Marynarka wojenna przekształciła się w ropę naftową na kilka lat przed wejściem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej, przyczyniając się do umocnienia strategicznego statusu ropy naftowej. Dowództwo historii i dziedzictwa morskiego
7 lipca 1919 r. Grupa amerykańskich członków wojska poświęciła Zero Milestone - punkt, od którego będą mierzone wszystkie odległości drogowe w kraju - na południe od trawnika w Białym Domu w Waszyngtonie. Następnego ranka pomogli zdefiniować przyszłość narodu.
Zamiast eksploracyjnej rakiety lub głębinowej łodzi podwodnej ci odkrywcy wyruszyli w 42 ciężarówki, pięć samochodów osobowych i asortyment motocykli, karetek pogotowia, cystern samochodowych, mobilnych kuchni polowych, mobilnych warsztatów naprawczych i Korpus Sygnałów ciężarówki reflektorów. Przez pierwsze trzy dni jazdy udało im się pokonać nieco ponad pięć mil na godzinę. Było to najbardziej niepokojące, ponieważ ich celem było zbadanie stanu amerykańskich dróg, jadąc przez Stany Zjednoczone
Udział w tym impreza rozpoznawcza był kapitanem armii amerykańskiej Dwight D. Eisenhower. Chociaż odegrał kluczową rolę w wielu częściach XX-wiecznej historii Stanów Zjednoczonych, jego zamiłowanie do dróg mogło wywrzeć największy wpływ na front krajowy. Ta wędrówka, dosłownie iw przenośni, złapała naród i młodego żołnierza na rozdrożu.
Po powrocie z I wojny światowej Ike zabawiał się na pomysł odejścia z wojska i przyjęcia cywilnej pracy. Jego decyzja o pozostaniu okazała się kluczowa dla narodu. Pod koniec pierwszej połowy stulecia krajobraz drogi - przekształcony przez system autostrady międzystanowej gdy był prezydentem - pomógł przebudować naród i życie jego mieszkańców.
Jednak dla Ike drogi stanowiły nie tylko rozwój wewnętrzny, ale także bezpieczeństwo narodowe. Na początku XX wieku wielu administratorów stało się jasne, że ropa naftowa była strategicznym zasobem dla teraźniejszości i przyszłości narodu.
Na początku I wojny światowej świat miał nadmiar oleju, ponieważ miał niewiele praktycznych zastosowań poza naftą do oświetlenia. Kiedy wojna się skończyła, świat rozwinięty nie miał wątpliwości, że przyszłość kraju na świecie zależy od dostępu do ropy. „Wielka wojna” wprowadziła XIX-wieczny świat do współczesnych pomysłów i technologii, z których wiele wymagało taniej ropy.
Wiercenie ropy naftowej w Beaumont w Teksasie w 1901 r. USA dostarczyły swoim sojusznikom ropę naftową podczas I wojny światowej i po jej wejściu polegały na produkcji krajowej. AP Photo
Najważniejsi wnioskodawcy i bezpieczeństwo narodowe
Podczas i po I wojnie światowej istniał dramatyczna zmiana produkcji energii, silnie odchodząc od drewna i energii wodnej w kierunku paliw kopalnych - węgla i ostatecznie ropy naftowej. W porównaniu do węgla, gdy jest stosowany w pojazdach i statkach, ropa naftowa zapewnia elastyczność, ponieważ może być łatwo transportowana i stosowana w różnych rodzajach pojazdów. To samo w sobie stanowiło nowy rodzaj broni i podstawową przewagę strategiczną. W ciągu kilku dziesięcioleci transformacji energetycznej nabycie ropy naftowej nabrało ducha międzynarodowego wyścigu zbrojeń.
Co jeszcze ważniejsze, międzynarodowe korporacje, które pozyskiwały ropę naftową na całym świecie, zyskały poziom znaczenia nieznany innym branżom, zyskując miano „Duży olej. ” Do lat dwudziestych XX wieku produkt Big Oil - bezużyteczny zaledwie kilkadziesiąt lat temu - stał się siłą napędową bezpieczeństwa narodowego w USA i Wielkiej Brytanii. A od początku tej transformacji ogromne rezerwy utrzymywane w USA stanowiły strategiczną przewagę z potencjałem dla ostatnich pokoleń.
