Greta Thunberg dotarła do Nowego Jorku bez emisji spalin - ale ocean nie jest jeszcze kluczem do podróży o niskiej emisji dwutlenku węgla

Greta Thunberg dotarła do Nowego Jorku bez emisji spalin - ale ocean nie jest jeszcze kluczem do podróży o niskiej emisji dwutlenku węgla Greta Thunberg na pokładzie Malizii II. Greta Thunberg Media Handout / EPA

Wiele razy podróżowałem z Plymouth do siedziby ONZ w Nowym Jorku, często dyskutując o tym, jak chronić oceany przed zmianami klimatu. Bardzo niewygodna ironia polegała na tym, że węgiel emitowany podczas mojej podróży paliwem kopalnym bezpośrednio przyczynił się do problemu, który miałem rozwiązać.

Decyzja Grety Thunberg o podróży dokładnie tą samą podróżą do Szczyt ONZ w sprawie działań na rzecz klimatu na najnowocześniejszej łodzi żaglowej Malizia II pokazuje, że istnieją zasadnicze alternatywy. Ale czy istnieje sposób, abyśmy mogli przekroczyć Atlantyk bez wznoszenia się w przestworza?

Thunberga 14-dniowa podróż było znacznie szybsze niż typowy czas wypłynięcia z trzech do czterech tygodni, ale to wciąż nie jest dla nikogo w pośpiechu. Prędkość wiąże się również z komfortem. Zdjęcia z wnętrza Malizii II pokazują zredukowane wnętrze, nawet pozbawione funkcjonalnej toalety na pokładzie. Takie ekstremalne środki raczej nie zainteresują większości podróżnych, a w każdym razie skakanie na jeden z najszybszych jachtów wiatrowych na świecie nie jest opcją dla większości z nas.

Ale żeglowanie jest bardziej wykonalną opcją, niż mogłoby się wydawać. Prywatne łodzie nieustannie przemierzają ocean. Nowe usługi online, które łączą właścicieli łodzi z podróżnymi, oznaczają, że podróż autem jest bardziej prawdopodobna niż kiedykolwiek. Dla tych z odpowiednimi umiejętnościami może to być członek załogi łodzi lub dla tych, którzy nie są, jako pasażer. Niektóre łodzie wymagają zapłaty, inne nie.

Zmienia się także rynek. Firmy takie jak VoyageVert z siedzibą w Wielkiej Brytanii aktywnie badają możliwości opracowania napędzanych żaglami podróży oceanicznych dla grup do 200 osób i przewidują flotę transoceanicznych statków pasażerskich napędzanych żaglami. Podróżowanie w taki sposób drastycznie obniżyłoby koszt węgla podczas przekraczania Atlantyku - choć prawdopodobnie nie będzie to tanie. Dla podróżników dbających o klimat, którzy mają czas - i prawdopodobnie pieniądze - do stracenia, żeglowanie jest jedynym sposobem podróżowania.

Transatlantycka usługa promowa?

Ale co z podróżami dla mas? Potencjalnie szybszą i bardziej opłacalną alternatywą byłby prom. Wiele krajów jest połączonych promami, ale transatlantycka usługa promowa jeszcze nie istnieje - głównie z powodu dużej liczby, szybszych i tańszych lotów. Najbliższą alternatywą jest odbycie siedmiodniowej podróży statkiem wycieczkowym, która zapewniłaby ci powrót do 1,700 za podstawową kabinę i bilet powrotny.

Nie jest to również do końca tanie - i nie pozwoli to znacznie zaoszczędzić na śladzie węglowym. Statki wycieczkowe są jednym z najbardziej energochłonnych ze wszystkich działań turystycznych, emitując znaczące ilości gazów cieplarnianych i szkodliwych dla zdrowia zanieczyszczeń, w tym podtlenku azotu, dwutlenku siarki i cząstek stałych. W rzeczywistości, być może nieoczekiwanie, ilość dwutlenku węgla na pasażera w kabinie standardowej klasy podczas siedmiodniowego rejsu na dużym nowoczesnym statku wynosi około 1.5 czasy lot ekonomiczny między Londynem a Nowym Jorkiem.

Trzeba przyznać, że niektóre z tych emisji będą pochodzić z wielu działań na statku, a nie z paliwa i podstawowego zużycia energii. Alternatywne usługi promowe, z których wiele luksusów związanych ze statkami wycieczkowymi zostało pozbawionych, byłyby bardziej przyjazne dla klimatu, choć o ile trudno powiedzieć, ponieważ firmy promowe rutynowo nie ujawniają emisji dwutlenku węgla. A izolacja siedmiodniowej oceanicznej podróży z kilkoma czynnościami może nie spodobać się wielu podróżującym.

