymagają zapłaty, inne nie.

Related Content

Rozpoczyna się szokująca rzeczywistość zmian klimatu - ale kto słucha?

Uderzamy, by zakłócić działanie systemu: godzina z X-letnią aktywistką klimatyczną 16 Gretą Thunberg

Ustawodawcy i grupy żądają pilnych działań Fed w celu ochrony gospodarki przed zagrożeniami klimatycznymi

Zmienia się także rynek. Firmy takie jak VoyageVert z siedzibą w Wielkiej Brytanii aktywnie badają możliwości opracowania napędzanych żaglami podróży oceanicznych dla grup do 200 osób i przewidują flotę transoceanicznych statków pasażerskich napędzanych żaglami. Podróżowanie w taki sposób drastycznie obniżyłoby koszt węgla podczas przekraczania Atlantyku - choć prawdopodobnie nie będzie to tanie. Dla podróżników dbających o klimat, którzy mają czas - i prawdopodobnie pieniądze - do stracenia, żeglowanie jest jedynym sposobem podróżowania.

Transatlantycka usługa promowa?

Ale co z podróżami dla mas? Potencjalnie szybszą i bardziej opłacalną alternatywą byłby prom. Wiele krajów jest połączonych promami, ale transatlantycka usługa promowa jeszcze nie istnieje - głównie z powodu dużej liczby, szybszych i tańszych lotów. Najbliższą alternatywą jest odbycie siedmiodniowej podróży statkiem wycieczkowym, która zapewniłaby ci powrót do 1,700 za podstawową kabinę i bilet powrotny.

Nie jest to również do końca tanie - i nie pozwoli to znacznie zaoszczędzić na śladzie węglowym. Statki wycieczkowe są jednym z najbardziej energochłonnych ze wszystkich działań turystycznych, emitując znaczące ilości gazów cieplarnianych i szkodliwych dla zdrowia zanieczyszczeń, w tym podtlenku azotu, dwutlenku siarki i cząstek stałych. W rzeczywistości, być może nieoczekiwanie, ilość dwutlenku węgla na pasażera w kabinie standardowej klasy podczas siedmiodniowego rejsu na dużym nowoczesnym statku wynosi około 1.5 czasy lot ekonomiczny między Londynem a Nowym Jorkiem.

Trzeba przyznać, że niektóre z tych emisji będą pochodzić z wielu działań na statku, a nie z paliwa i podstawowego zużycia energii. Alternatywne usługi promowe, z których wiele luksusów związanych ze statkami wycieczkowymi zostało pozbawionych, byłyby bardziej przyjazne dla klimatu, choć o ile trudno powiedzieć, ponieważ firmy promowe rutynowo nie ujawniają emisji dwutlenku węgla. A izolacja siedmiodniowej oceanicznej podróży z kilkoma czynnościami może nie spodobać się wielu podróżującym.

Related Content

Jesteśmy w strefie zagrożenia, mówi Hansen

Ludzie w kolorze nie otrzymują uznania za troskę o klimat

Mind The Climate Gap - It's Got Wider

Trochę za ciężki na wodolot. auphoto / Shutterstock

Ale koszt emisji tych podróży powinien znacznie spaść w ciągu najbliższych lat 20. Tradycyjne poleganie na statkach ciężki olej opałowy, który powoduje zanieczyszczenie powietrza i przyczynia się do ogrzewania klimatu, zmniejsza się. Dzięki nowym przepisom Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), aby znacznie zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i gaz cieplarniany emisje ze statków w następnej dekadzie, coraz bardziej zielone paliwa zaczynają być stosowane.

Podobnie jak samochody, statki hybrydowe łączące konwencjonalne silniki z akumulatorami również stają się coraz bardziej popularne. Firmy zajmujące się rejsami wycieczkowymi rozważają jeszcze większe wykorzystanie energii baterii w odpowiedzi na nowe przepisy 2020, a także w celu zminimalizowania zanieczyszczenia w wrażliwych środowiskach, które przeszkadza wielu ich łodziom, takim jak rafy koralowe i fiordy.