Tak imponująca, jak krajowa produkcja ropy w USA 1900-1920 prawdziwa rewolucja nastąpiła jednak na scenie międzynarodowej, ponieważ potęgi brytyjskie, holenderskie i francuskie wykorzystały korporacje takie jak Shell, British Petroleum i inne, aby rozpocząć wydobycie ropy wszędzie tam, gdzie miało to miejsce.
W epoce kolonializmu każdy naród stosował swoją odwieczną metodę rozwoju gospodarczego, zabezpieczając ropę naftową w mniej rozwiniętych częściach świata, w tym w Meksyku, regionie Morza Czarnego i ostatecznie na Bliskim Wschodzie. Przerysowywanie globalnej geografii w oparciu o podaż zasobów (takich jak złoto, guma, a nawet ludzka praca czy niewolnictwo) oczywiście nie było nowe; robiąc tak specjalnie dla źródeł energii była uderzającą zmianą.
Ropa sprawdza się na polu bitwy
„I wojna światowa była wojną” pisze historyk Daniel Yergin, „O które walczyli ludzie i maszyny. A te maszyny były zasilane olejem. ”
Gdy wybuchła wojna, wokół koni i innych zwierząt zorganizowano strategię wojskową. Z jednym koniem na polu na trzech mężczyzn, takie prymitywne tryby dominowały w walce w tym „przejściowym konflikcie”.
W czasie wojny transformacja energetyczna odbywała się od koni mechanicznych do napędzanych gazem ciężarówek i czołgów oraz, oczywiście, do spalających ropę statków i samolotów. Wprowadzają to innowacje nowe technologie do natychmiastowej akcji na przerażającym polu bitwy I wojny światowej.
To na przykład Brytyjczycy postanowili przezwyciężyć impas wojny okopowej, opracowując pojazd pancerny napędzany silnikiem spalinowym. Pod nazwą kodową „zbiornik„Po raz pierwszy użyto pojazdu w 1916 r. W bitwie nad Sommą. Ponadto Brytyjskie Siły Ekspedycyjne, które udały się do Francji w 1914 r., Były wspierane przez flotę 827 samochodów i 15 motocykli; do końca wojny armia brytyjska również 56,000 23,000 ciężarówek, 34,000 XNUMX samochodów i XNUMX XNUMX motocykli. Te pojazdy napędzane gazem oferowały wyjątkową elastyczność na polu bitwy.
Rządowy samolot wyprodukowany przez Dayton-Wright Airplane Company w 1918 roku. Archiwa Narodowe USA
W powietrzu i na morzu zmiana strategiczna była bardziej oczywista. Do 1915 r. Wielka Brytania zbudowała 250 samolotów. W erze Czerwonego Barona i innych prymitywne samoloty często wymagały od pilota, aby spakował własną broń boczną i użył jej do ostrzału przeciwnika. Częściej jednak urządzenia latające mogą być wykorzystywane do dostarczania materiałów wybuchowych w odcinkach bombardowań taktycznych. Niemieccy piloci zastosowali tę nową strategię do surowego bombardowania Anglii zeppelinami, a później samolotami. W trakcie wojny korzystanie z samolotów znacznie się rozwinął: Wielka Brytania, 55,000 68,0000 samolotów; Francja, 20,000 15,000 samolotów; Włochy, 48,000 XNUMX; USA, XNUMX XNUMX; a Niemcy XNUMX XNUMX.
Dzięki tym nowym zastosowaniom dostawy ropy naftowej w czasie wojny stały się kluczowym strategicznym zagadnieniem wojskowym. Royal Dutch / Shell zapewnił wysiłkom wojennym dużą część zapasów ropy. Ponadto Wielka Brytania rozszerzyła się jeszcze głębiej na Bliskim Wschodzie. W szczególności Wielka Brytania szybko zaczęła polegać na rafinerii Abadan w Persji, a kiedy Turcja weszła w wojnę w 1915 roku jako partner z Niemcami, brytyjscy żołnierze bronili jej przed inwazją turecką.