Greta Thunberg dotarła do Nowego Jorku bez emisji spalin - ale ocean nie jest jeszcze kluczem do podróży o niskiej emisji dwutlenku węgla Trochę za ciężki na wodolot. auphoto / Shutterstock

Ale koszt emisji tych podróży powinien znacznie spaść w ciągu najbliższych lat 20. Tradycyjne poleganie na statkach ciężki olej opałowy, który powoduje zanieczyszczenie powietrza i przyczynia się do ogrzewania klimatu, zmniejsza się. Dzięki nowym przepisom Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), aby znacznie zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i gaz cieplarniany emisje ze statków w następnej dekadzie, coraz bardziej zielone paliwa zaczynają być stosowane.

Podobnie jak samochody, statki hybrydowe łączące konwencjonalne silniki z akumulatorami również stają się coraz bardziej popularne. Firmy zajmujące się rejsami wycieczkowymi rozważają jeszcze większe wykorzystanie energii baterii w odpowiedzi na nowe przepisy 2020, a także w celu zminimalizowania zanieczyszczenia w wrażliwych środowiskach, które przeszkadza wielu ich łodziom, takim jak rafy koralowe i fiordy.

Inne technologie, takie jak kolektory słoneczne, konwencjonalne żagle i turbiny na kilu, również w coraz większym stopniu przyczyniają się do napędu, elektryczności i ogrzewania statków. Szacuję, że łącznie technologie te mogą zmniejszyć emisję węgla nawet o 50% w ciągu najbliższych lat 20.

Ale podczas gdy te innowacje zmniejszą zarówno emisję dwutlenku węgla, jak i niszczą zanieczyszczenie powietrza ze statków, jeśli to możliwe, prawdopodobnie wydłużą czas podróży. W związku z tym transatlantyckie podróże powierzchniowe prawdopodobnie pozostaną mało atrakcyjne, nawet jeśli ceny staną się bardziej przystępne.

Technologia wodolotów który podnosi kadłub statku z wody - zmniejszając w ten sposób opór i zwiększając prędkość - może znacznie skrócić czas podróży. Aby jednak wpłynęło to na przeprawy transatlantyckie, rozmiar i waga statków oceanicznych musiałyby się przewrócić, co oznacza użycie znacznie lżejszych materiałów, które albo jeszcze nie istnieją, albo są kosztowne.

Do tego czasu czas podróży pozostanie podstawową barierą dla niskoemisyjnych podróży oceanicznych. Na razie jedyną odpowiedzią dla większości z nas, którzy chcą zminimalizować nasz wpływ na planetę, jest zminimalizowanie tego, ile podróżujemy przez nią - szczególnie jeśli chodzi o przekraczanie ogromnych przestrzeni wody.

O autorze

Steve Fletcher, profesor polityki i gospodarki oceanicznej, Uniwersytet w Portsmouth

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Powiązane książki

Klimat Lewiatan: polityczna teoria naszej planetarnej przyszłości

autorzy: Joel Wainwright i Geoff Mann
1786634295Jak zmiany klimatu wpłyną na naszą teorię polityczną - na lepsze i gorsze. Pomimo nauki i szczytów wiodące państwa kapitalistyczne nie osiągnęły niczego zbliżonego do odpowiedniego poziomu łagodzenia emisji dwutlenku węgla. Po prostu nie ma teraz sposobu, aby zapobiec przekroczeniu przez planetę progu dwóch stopni Celsjusza ustalonego przez Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu. Jakie są prawdopodobne polityczne i ekonomiczne skutki tego? Dokąd zmierza przegrzany świat? Dostępne na Amazon

Przełom: Punkty zwrotne dla narodów w kryzysie

Jareda Diamonda
0316409138Dodając wymiar psychologiczny do dogłębnej historii, geografii, biologii i antropologii, które charakteryzują wszystkie książki Diamonda, Przewrót ujawnia czynniki wpływające na to, jak zarówno całe narody, jak i poszczególni ludzie mogą reagować na duże wyzwania. Rezultatem jest książka o wielkim zasięgu, ale także jego najbardziej osobista książka. Dostępne na Amazon

Global Commons, decyzje krajowe: polityka porównawcza zmian klimatu

autor: Kathryn Harrison i in
0262514311Porównawcze studia przypadków i analizy wpływu polityki wewnętrznej na politykę krajów w zakresie zmian klimatu i decyzje ratyfikacyjne z Kioto. Zmiana klimatu stanowi „tragedię tego, co wspólne” w skali globalnej, wymagającą współpracy narodów, które niekoniecznie stawiają dobrobyt Ziemi nad własnymi interesami narodowymi. A jednak międzynarodowe wysiłki na rzecz rozwiązania problemu globalnego ocieplenia odniosły pewien sukces; Protokół z Kioto, w którym kraje uprzemysłowione zobowiązały się do ograniczenia swoich wspólnych emisji, wszedł w życie w 2005 (choć bez udziału Stanów Zjednoczonych). Dostępne na Amazon