Inne technologie, takie jak kolektory słoneczne, konwencjonalne żagle i turbiny na kilu, również w coraz większym stopniu przyczyniają się do napędu, elektryczności i ogrzewania statków. Szacuję, że łącznie technologie te mogą zmniejszyć emisję węgla nawet o 50% w ciągu najbliższych lat 20.

Ale podczas gdy te innowacje zmniejszą zarówno emisję dwutlenku węgla, jak i niszczą zanieczyszczenie powietrza ze statków, jeśli to możliwe, prawdopodobnie wydłużą czas podróży. W związku z tym transatlantyckie podróże powierzchniowe prawdopodobnie pozostaną mało atrakcyjne, nawet jeśli ceny staną się bardziej przystępne.

Related Content

To nie jest wiertło: 700 + aresztowany, gdy rebelia wymarła walczy z kryzysem klimatycznym poprzez bezpośrednie działanie

Jak naprawdę prowadzić działalność w celu rozliczania się ze śladu węglowego

Czy przesyłanie wiadomości ze strachem naprawdę działa?

Technologia wodolotów który podnosi kadłub statku z wody - zmniejszając w ten sposób opór i zwiększając prędkość - może znacznie skrócić czas podróży. Aby jednak wpłynęło to na przeprawy transatlantyckie, rozmiar i waga statków oceanicznych musiałyby się przewrócić, co oznacza użycie znacznie lżejszych materiałów, które albo jeszcze nie istnieją, albo są kosztowne.

Do tego czasu czas podróży pozostanie podstawową barierą dla niskoemisyjnych podróży oceanicznych. Na razie jedyną odpowiedzią dla większości z nas, którzy chcą zminimalizować nasz wpływ na planetę, jest zminimalizowanie tego, ile podróżujemy przez nią - szczególnie jeśli chodzi o przekraczanie ogromnych przestrzeni wody.

O autorze

Steve Fletcher, profesor polityki i gospodarki oceanicznej, Uniwersytet w Portsmouth

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Klimat Lewiatan: polityczna teoria naszej planetarnej przyszłości

autorzy: Joel Wainwright i Geoff Mann
Jak zmiany klimatu wpłyną na naszą teorię polityczną - na lepsze i gorsze. Pomimo nauki i szczytów wiodące państwa kapitalistyczne nie osiągnęły niczego zbliżonego do odpowiedniego poziomu łagodzenia emisji dwutlenku węgla. Po prostu nie ma teraz sposobu, aby zapobiec przekroczeniu przez planetę progu dwóch stopni Celsjusza ustalonego przez Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu. Jakie są prawdopodobne polityczne i ekonomiczne skutki tego? Dokąd zmierza przegrzany świat? Dostępne na Amazon

Przełom: Punkty zwrotne dla narodów w kryzysie

Jareda Diamonda
Dodając wymiar psychologiczny do dogłębnej historii, geografii, biologii i antropologii, które charakteryzują wszystkie książki Diamonda, Przewrót ujawnia czynniki wpływające na to, jak zarówno całe narody, jak i poszczególni ludzie mogą reagować na duże wyzwania. Rezultatem jest książka o wielkim zasięgu, ale także jego najbardziej osobista książka. Dostępne na Amazon

Global Commons, decyzje krajowe: polityka porównawcza zmian klimatu

autor: Kathryn Harrison i in
Porównawcze studia przypadków i analizy wpływu polityki wewnętrznej na politykę krajów w zakresie zmian klimatu i decyzje ratyfikacyjne z Kioto. Zmiana klimatu stanowi „tragedię tego, co wspólne” w skali globalnej, wymagającą współpracy narodów, które niekoniecznie stawiają dobrobyt Ziemi nad własnymi interesami narodowymi. A jednak międzynarodowe wysiłki na rzecz rozwiązania problemu globalnego ocieplenia odniosły pewien sukces; Protokół z Kioto, w którym kraje uprzemysłowione zobowiązały się do ograniczenia swoich wspólnych emisji, wszedł w życie w 2005 (choć bez udziału Stanów Zjednoczonych). Dostępne na Amazon