Kiedy w 1917 r. Alianci rozszerzyli się o USA, ropa naftowa była bronią dla wszystkich. The Międzysojusznicza Konferencja Naftowa został stworzony do łączenia, koordynowania i kontrolowania wszystkich dostaw ropy i podróży cystern. Wejście USA w wojnę sprawiło, że organizacja ta była konieczna, ponieważ do tej pory dostarczała tak dużą część wysiłków Aliantów. Rzeczywiście, jako producent prawie 70 procent światowych dostaw ropy, największa broń USA w walce z I wojny światowej mogła być prymitywna. Prezydent Woodrow Wilson wyznaczył pierwszego w kraju cara cara, którego zadaniem była współpraca w ścisłej współpracy z liderami amerykańskich firm.
Infrastruktura jako droga do władzy krajowej
Kiedy młody Eisenhower wyruszył na wojnę po wojnie, uznał postępy partii w ciągu pierwszych dwóch dni za „niezbyt dobre” i tak powolne „jak nawet najwolniejszy pociąg wojsk”. Drogi, które podróżowali przez USA, Ike określił jako „przeciętne do nieistniejących”. On nadal:
„W niektórych miejscach ciężkie ciężarówki przebiły się przez powierzchnię drogi i musieliśmy je holować jeden po drugim za pomocą ciągnika gąsienicowego. W niektóre dni, kiedy liczyliśmy na sześćdziesiąt, siedemdziesiąt lub sto mil, mogliśmy przejechać trzy lub cztery. ”
Partia Eisenhowera zakończyła swoją wędrówkę graniczną i przybyła do San Francisco w Kalifornii 6 września 1919 roku. Oczywiście najbardziej wyraźnym implikacją, która wyrosła z wędrówki Eisenhowera, była potrzeba dróg. Niepewna była jednak symboliczna sugestia, że sprawy transportu i ropy naftowej wymagają teraz zaangażowania wojska amerykańskiego, tak jak miało to miejsce w wielu krajach uprzemysłowionych.
Nacisk na drogi, a później szczególnie na międzystanowy system Ike, był transformacyjny dla USA; Eisenhower przeoczył jednak zasadniczą zmianę, w której uczestniczył. Konieczność była jasna: czy to poprzez inicjatywy budowy dróg, czy poprzez międzynarodową dyplomację, wykorzystanie ropy naftowej przez jego naród i innych było teraz poleganiem, które pociągało za sobą konsekwencje dla stabilności i bezpieczeństwa narodowego.
Eisenhower służył w korpusie czołgów do 1922 r. Biblioteka Prezydencka Eisenhowera, ARC 876971
Patrząc przez tę soczewkę historii, droga ropy naftowej do niezbędności w ludzkim życiu nie zaczyna się ani od zdolności napędzania Modelu T, ani nadania formy pękającej plastikowej misce Tupperware. Konieczność utrzymania zapasów ropy zaczyna się od konieczności obrony każdego narodu. Chociaż wykorzystanie ropy naftowej ostatecznie uprościło życie konsumentom na wiele sposobów, jej wykorzystanie przez wojsko należało do zupełnie innej kategorii. Gdyby podaż była niewystarczająca, najbardziej podstawowa ochrona narodu byłaby zagrożona.
Po I wojnie światowej w 1919 roku Eisenhower i jego zespół sądzili, że określają tylko potrzebę dróg - „Stary konwój” - wyjaśnił - „zaczął myśleć o dobrych, dwupasmowych autostradach”.
Jednocześnie jednak deklarowali polityczne zaangażowanie Stanów Zjednoczonych. Dzięki ogromnym rezerwom wewnętrznym Stany Zjednoczone spóźniły się z tym. Jednak po „wojnie o zakończenie wszystkich wojen” było to zobowiązanie, na które już teraz działały inne narody, zwłaszcza Niemcy i Wielka Brytania, którym brakowało niezbędnych zapasów ropy.
O autorze
Brian C. Black, wybitny profesor historii i badań środowiska, Pennsylvania State University
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w Konwersacje. Przeczytać oryginalny artykuł.
książki_kluczowe