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

śledź InnerSelf na

facebook iconikona twittericon youtubeikona instagramikona kuflaikona rss

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

POLITYKA

Rząd męskich i żeńskich głośników przy mikrofonach
234 naukowców przeczytało ponad 14,000 XNUMX artykułów naukowych, aby napisać nadchodzący raport klimatyczny IPCC
by Stephanie Spera, adiunkt geografii i środowiska, University of Richmond
W tym tygodniu setki naukowców z całego świata finalizują raport oceniający stan globalnego…
obraz
Wyjaśnienie klimatu: jak IPCC osiąga konsensus naukowy w sprawie zmian klimatu
by Rebecca Harris, starszy wykładowca klimatologii, dyrektor programu Climate Futures, University of Tasmania
Kiedy mówimy, że istnieje naukowy konsensus, że gazy cieplarniane produkowane przez człowieka powodują zmiany klimatyczne, co…
Sąd bierze przemysłową przynętę, jaskinie do paliw kopalnych
Sąd bierze przemysłową przynętę, jaskinie do paliw kopalnych
by Joshua Axelrod
W rozczarowującej decyzji sędzia Terry Doughty z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Zachodniego Okręgu Luizjany orzekł…
G7 podejmuje działania na rzecz klimatu, aby doprowadzić do sprawiedliwego ożywienia
G7 podejmuje działania na rzecz klimatu, aby doprowadzić do sprawiedliwego ożywienia
by Mitchell Bernard
Za namową Bidena jego odpowiednicy z G7 podnieśli poprzeczkę w zakresie wspólnych działań na rzecz klimatu, zobowiązując się do ograniczenia emisji dwutlenku węgla…
Zmiana klimatu: co mogli powiedzieć przywódcy G7 – ale tego nie zrobili
Zmiana klimatu: co mogli powiedzieć przywódcy G7 – ale tego nie zrobili
by Myles Allen, profesor nauk o geosystemach, dyrektor Oxford Net Zero, University of Oxford
Czterodniowy szczyt G7 w Kornwalii zakończył się niewielkim powodem do świętowania dla każdego, kto martwi się zmianami klimatycznymi.…
Jak decyzje światowych liderów dotyczące podróży wysokoemisyjnych mogą opóźnić działania na rzecz klimatu climate
Jak decyzje światowych liderów dotyczące podróży wysokoemisyjnych mogą opóźnić działania na rzecz klimatu climate
by Steve Westlake, doktorant, przywództwo środowiskowe, Cardiff University
Kiedy premier Wielkiej Brytanii Boris Johnson odbył godzinny lot do Kornwalii na szczyt G7, skrytykowano go za to, że…
Trwa wojna propagandowa przemysłu jądrowego
by Paul Brown
Wraz z szybkim rozwojem energii odnawialnej, wojna propagandowa przemysłu jądrowego nadal twierdzi, że pomaga w walce z klimatem…
Shell nakazał obniżyć emisje – dlaczego to orzeczenie może wpłynąć na prawie każdą liczącą się firmę na świecie
Shell nakazał obniżyć emisje – dlaczego to orzeczenie może wpłynąć na prawie każdą liczącą się firmę na świecie
by Arthur Petersen, profesor nauki, technologii i polityki publicznej, UCL
Haga jest siedzibą rządu Holandii, a także gospodarzem Międzynarodowego Trybunału Karnego. NAPA /…

NAJNOWSZE FILMY

Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
Rozpoczęła się wielka migracja klimatyczna
by Super Użytkownik
Kryzys klimatyczny zmusza tysiące ludzi na całym świecie do ucieczki, ponieważ ich domy stają się coraz bardziej niezdatne do zamieszkania.
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
Ostatnia epoka lodowcowa mówi nam, dlaczego musimy dbać o zmianę temperatury o 2 ℃
by Alan N Williams i in
W najnowszym raporcie Międzyrządowego Zespołu ds. Zmian Klimatu (IPCC) stwierdzono, że bez znaczącego spadku…
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
Ziemia nadawała się do zamieszkania przez miliardy lat - dokładnie, jakie szczęście nam się poszczęściło?
by Toby Tyrrell
Stworzenie Homo sapiens zajęło ewolucji 3-4 miliardy lat. Gdyby klimat zawiódł tylko raz w tym…
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
Jak tworzenie map pogody sprzed 12,000 XNUMX lat może pomóc przewidzieć przyszłe zmiany klimatu
by Brice Rea , , , , , , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,
Koniec ostatniej epoki lodowcowej, około 12,000 XNUMX lat temu, charakteryzował się końcową fazą zimna zwaną młodszymi dryasami.…
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
Morze Kaspijskie spadnie w tym stuleciu o 9 metrów lub więcej
by Frank Wesselingh i Matteo Lattuada
Wyobraź sobie, że jesteś na wybrzeżu i spoglądasz na morze. Przed tobą 100 metrów jałowego piasku, który wygląda jak…
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
Wenus była kiedyś bardziej podobna do Ziemi, ale zmiany klimatu sprawiły, że nie nadawała się do zamieszkania
by Richard Ernst
O zmianach klimatu możemy się wiele nauczyć od Wenus, naszej siostrzanej planety. Wenus ma obecnie temperaturę powierzchni…
Pięć niewiary klimatycznych: przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej
Pięć niewiary klimatycznych: szybki kurs dezinformacji klimatycznej
by John Cook
Ten film to przyspieszony kurs dezinformacji klimatycznej, podsumowujący kluczowe argumenty użyte do poddania w wątpliwość rzeczywistości…
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
Arktyka nie była tak ciepła od 3 milionów lat, co oznacza duże zmiany dla planety
by Julie Brigham-Grette i Steve Petsch
Każdego roku pokrywa lodu morskiego w Oceanie Arktycznym kurczy się do najniższego poziomu w połowie września. W tym roku mierzy zaledwie 1.44…

NAJNOWSZE ARTYKUŁY

zielona energia2 3
Cztery możliwości zielonego wodoru dla Środkowego Zachodu
by Chrześcijański Tae
Aby zapobiec kryzysowi klimatycznemu, Środkowy Zachód, podobnie jak reszta kraju, będzie musiał całkowicie zdekarbonizować swoją gospodarkę do…
ug83qrfw
Główna bariera w odpowiedzi na zapotrzebowanie musi się skończyć
by John Moore, Na Ziemi
Jeśli federalne organy regulacyjne postąpią właściwie, odbiorcy energii elektrycznej na Środkowym Zachodzie mogą wkrótce zacząć zarabiać, podczas gdy…
drzewa do sadzenia dla klimatu2
Posadź te drzewa, aby poprawić życie w mieście
by Mike Williams-Rice
Nowe badanie ustala, że ​​żywe dęby i amerykańskie jawory są mistrzami wśród 17 „superdrzew”, które pomogą uczynić miasta…
dno morza północnego
Dlaczego musimy zrozumieć geologię dna morskiego, aby wykorzystać wiatry?
by Natasha Barlow, profesor nadzwyczajny czwartorzędowej zmiany środowiska, Uniwersytet w Leeds
Dla każdego kraju obdarzonego łatwym dostępem do płytkiego i wietrznego Morza Północnego, morski wiatr będzie kluczem do spełnienia sieci…
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
3 lekcje pożarów dla miast leśnych, gdy Dixie Fire niszczy historyczne Greenville w Kalifornii
by Bart Johnson, profesor architektury krajobrazu, University of Oregon
Pożar płonący w gorącym, suchym górskim lesie przetoczył się przez miasto Gold Rush w Greenville w Kalifornii, 4 sierpnia…
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
Chiny mogą osiągnąć cele energetyczne i klimatyczne, ograniczając energetykę węglową
by Alvin Lin
Na kwietniowym Szczycie Klimatycznym przywódców Xi Jinping obiecał, że Chiny będą „ściśle kontrolować energetykę węglową…
Niebieska woda otoczona martwą białą trawą
Mapa śledzi 30 lat ekstremalnego topnienia śniegu w USA
by Mikayla Mace-Arizona
Nowa mapa ekstremalnych zjawisk topnienia śniegu w ciągu ostatnich 30 lat wyjaśnia procesy, które prowadzą do szybkiego topnienia.
Samolot zrzuca czerwony środek ogniochronny na pożar lasu, gdy strażacy zaparkowani wzdłuż drogi patrzą w pomarańczowe niebo
Model przewiduje 10-letni wybuch pożaru, a następnie stopniowy spadek
by Hannah Hickey-U. Waszyngton
Spojrzenie na długoterminową przyszłość pożarów przewiduje początkowy, mniej więcej dekadowy wybuch aktywności pożarów…

 Otrzymuj najnowsze wiadomości e-mail

Tygodnik Codzienna inspiracja

Nowe postawy - nowe możliwości

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.pl | Rynek wewnętrzny
Copyright © 1985 - Publikacje wewnętrzne 2021. Wszelkie prawa zastrzeżone.